Na jaře letošního roku proběhlo významné jubileum téměř bez povšimnutí - deset let od prvního letu ruského cestujícího Sukhoi Superjet 100. Toto letadlo bylo prvním vážným vývojem výrobců letadel v tuzemsku od pádu Sovětského svazu, doufá, že s ním bude spojeno i oživení kdysi mocného průmyslu. Dnes - 7 let po začátku provozu této linky - můžeme s jistotou říci, že bohužel nebyly oprávněné. Stížnosti proti němu se nezastaví, nicméně většina z nich nesouvisí se strojem samotným.
Současná situace s "Superjet", stejně jako možné vyhlídky pro SSJ100, byly analyzovány novináři z autoritativního německého vydání Deutsche Welle.
Proč letečtí dopravci odmítají Superjet?
Před pár dny vedení ruské letecké společnosti Yakutia oficiálně oznámilo, že vážně zvažuje možnost úplného opuštění Sukhoi Superjet 100 z důvodu "kritického množství problémů". Podle jednoho z ředitelů Yakutia, kvůli značnému počtu chybných letounů tohoto typu, prakticky "selhaly v létě".
Dříve existovaly zprávy od dvou zahraničních společností provozujících SSJ100: Interjet a Brussels Airlines. Podle jeho zástupců je "Superjet" v zásadě dobrá letadla, ale obrovské problémy s náhradními díly způsobují, že jeho provoz je téměř nemožný.
Podobné obtíže vznikly v mexickém Interjet, který najednou získal 22 SSJ100. Podle zpráv agentury FlightGlobal se letecký dopravce musel uchýlit k "technickému kanibalismu": čtyři letadla se staly zdrojem náhradních dílů pro své spolubydlící. Další vydání - Aerotelegraph - uvádí, že ruský výrobce byl nucen zaplatit společnosti Interjet 40 milionů dolarů kvůli problémům s dodávkou náhradních dílů.
Co je nespokojeno s "Yakutia" nebo dětskými nemocemi SSJ100
Ruská letecká linka má další problémy: většina z jejího Superjet neletuje kvůli problémům s motorem. Navíc je třeba je vyřešit s přímým výrobcem motorů se společností Powerjet. Existují další technické chyby. Například v zimě letošního roku došlo k selhání snímačů rychlosti "Superjet" a dříve byly hlášeny závady v ocasní části vložky.
To bylo kvůli technickým problémům, že ruská letecká společnost Red Wings odmítla používat Superjet zpět v roce 2016. V současné době je ze všech postavených letadel pouze 65% strojů.
Návrháři udělali všechno v pořádku
Navzdory výše uvedeným stížnostem od provozovatelů však většina odborníků v oboru odhaduje kvalitu "Superjet" poměrně vysokou a upozorňuje na to, že hlavní problém tohoto projektu není v technických parametrech lineru. "Vlastně letadlo je dobré, dlouho jsem to věděla - od okamžiku, kdy se objevilo. Není to korunka letadlového průmyslu, ale to je poměrně moderní letadlo," řekl odborník na letectví a bývalý pilot Ulrich Unger v rozhovoru s novináři.
Hlavním problémem "Superjet" je extrémně nízká úroveň poprodejního servisu. Letecké společnosti prostě nepotřebují spolehlivé letadlo za přijatelnou cenu - mají zájem o plný "život" cyklus automobilu. Výrobce musí nejen uvolnit letadlo, ale také zajistit náhradní díly, učit piloty a techniky a v případě potřeby také provádět opravy. Výpadky spojené s nedostatkem náhradních dílů jsou nákladné dopravce velmi nákladné a nikdo se s tímto stavem nedokáže vyrovnat.
Zdá se však, že výrobní společnost již ochladila na své myšlenky. GSS ("Sukhoi Civil Aircraft") plánuje v roce 2013 zahájit 60 "Superjetů", ale nemohli splnit tento úkol. Jen v tomto případě by se projekt vrátil zpět. Na základě posledních výroků vedoucích představitelé GSS lze konstatovat, že společnost SSJ100 nemá v úmyslu zvýšit výrobu, nyní se zaměřuje na jiný projekt - výrobu střednědobého letadla MS-21.
