Přehled dálkového letadla pro osobní dopravu Boeing 747

Boeing 747 (také nazývaný Jumbo Jet nebo "747") je širokopásmový dvoupodlažní dálkový osobní letoun vyvinutý společností stejného jména v roce 1969.

Přehled salonu a nejlepších míst

V závislosti na modelu a uspořádání je kabina spolujezdce Boeingu 747 schopna ubytovat 366 až 581 cestujících. V současné době je nejběžnějším řešením rozložení kabiny, což zajišťuje přítomnost dvou tříd (podnikání a ekonomika), takže má smysl uvažovat.

Kabina obchodní třídy v letadle Boeing 747 se nachází na horní palubě (řádky 72-80) a v přídi dolní paluby (řádky 1-4). Linka obchodní třídy má tedy 44 míst. Centrální průchod je zde a židle jsou umístěny podle schématu "2-2". Sedadla této třídy jsou pohodlné a čalouněné židle, které se mohou (v některých verzích Boeingu 747) sklopit o 180 stupňů, čímž se změní na komfortní a útulné postele. Také, v závislosti na letadle, sedadla obchodní třídy mohou mít vzhled poloviny uzavřených "oddílů" a být umístěn "rybí kosti", poskytující více nohy. Cestujícím v business třídě nabízí chutné menu se širším výběrem jídel a nápojů, stejně jako sada čerstvého lisu. Některé modely (většinou vyrobené v posledních 10 letech) mají vestavěný multimediální zábavní systém, který může zesílit čas letu.

Obchodní sedadla jsou nejlepší na palubě lodi Boeing 747. Je však třeba poznamenat, že nejsou zdaleka rovní a mezi nimi nejsou příliš úspěšné.

Není to nejlepší v kabině letadla obchodní třídy Boeing 747 lze nazvat místem umístěným v řadě na čísle 72. Hlavním důvodem je to, že se nachází v blízkosti toalety a užitkových místností. To znamená, že osvětlení zde bude fungovat i ve tmě, a tím zasahuje do uvolněného a plného odpočinku. Nejdůležitějším problémem těchto míst je však neustálé osvětlení. Největší nepohodlí pro židle o 72 řadách je, že je zaručeno, že je spíše zaneprázdněná doprava, a ne tolik obsluhujících cestujících, kteří cestují na toaletu.

Platí to zejména pro místa umístěná přímo u uličky (vyznačená v grafu písmeny C a K). Také ne příliš atraktivní pro obchodní třídu jsou místa v 80 částečný úvazek. Tato místa se nacházela poblíž přístřešku a schodiště vedoucí k dolní (hlavní) palubě. Proto zde také bude spíše živé hnutí. Nicméně prostory 72 a 80 řad pro obchodní třídu by měly být rezervovány, a to zejména pro lety na dlouhé trasy, přinejmenším.

Za sedadly obchodní třídy na spodním podlaží je salonek ekonomické třídy. Je zastoupena místy, které zaujímají řadu s čísly od 9 do 69 a mají dvě centrální uličky. Sedadla této třídy jsou obvykle umístěna podle schématu "3-4-3". Křesla ekonomické třídy jsou měkké, pohodlné a vzdálenost mezi nimi je asi 80 centimetrů, což odpovídá mezinárodním normám. Skládací stoly pro pokrmy a systém video / audio zábavy pro každé sedadlo jsou obvykle umístěny na přední opěradle. Jedinými výjimkami jsou místa, která nemají před sebou další místa (například podle obrázku je to 9, 21, 35 a 51 řádků). Pro ně jsou všechna taková zařízení namontována v područkách.

Nejlepší pro kabinové hospodářské třídy Boeing 747 jsou místa označená písmeny A, B, J a K, umístěnými v řadách číslovaných 9, 21, 35 a 51. Jejich pohodlí a pohodlí jsou vysvětleny řadou faktorů. Nejdůležitější je, že přímo před nimi, jak bylo zmíněno dříve, se nenacházejí žádná jiná místa, a proto nikdo nemůže položit zadní část židle a omezit prostor cestujících na těchto místech. Také (což je typické pro sedmý řádek sedadel), rozšiřování jídla začíná zpravidla od předních sedadel kabiny. Cestující z 9. řady tak mají větší výběr jídel a nápojů ve srovnání s cestujícími v zadních řadách, zejména vzhledem k obrovské velikosti kabiny a počtu cestujících v ekonomické třídě. Oblouky Boeingu 747 jsou velké, pohodlné, takže místa kolem nich mohou být také volána velmi výhodná (pokud ovšem to není 67. řádek).

Nejlepší pro kabinu ekonomické třídy jsou místa označená písmeny C a H a umístěná v řádcích 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Jejich nepříjemnosti se vysvětlují velmi jednoduše: jsou sousedí s uličkami přímo u schodů vedoucích k horní palubě, toaletám a bufetem, což zde poskytuje živý pohyb. Toto, stejně jako hluk dveří, jsou schopny přinést docela málo nepříjemností a zničit dojem letu na Boeing 747. Nejnepříznivější, zvláště pro lety na dlouhé vzdálenosti, jsou místa v 68 a 69 řadách, tedy v samotném ocasu letadla. Zde je blok toaletních zařízení, a proto hlavním pohybem cestujících v zadní části kabiny ekonomické třídy je. Místa 68 a 69 je třeba vzít pouze jako poslední možnost, když na jiné místa nejsou vstupenky.

Tvorba a provoz

V 60. letech 20. století byla společnost Boeing oprávněně hrdá na vysokou popularitu svých potomků - letadla pro osobní dopravu Boeing 707. Aktivní růst poptávky po letecké dopravě však povzbudil Boeing k tomu, aby začal s vývojem nového letadla pro cestující na konci 60. let. zvýšená kapacita a větší rozměr - vlastnosti vyjádřené v přání letecké společnosti Pan American, hlavního potenciálního zákazníka budoucí liner.

Koncem šedesátých let se věřilo, že budoucnost bude patřit k nadzvukovém osobním letounům. To ovlivnilo do jisté míry návrh a návrh letadla Boeing 747. Původně se předpokládalo, že Boeing 747 bude nákladní cestující a v případě potřeby každá přeprava osobního letadla by mohla být přeměněna na nákladní loď.

Letecká doprava byla navržena jako dvojpodlažní širokopásmové těleso a horní paluba, stejně jako hlavní, měla být po celé své délce. Nicméně vzhledem k tomu, že by to vážně narušilo aerodynamické vlastnosti letadla, bylo rozhodnuto, že horní paluba bude vytvořena jako "hrb", kvůli které letadlo dostalo přezdívku "lilku". Dalším zajímavým řešením bylo umístění kokpitu na druhou palubu, protože nos mohl být přeměněn na rampu pro úpravu nákladu.

Vzhledem k tomu, že vývoj Boeing 747 byl propuštěn velmi málo času - méně než 4 roky - jeho vývoj a výroba šla rychlým tempem. Zařízení Boeing Corporation nebylo navrženo pro montáž takových obřích vložky, takže byla naléhavě potřeba postavit novou továrnu. Současně byli piloti vycvičeni na novém lineru, který se konal na speciálním simulátoru určeném k tomu, aby piloty kontrolovali a taxí z dostatečně vysoké kabiny.

Současně však společnost Boeing zažila svůj daleko od nejlepších dob. Byla na pokraji bankrotu a všechny své naděje položila na nový letadlo. Historie ukázala, že tyto naděje nebyly marné a výnosy z prodeje Boeingu 747 daleko přesáhly náklady na jeho vývoj a výstavbu.

První letadlo se uskutečnilo v únoru 1969 a v roce 1970 byl první Boeing 747 doručen do Panamerické letecké společnosti a začala jeho obchodní operace.

Nicméně letecká společnost byla spíše chladně přijata, především kvůli vysoké spotřebě paliva. Předpokládalo se, že takové letadlo by se ospravedlňovalo ani na dálkových trasách, a proto se častěji upřednostňovaly třímotorové vložky Lockheed a McDonnell Douglas. V roce 1973 došlo k ropné krizi a ceny pohonných hmot prudce vzrostly. V tomto ohledu se některé společnosti rozhodly přerušit obchodní provoz linky. Například letecká společnost American Airlines přeměnila všechny Boeing 747 na náklad a poté je prodala.

Nicméně i přes všechna proroctví o nevyhnutelném zhroucení liner pokračuje jeho výroba a v roce 2005 byla vytvořena modifikace Boeing 747-400, která dokáže dýchat nový život do tohoto letadla. Je však třeba poznamenat, že postupně klesá poptávka po vložkách a počet firem, které ji provozují, roste každým rokem. To je způsobeno větším věkem modelu, stejně jako skutečností, že v leteckém průmyslu se dnes používají silnější a nové linery.

Modifikace Boeingu 747

• Boeing 747-100 - základní úprava letadla, která měla rozsah až 9500 km a kapacitu 366 až 452 osob (se třístupňovým a dvouplášťovým uspořádáním prostoru pro cestující). Komerční provoz modelu byl zahájen v roce 1970 společností Pan American World Airways. Výroba letadel pokračovala v letech 1968 až 1976 a byla přerušena kvůli ropné krizi. Letouny Boeing 747-100 byly později převedeny společností Pan American Airways na náklad Boeing 747-100SF a prodány jiným leteckým společnostem.
• Boeing 747-100SR - modifikace "747" se zmenšeným letovým rozsahem (písmena SR označují krátký rozsah - krátký dosah) pro použití na krátké vzdálenosti. Používá se hlavně v Japonsku na vnitrostátních aeroliniích. Také jeden z Boeing 747-100SR je stále používán NASA pro tažení raketoplánu.
• Boeing 747-100SP - je vážné zpracování Boeing 747 pro jeho větší účinnost (SP znamená speciální výkon - speciální verze). Tak byl trup výrazně zkrácen, počet sedadel pro cestující byl 220 a samotné letadlo bylo optimalizováno pro snížení nákladů - zejména se zvýšil letový rozsah.
• Boeing 747-200 - modifikace vložky, která má podlouhlé tělo, zvýšená vzletová hmotnost, silnější motory a v důsledku toho vzrůstající letový rozsah. Vyvinuto v roce 1971. Boeing 747-200 má řadu možností. Mezi ně patří: Boeing 747-200B (vylepšená verze s výkonnějšími motory), Boeing 747-200F (nákladní verze), Boeing 747-200C (letadla pro přepravu nákladu nebo cestujících), Boeing 747-200M Combi (nákladní a osobní verze).
• Boeing 747-300 - modifikace vložky s prodlouženou horní palubou, což zvýšilo kapacitu letadla. Původně bylo plánováno, že model 747-300 bude mít tři motory, ale kvůli nízké poptávce po třímístných letadlech byl v roce 1980 propuštěn se čtyřmi motory. K dispozici jsou dvě verze Boeing 747-300: 747-300M (kombinovaná, osobní a nákladní verze) a 747-300SR (letadla se zkráceným letovým rozsahem).
• Boeing 747-400 - je nejoblíbenější modifikace letadla. Zevnitř se liší od ostatních letadel rodiny tím, že má svislé špičky na křídlech. Současně existuje speciální řada Boeing 747-400, která je provozována v Japonsku na vnitrostátních linkách, kde tyto tipy chybí. Uvnitř má letadlo pokročilejší letecký systém, který snížil posádku i nižší hladinu hluku. Boeing 747-400 je také mnohem hospodárnější než jeho protějšky, což zajistilo jeho popularitu. Pro tuto úpravu existují například Boeing 747-400M (nákladní pasažér), Boeing 747-400SF a Boeing 747-400SF (modifikace nákladu), stejně jako Boeing 747-400ER (modifikace se zvýšeným letovým rozsahem).
• Boeing 747-8 - modifikace vložky se zvýšenou vzletovou hmotností a kapacitou, vyvíjená v roce 2010. Komerční operace začala příštím rokem 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - nákladní verze, vytvořená na základě letadla Boeing 747-400. Má vyšší trup a užitečný náklad.

Přehled Boeing 747 a jeho charakteristiky

Boeing 747 je normální aerodynamická konfigurace normálního nizkoplanu. Elektrárnu letadla představují 4 turbodmychadla. Peří - jedna brada.

Boeing 747 výkon letu:

Závěr

Boeing 747 je jasná stránka v historii výroby letadel a letecké dopravy, stejně jako v biografii stejnojmenné společnosti. Díky obecně dobrému výkonu byl schopen dosáhnout značného úspěchu na trhu leteckých společností. Nicméně je třeba poznamenat, že dny jeho slávy už prošly a nyní je podle jejich údajů mnohem více ekonomických letadel, alespoň ne méně než "starý muž" Jumbo Jet.