ZIL-4102 - sovětské auto výkonné třídy, které nebylo zahrnuto do sériové výroby dekretem prvního prezidenta SSSR. Stroj byl vyvinut speciálním týmem podniku Likhachev. Inženýři shromáždili dva prototypy, které demonstrovaly první osobu státu.
Historie ZIL-4102
Když se Michail Gorbačov dostal k moci, vyvinul ZIL novou modifikaci 115. modelu. Prezident přijal ZIL 41047, mluvil pozitivně o dopravě. V příštích letech jsem použil auto, abych cestoval po Moskvě a zemi (řídil jsem samostatně). V roce 1986 je limuzína zastaralá. Michail Gorbačov vyjádřil touhu získat novou dopravu, která bude mít moderní design, bude rychlejší, více manévrovatelná a dynamičtější. Následující rok společnost obdržela státní příkaz k vytvoření nové limuzíny pro přepravu důležitých politiků.
Zvláštní jednotka továrny pracovala nepřetržitě: od 80. roku byla vytvořena základna pro nové auto, byl vyvinut nový, jedinečný design, který splňuje moderní požadavky. Charakteristickým znakem byl nedostatek hranatých prvků, kterým lidé v posledních letech zvykli.
V roce 1985 se objevil koncepční model. Nová generace měla být představena ve dvou modelech - 4101 (limuzína s rozvorem 3 760 milimetrů) a 4102 (zkrácený sedan s rozvorem 3 300 milimetrů). Později plánoval vývoj phaetonu založeného na standardní verzi. Příjem státního příkazu donutil odborníky společnosti přejít z koncepčního modelu na praktickou realizaci projektu. Vyžadovala maximální účinnost - první prototyp musel být připraven v průběhu šesti měsíců.
Musel jsem pracovat dny bez přestávek a víkendů. Návrháři se podíleli na dokončení vzhledu a interiéru. Technici připravili technickou dokumentaci pro sestavení první kopie. Pro zjednodušení práce specialisté shromáždili model v plné velikosti, pro který byly architektonické řešení "vyzkoušeny", byly ověřeny technické komponenty a sestavy kompatibility. Projekt vedl šéfdesigner ZIL - E.D. Gusev.
Zařízení a design ZIL-4102
Automobil získal jedinečný design, který se výrazně lišil od předchozího domácího vývoje prémiové třídy. Objevil nosící tělo. Inženýři nepoužívali platformu staré generace, vyvinuli novou a jedinečnou platformu. To umožnilo zbavit se velké konstrukce, díky níž byl stroj kompaktnější a dynamičtější.
Tělo se stalo lehčí a tvrdší. To bylo možné díky použití skelných vláken pro výrobu spodních panelů, střech, kapuce a kufru. Zadní a přední čelní sklo bylo upevněno na otvory pomocí speciálního, velmi silného lepidla. Pro upevnění střešních panelů na použité lepidlo používané v leteckém průmyslu.
Nezávislé pružné zavěšení všech kol se stalo inovacemi pro ruský automobilový průmysl. Návrh závěsu byl doplněn podpěrnými ložisky s efektem "anticleak". V srdci přední nápravy je položena technologie dvojitého pásu. Ve zadním zavěšení zařízení byla umístěna kinetická schéma Mercedes. Pro zlepšení kvality zadního pomocného rámu byla použita některá technologie Rolls-Royse. Zvýšení brzdových mechanismů vedlo k nárůstu počtu kotoučů na kolečkách - jejich velikost byla 17 palců. Každé kolo bylo vybaveno kotoučovými brzdami s plovoucími závorkami.
Napájení a hydromechanický přenos v porovnání s poslední generací neobdržely změny. Motor ZIL-4104 má následující vlastnosti:
- Objem - 7,7 litrů;
- Počet válců - 8;
- Umístění válců - ve tvaru V;
- Typ motoru - karburátor;
- Karburátor - čtyřkomorový;
- Výkon - 315 koní při 4,4-4,6 tis. Otáček.
Poslední aktualizace 41047 obdržel bezkontaktní zapalovací systém. Inovační vývoj byl přenesen na novou generaci vládních automobilů. Elektrárna poskytla lehké sedan kvalitní sportovní auto. Závěsy s rovnými úhlovými rychlostmi byly zodpovědné za pohon zadních kol. Zadní náprava je dělená - převodovka je pevně namontována na samostatném pomocném rámu pomocí pružných podpěr.
Návrháři zjednodušili interiér kabiny, ale neudělali jej méně reprezentativní. Aby se cestující cítili dobře, věnovali jsme zvláštní pozornost zvukové a tepelné izolaci. K tomu je motor uzavřen do speciální kapsle, která snižuje hluk v kabině. Po provedení mnoha testů se návrháři podařilo dosáhnout úplné eliminace vibrací panelů karoserie. ZIL-4102 ztratil svou skleněnou přepážku. Namísto toho přidala možnost elektricky nastavit dvě části zadní části pohovky, ve kterých jsou tři osoby. Jedinečnou funkcí byla přítomnost palubního počítače s funkcí hlasové výstrahy. Byl vyvinut německými odborníky na zvláštní objednávku ZIL.
Přední optika si půjčila od švédské společnosti Volvo (v těchto letech se ZIL a Volvo úzce spolupracovaly). Světlomety vzaly z prvního prototypu modelu Volvo-850 (řada následně dostala další přední světla). Díky zbývajícímu výkonnému pohonu a snížené hmotnosti bylo možné zvýšit zrychlení na 100 km / h - nový sedan potřeboval 10,5 sekundy. Průměrná spotřeba paliva byla 18-21 litrů na 100 kilometrů, v závislosti na průměrné rychlosti.
Co se stalo dál?
První kopie byly připraveny na květnu 1988. První demonstrace se konala pro předsedu Rady ministrů SSSR, I.S. Silaeva. Líbilo se mu nová generace automobilů. Poté byla doprava ukázána prezidentovi, ale jeho nový vývoj nefungoval. Gorbačov nedělal žádné konkrétní tvrzení, když říkal, že generál "Něco není v pořádku ...". Inženýři společnosti nechápali, co s takovým posouzením dělat. Předtím hlava státu buď přijala auto, nebo ho poslala zpět k revizi, a poté pokračoval k masové výrobě.
I přes nedostatek specifik, prototypy pokračovaly v testování na závodech a zlepšovaly konstrukci. V srpnu 1991 bylo kvůli obtížné situaci v zemi jasné, že projekt nebude přijímat poptávku. Když se země začala pohybovat na tržní systém, ZIL by mohl nezávisle začít vyrábět nový sedan a limuzínu. To si vyžádalo financování a pak zákazníci nakupovali nákladnou dopravu, což je v krizi prakticky nemožné. Projekt byl uzavřen, limuzína byla zlikvidována a sedan po letech nečinnosti v závodě šel do soukromé sbírky top manažera Lukoila.
Co lze uzavřít?
ZIL-4502 se rovná počtu slibných vývojů sovětských odborníků, kteří by mohli získat širokou poptávku, ale jejich vývoj se zastavil ve fázi několika výtisků. Vysvětlení rozhodnutí Michaila Gorbačova nebylo nikdy nalezeno. Podle neoficiálních údajů se nyní vývoj 4102 používá k modernizaci a zavádění nové třídy dopravy, která se vyvíjí v rámci projektu "Cortege".
