T-4 "tkaní": Sovětský nosič letadel

Během celého období, který současní historici nazývají studenou válkou, se SSSR pokoušel najít efektivní "protilátku" proti americkým skupinám dopravních stávek. Již v 50. letech bylo jasné, že Sovětský svaz nebyl schopen srovnávat s pravděpodobným protivníkem v oblasti sovětského námořnictva: námořnictvo je příliš drahá "hračka". Proto v průběhu poválečné historie sovětští designéři zbraní hledali recept na "asymetrickou" reakci na americkou námořní sílu.

Byla navržena řada možností: ponorky vyzbrojené střely řízené plavbou a raketové křižníky s hypersonickými protiletadlovými raketami a komplexy tryskových letadel. Je třeba poznamenat, že účinný prostředek boje s americkými letadlovými dopravci v SSSR nebyl nikdy nalezen, i přes obrovské prostředky vynaložené na různé projekty. Nyní jsou čínští stratégové překvapeni podobnou záležitostí.

Jedním z nejzajímavějších sovětských projektů v tomto směru byl T-4 "tkaní" bombardér-bombardér, vyvinutý Sukhoi Design Bureau v časných sedmdesátých létech.

Bez nadsázky lze "Sotku" nazvat jedinečným strojem: během období práce na tomto projektu bylo zaregistrováno asi 600 vynálezů. To znamená, že většina komponentů a konstrukčních prvků letadla vynalezli jeho tvůrci. Ani předtím ani později v SSSR nebylo letadlo, v němž bylo ztělesněno tolik inovativních myšlenek. Toto letadlo okamžitě obdrželo neoficiální přezdívku "zabijáka letadla".

Přesto se T-4 nedostal do série, ačkoli na tento projekt byly vynaloženy obrovské prostředky. Důvodem nebyly technické nedostatky tvůrců, ale tajné hry na vrcholu sovětského vojensko-průmyslového komplexu.

Dnes je jediná kopie tohoto jedinečného bojového vozidla v leteckém muzeu Monino.

Historie vzniku T-4 "tkaní"

Mírové bitvy druhé světové války jasně ukázaly nejvyšší efektivitu letadlových lodí. Posílali bitevní lodě a stali se skutečnými "mistry oceánů". Skupina stíhačů (AUG) umožňuje v co nejkratším čase soustředit významné síly kdekoli v oceánech. Po mnoho let se AUG stala hlavní silou za šokem amerického námořnictva.

Sovětský svaz nemohl dostatečně odolat této americké námořní síle, ekonomika SSSR prostě nemohla dovolit takové výdaje. Proto bylo nezbytné, aby Sovětský svaz našel efektivní a poměrně nenákladný způsob řešení amerických letadlových lodí.

V pozdních 50. letech sovětští stratégové dospěli k závěru, že nadzvukový letadlový komplex sestávající z vysokorychlostního letadla a rakety schopné rychlosti 4 Mach je nejlepší způsob, jak bojovat proti AUG. V té době neexistovalo nic mezi existujícími letadly ani mezi slibnými modely. Byla vyhlášena soutěž, ve které se zúčastnily Tupolev, Jakovlev a Sukhoi Design Bureau.

Návrháři byli pověřeni vytvořením letounu o vzletové hmotnosti asi 100 tun, rychlosti 3 000 km / h a stropu 24 km. Letový rozsah nového vozu měl být nejméně 6 tisíc km. Tento stroj byl určen nejen k ničení cílů, jako je letadlová loď, námořní doprava nebo nosič střely, ale také zničit pozemní strategické cíle a provádět průzkum.

Letoun s takovými vlastnostmi byl prakticky nezranitelný pro zbraně proti protivzdušné obraně tehdejší doby: systémy letecké obrany letecké skupiny jednoduše neměly čas podívat se do letadla a stíhací stíhači nemohli dohonit.

Před zahájením soutěže jeho pořadatelé znamenali, že vítězem bude Tupolev Design Bureau, který se specializuje na téma "bombardér", "vyhlazovací" kancelář Sukhoi a Yakovlev navrhuje více "davových scén". Návrháři však měli poněkud jiný názor.

Výsledky soutěže byly shrnuty v červenci 1963. Vědecká a technická rada, na níž byli slyšeni vedoucí kanceláře designu, se stala skutečným neúspěchem akademika Tupoleva. Není známo, proč se lidé z Tupoleva tak neopatrně přiblížili k projektu, ale jejich projekt zcela neodpovídal tomuto úkolu. Tupolev Design Bureau nabídl mnohem těžší letadlo (190 tun) a jeho rychlost byla o 500 km / h nižší než požadovaná.

Projekt Jakovlevu odpovídal technickému úkolu, ale letoun T-4 Sukhoi byl uznán za nejlepší. Po nějaké době se šéf Státního výboru pro letecký inženýr Dementiev setkal s Sukhoy, který přesvědčil Tupoleva, aby odevzdal projekt a materiály, protože to byl jeho projektový úřad, který měl více zkušeností s budováním těžkých bombardérů. Později Tupolev osobně nazval Sukhoi a požádal ho, aby opustil projekt v jeho prospěch. Návrhář zůstal neochvějný a přidal se k jeho kritikům a hrál rozhodující roli v smutném osudu tohoto neobvyklého letadla.

Na konci roku 1963 byl přijat projekt nového komplexu šokového letectví T-4 pro další vývoj. Počáteční hmotnost slibného stroje byla 102 tun, takže letadlo obdrželo neoficiální přezdívku "produkt sto" nebo prostě "tkát".

Během práce na vytvoření nového stroje museli návrháři vyřešit obrovské množství nových, dosud neviděných problémů. Významná rychlost letadla vyžadovala široké využití při návrhu tepelně odolných materiálů: titanu a speciálních ocelí. Potřebovali jsme silný proudový motor schopný provozu v různých režimech v podmínkách vysokých teplot a zřetelného vzduchu.

Nejméně otázky byly spojeny s hlavní výzbrojí T-4 - anti-ship hypersonic X-45 raketa "blesk". Jeho vývoj začal v Sukhoi Design Bureau, poté pokračovala práce v OKB-155.

X-45 měl letět podél aerobalistické trajektorie, nezávisle odhalit skupinu letadlových lodí, určovat letadlovou loď v ní a zasáhnout ji. To vše bylo nutné udělat rychlostí 6-7krát vyšší než rychlost zvuku a ve výšce přesahující 30 km.

Takový úkol se v naší době zdá obtížný, ale pro toto období to vypadalo jako fantazie. Bylo však vyřešeno. X-45 byl vybaven vlastním radarem, inerciálním navigačním systémem a digitálním počítačovým komplexem. Složitostí raketové elektroniky nebyla nižší než letadlo.

Návrháři "tkát" museli hodně experimentovat s uspořádáním letadla (bylo prozkoumáno 50 alternativních možností), s různými schématy pro umístění motorů, tvar a typ přívodů vzduchu.

Dalším problémem, který způsobil vážné potíže, byla vyčnívající kabina kabiny. Při rychlosti 3 000 km / h vytvořil velký aerodynamický odpor, který zhoršoval vlastnosti stroje. Inženýři nabídli originální řešení problému, který však zpočátku ponořil armádu do stuporů.

Úklon T-4 se odchyluje. Při létání v nadmořské výšce více než 20 km a při nadzvukových rychlostech nosní část úplně zakryla lampu a snížila odolnost na minimum. Piloti samozřejmě nic neviděli a letěli výhradně podle pokynů přístrojů. Při létání v nízkých nadmořských výškách nebo při přistání se nosová část opět odklonila dolů a piloti získali vynikající přehled. Je třeba poznamenat, že v takových výškách a rychlostech piloti nevidí nic než černá obloha, ale psychologicky bylo těžké, aby armáda přijala skutečnost, že auto bude muset být slepě vedeno. Pouze autorita generálního designéra mohla tuto myšlenku "roztáhnout". V případě poruchy mechanismus vychýlení luku byl v kabině instalován periskop.

Nejmenší problémy vznikly při návrhu samotné části nosu. Faktem je, že antény palubního radaru by měly být v něm umístěny, takže nemohly být vyrobeny z kovu. Na druhé straně nosní část měla vydržet obrovské teplo a silné zatížení. V důsledku toho byly vyrobeny speciální organické materiály.

V roce 1971 byla dokončena konstrukce prvního prototypu a byla převedena na zkušební základnu. První let automobilu se uskutečnil až v srpnu 1972 a byl docela uspokojivý. Letové testy pokračovaly až do poloviny příštího roku a také skončily normálně. Vladimir Ilyushin, vedoucí zkušební pilot pro hrdinu Sovětského svazu, napsal ve zprávě, že letadlo je jednoduché a dobře řízené, nevyžaduje od pilota zvláštní pozornost při pilotování, kokpit se sníženou nosností poskytuje vynikající přehled. Armáda byla s novým vozem potěšena a plánovala první řadu v 250 (!!!) letadlech. Nicméně to nebylo.

Smutný konec T-4 "tkaní"

Experimentální šarže T-4 byla shromážděna v továrně strojů Tushino, ale tento podnik nemohl vytáhnout masovou výrobu tak neobvyklého a složitého stroje. Proto bylo rozhodnuto zahájit auto v sérii v Kazanském leteckém závodě. Nicméně to byla továrna Tupolev, její hlavní výrobní základna, a nemohl si ji dovolit ztratit.

Tupolev získal podporu ministra leteckého průmyslu Petra Dementieva. Právě tady byl Dry a vzpomínal na jeho nepřehlednost během soutěže. Kazanský letecký závod byl rychle přestavěn na propuštění Tu-22M a výroba T-4 zde nikdy nebyla zahájena. Dry slíbil, že znovu vybaví Tušinského strojírenského závodu pro uvolnění svého auta, ale později (s podáním Dementievy) začala vyrábět křídla pro stíhačku MiG-23. "Tkaní" a zůstalo bez továrny.

A v roce 1975 zemřel Pavel Sukhoi. Nemohl dostat odpověď, proč jeho skvělé letadlo bylo napadeno smrtí. V roce 1976 vydalo Ministerstvo leteckého průmyslu oficiální rozhodnutí uzavřít projekt. První prototyp T-4 byl zaslán do leteckého muzea Monino. Ve stejném roce poskytl Sukhoi OKB celkový odhad projektu "tkát", což bylo pro tuto dobu fantastické, 1,3 miliardy rublů.

Později byly vyvinuty dva modely letadla: T-4M (s variabilním zamaskovaným křídlem) a T-4MS (téměř nový vůz), ale nepřekročily výkresy.

Popis stavby T-4 "tkaní"

T-4 je vyroben podle schématu "bez konce" s trojúhelníkovým křídlem s tenkým předním okrajem a předním horizontálním ocasem. Letadlo má tříkolový podvozek s předním kolem. Posádka automobilů se skládá ze dvou lidí.

V konstrukci "vazby" se aktivně používají slitiny titanu, nerezová a konstrukční ocel.

Letadlo je vybaveno čtyřmi turbojetovými motory R-36-41, které jsou umístěny v jediné gondole. Pro každý pár motorů je jeden přívod vzduchu.

Trup letadla se skládá z několika oddílů: nos, kabina, přístroj, palivová nádrž, ocasní a brzdový padák.

Vzduchová radarová anténa a elektronická zařízení se nacházejí v odvrácené průsečíku.

Oddíl kabiny se skládá ze dvou kabin uspořádaných v tandemu: pilot a navigátor. Pod nimi jsou systémy podpory života posádky.

V přístroji je hlavní část elektronického zařízení letadla.

Gondola s motory se nachází pod středem stroje.

T-4 je vybaven elektro-hydraulickým dálkovým systémem (SDU).

Zbraň letadla sestávala ze dvou X-45 anti-lodních hypersonických střel, které byly zavěšené pod křídly stroje. Rovněž zajistila umísťování volně padatelných bomby nebo přídavných palivových nádrží do speciální ventrální nádoby.

Hodnocení návrhu letadla T-4 "tkaní"

Letouny T-4 se staly důležitým mezníkem v historii sovětského leteckého průmyslu. Ani před ani po tomto projektu nebyli návrháři muset vyřešit tolik nových technických úkolů a splnit tak složité požadavky zákazníků. Díky tomu byly vyvinuty nové technologie a předtím nevyužité materiály byly zvládnuty.

V době uzavření projektu však T-4 již nemohl vyřešit hlavní úkol, pro který byl vytvořen - průlom obranné vrstvy AUG. Současně byly na realizaci tohoto projektu vynaloženy obrovské prostředky, které by mohly být použity na jiné potřeby.

Charakteristiky T-4 "tkaní"