ZIL-118 - sovětský mikrobus, který se lišil futuristickým designem. Důvodem vzniku nového produktu v pozdních 50. letech minulého století byl pokles výroby špičkové dopravy. Nové vozidlo založené na podvozku ZIL-111 bylo vyvinuto pro podporu týmu profesionálních řemeslníků, kteří pracují na luxusních vozidlech.
Obecné informace o ZIL-118
Inovace technologického vybavení se nelišila. Zvláštní pozornost byla požadována konstrukcí minibusu. Jméno "Mládež" vynalezla Tatyana Kiseleva, která pracovala na vytvoření interiéru. Všechno je děláno, aby cestující poskytl maximální komfort při cestě.
Hlavním rysem přepravy bylo zasklení. Vytvořil pocit lehkosti a pohodlí při pohybu. Okna podél bočních stěn tvořily jeden panoramatický výhled a doplňovaly je poloplněná střecha. Střecha byla také vybavena průlezem, který lze otevřít.
Exteriér se ukázal neobvyklý, byl před časem. Eric Szabo a Alexander Olshanetsky pracují na jeho vytvoření. Každý detail je vytvořen na vysoké úrovni. Pohled zachytit krásné boční zrcátka, neobvyklé formy lamp, připomínající něco z řady kosmických.
Transport byl vysoce oceněn N.S. Chruščov. Bude spokojen s vzhledem, technickým vybavením a úrovní pohodlí v kabině. V roce 1967 získala "Mládež" 12 ocenění na mezinárodní automobilové výstavě. A hlavním vítězstvím bylo to, že vůz neměl konkurenci. Stalo se jedinečným a nenapodobitelným.
Odborníci slibovali, že nový vývoj má obrovský úspěch, ale hromadná výroba vyžadovala vážné financování. Plán výroby po dobu 7 let nesplňoval požadavky. Neustálé problémy zabraňovaly spuštění série a zatímco to bylo neustále odkládáno, inženýři pokračovali ve zlepšování svých potomků.
Historie vývoje ZIL-118
Vysokí představitelé byli skeptičtí. Navzdory tomu pracoval projektový tým prakticky v tajném režimu. Vývoj začal v roce 1960. První prototyp byl předložen o rok později. Hlavní parametry jsou zachovány z limuzíny 111. modelu. Rozměry minibusu se ukázaly více.
Při vytváření prvního rozvržení se návrháři inspirovali Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Od něj vzal rozložení kočáru. S velkou velikostí převýšil přepravu americký ekvivalent v lehkosti a harmonii. Avtolegenda SSSR se silně postavila na pozadí sovětských autobusů té doby.
První prototyp šel na zkoušky v městském prostředí. Šel několik stovek kilometrů, což se ukázalo jako spolehlivé auto, které může přenášet lidi. Poté vedoucí vedení Likhacheva podrobně zkoumalo projekt a zaslalo žádost o financování sériové výroby vládě země.
Po pozitivním hodnocení Chruščovu se všichni začali mluvit o velkých vyhlídkách nového minibusu. Chruščov představoval zájmy produktu ve vládě, po kterém politický základ vypracoval plán uvolnění pro nadcházející roky. Zahájení výroby se změnilo v kolaps - za pět let shromáždilo sedm kopií. Společnost potřebovala vyrobit 1000 jednotek za rok, aby se projekt stal ziskem.
Inženýři se nevzdávali a vytvářeli nové úpravy vozidel. S pomocí jejich rozšířeného rozsahu. V polovině šedesátých let se objevila taxislužba v jedné taxiové organizaci ZIL-118 Youth. Byl použit jako taxík. Nemocím byl nabídnut model s indexem "A", který získal na střeše nadstavbu, což umožňuje lékařům pracovat v komfortních podmínkách.
Nedostatek finančních prostředků byl způsoben nedostatečným zájmem o dopravu mezi nejvyššími představiteli státu. Jsou používány k jízdě v prémie limuzíny. Neobvyklý design se nezapadá do přísné ekonomiky Unie. V následujících letech se Američané snažili vytvořit společné propuštění a společnost Ford chtěla koupit patent, ale vedoucí postavení země odmítl.
V roce 1971 provedl další pokus o realizaci plánů. Tam byla modifikace s indexem "K". Návrh přizpůsobený realitě Sovětského svazu. Ztratil svou jedinečnost, stal se úhlovým a typickým. Nová verze havarovala. Na ulicích Moskvy se neobjevila žádná kopie.
Navzdory tomu "K" přitahovalo pozornost různých struktur. Potřebovali několik kopií pro vytvoření speciálních strojů. Výbor pro státní bezpečnost SSSR vybavil vozidlo pro mobilní rádiovou zpravodajskou stanici. Další možností je mobilní velitelské místo pro generálního tajemníka, pomocí něhož by mohl otevřít zaměřený požár ve městech s jadernými raketami.
V 90. letech se závod Likhachev rozhodl změnit cestu vývoje. Po obdržení desetileté objednávky na uvolnění půl tuctu vozů každý rok specialisté vytvořili nový minibus, který dostal číslo "3207". Převládání nových automobilů se nedostalo kvůli vysokým nákladům a mravnímu stáří. O rok později příběh skončil, když zavedli standard pro výšku kabiny autobusu (půl metru).
Charakteristika a zařízení ZIL-118
Specifikace avtolegendy SSSR následující:
- Kapacita - až 17 osob;
- Délka - 6,8 m;
- Šířka - 2,1 metru;
- Výška - 2 metry;
- Rozvor - 3,76 metru;
- Světlá výška - 20,5 centimetrů;
- Hmotnost - 5,3 tuny;
- Kapacita motoru - 6 litrů;
- Počet válců - 8;
- Výkon - 150 koňských sil při 3,6 tis. Ot / min;
- Maximální rychlost je 120 km / h;
- Zrychlení na 100 km / h - 60 sekund;
- Průměrná spotřeba paliva - 28 litrů na 100 kilometrů.
Vývojáři plánovali vytvořit pohodlný autobus pro přepravu cestujících po městě. Hlavním rysem je design, který se lišil od ostatních autobusů cestujících ve městech SSSR. Mladí, ale talentovaní odborníci pracovali na projektu. V roce 1959 byl projekt zaregistrován pod názvem ZIL-118.
Tělo a interiér mikrobusu "Mládež"
Délka těla mírně překročila 6,8 metru. Kolový rozchod byl 3,76 metru a šířka byla 2,1 metru. Takové rozměry umožnily vybavit v kabině 17 sedadel pro cestující. Panely jsou vyrobeny z oceli. Byly spojeny s rámem svařováním. Prostor mezi nimi byl naplněn polyuretanem, který zajišťoval vysokou kvalitu tepelné a zvukové izolace.
Kabina řidiče je oddělena od prostoru pro cestující oddělením. Poloviční prosklené, uprostřed jsou dveře. Elektrárna je uzavřena kapucí, která se skládá ze dvou skloněných částí. Po úplném otevření digestoře má technik volný přístup ke všem technickým uzlům. Palubní deska a design volantu kopírovaného z modelu 111. limuzíny. Sedadlo řidiče je nastaveno v podélných a svislých rovinách.
Šířka předních dveří je 88 centimetrů. Tato velikost je dostatečná pro volné přistání a vystupování cestujících. Pokud dojde k potížím, může být sedadlo nejblíže k vchodu nakloněno, což dá ještě větší prostor. Široké čelní sklo poskytlo řidiči kompletní přehled o silniční situaci.
V zadní části vozu jsou dveře, které jsou nezbytné pro nakládání zavazadel. Pokud není dostatek volného místa, můžete demontovat zadní řadu sedadel. Výška kabiny - 1 395 milimetrů. Bylo to dostačující pro nalodění lidí, ale stalo se nemožné přepravit stojící cestující. Pro pohodlnou teplotu v kabině v zimní sezóně v designu je vytápěcí zařízení. Funguje tím, že ochlazuje chladicí systém motoru, ventilaci a větrák čelního skla. V teplé sezóně byly otevřeny větrací otvory nebo centrální poklop na střeše, aby se dostali do salonu s čerstvým vzduchem.
Pro pohyb v nepříznivém počasí používá řidič ostřikovač čelního skla a dvě stěrače. Pro zlepšení výhledu je centrální zpětné zrcátko. Oslnění slunečním zářením není možné z důvodu přítomnosti slunečních clon. K dispozici je mikrofonní zařízení pro okamžité ohlášení cestujících. Popelníky jsou k dispozici popelníky, háčky, světla a rádio.
Motor a převodovka ZIL-118
Pod kapotou minibusu je instalována zjednodušená verze pohonné jednotky s prémiovou limuzínou. Vyniká vysokou spolehlivostí a stabilitou práce. S výkonem 150 koní by mohla urychlit až na 120 km / h. Dvě palivové nádrže obsahovaly 160 litrů paliva. Plné doplňování paliva na 575 kilometrů.
Automatická převodovka vybavená hydromechanickým převodem. To zjednodušilo řízení dopravy, zlepšilo start z místa a zrychlilo. Díky takové převodovce se snížila zátěž na pohonné jednotce a součásti přenosu výkonu. Zásoby pracovního zdroje minibusu se zvýšily. Zbytek technického vybavení zůstal nezměněn. S odpružením ZIL-111, podvozkem, kormidelním zařízením a koly.
Zkouška pevnosti
Avtolegend SSSR absolvoval drsné praktické testy. Byla poslána na výlety na meziměstských trasách, na cestě tam byly téměř všechny druhy silnic. To umožnilo návrhářům seznámit se se silnými a slabými stránkami. Nevýhody byly později opraveny a výhody byly zdůrazněny. Po rozsáhlém pokusu se manažeři závodů Likhachev vzali na stranu mladého vývojového týmu a apelovali na vládu země, která požádala o pomoc, aby zahájila vydání hromadné dopravy.
Co lze uzavřít?
ZIL-118 - další legenda tuzemského strojírenského průmyslu, který navzdory vysokému potenciálu neviděl hromadnou výrobu. Podle špičkových představitelů se jedinečná doprava, která získala mezinárodní ocenění, nezapadala do ekonomiky země.
