GAZ-46 je sovětský stroj sestavený firmou Gorky po dobu pěti let (1953-1958). Na zbraních v armádě označil "MAV" - malé vodní ptactvo. Tato technika byla použita při průzkumných operacích a při provádění různých druhů práce na vodních útvarech.
Obecné informace GAZ-46
Velké vlastenecké války daly vojenskému vedení hodně myšlenky na myšlení. Armádní doprava byla výrazně horší než zahraniční protějšky a některé druhy vůbec nebyly. Sovětské strojírenství nevytvářelo plovoucí stroje, které řešily mnoho strategických úkolů.
Během války získal podle programu spojenecké podpory SSSR od Kanady a Británie strany DUKW a Ford GPA, které byly šestiválcovými a čtyřkolovými obojživelníky s pohonem všech kol. Byly zvyklí na přepravu zboží a lidí přes řeky na Dálném východě. Automobily se líbily vojenskému vedení, takže byly zahrnuty do plánu přezbrojení armády. Po skončení nepřátelských akcí se nejvíce zkušení inženýři v zemi zabývali vytvářením plovoucích vozů.
Prioritním cílem bylo produkce obojživelníků cestujících, které by mohly využívat vůdci různých vojenských jednotek. Pro vývoj GAZ-46 byly použity některé technické jednotky Ford GPA.
Historie vzniku obojživelníků GAZ-46
Po skončení druhé světové války začali odborníci NAM rozvíjet plovoucí stroj. Vzali oblíbený džíp GAZ-67, jehož výroba byla v posledních letech dobře zavedena jako základ pro jejich projekt. Technické jednotky sovětského výrobku se rozhodly spojit s americkým Fordem GPA, který byl od roku 1942 ve službách sovětské armády. Návrháři plánovali podstatně recyklovat cizí ekvivalent a přizpůsobit se podmínkám naší země.
NAMI-011
Koncem července 1948 schválili odborníci z Inženýrského výboru ozbrojených sil SSSR všechny požadavky a přání nového designu. Dala jí jméno NAMI-011 a v armádě bylo zařízení uvedeno pod symbolem "MAV". Nový obojživelník byl plánován pro přepravu nad zemí a vodami malých nákladů a malých skupin lidí (až 5 osob), tažných lodí, malých přívěsů, pontonů a dalších plavidel používaných v SSSR.
Nadcházející sériová výroba nového produktu byla doprovázena jedním problémem: GAZ-67, který byl základem, byl vytvořen ve válečných letech a byl morálně zastaralý počátkem padesátých let minulého století. Během posledních několika let bylo plánováno nahradit ji slibným 69. modelem. Inženýři NAMI se netrápili, takže na konci jara 49. roku shromáždili první prototypy, které byly odeslány do továrních testů. V létě téhož roku se zařízení podrobilo terénnímu testování a na podzim se v Leningradu prováděly interdepartmentální testy. Vůz ukázal ve všech případech vynikající výsledky. Všichni designéři získali státní ocenění za dobrou práci, podle pokynů velitele.
Po nějaké době byl jeden prototyp NAMI-011 a jeho technická dokumentace odeslána do automobilky Gorkého. Bylo plánováno, že po malém vylepšení zařízení začne hromadná produkce slibných obojživelníků. Další problém byl přidán k zastaralé technologické základně: inženýři NAMI udělali vše ve spěchu, což negativně ovlivnilo kvalitu. Výkresy a další technická dokumentace měly obrovský počet chyb, které vyloučily možnost výroby dopravníků.
I přes nespokojenost místních specialistů v těchto letech nebylo možné odmítnout plnění státního řádu, který získal Stalinovu cenu. V závodě byla sestavena speciální skupina, jejíž hlavou byl Kreschuk. Byla instruována provést potřebné opravy dokumentů zaslaných z Moskvy. V roce 1944 společnost plánovala vyrábět plovoucí vozidlo založené na modelu GAZ-67, ale tato myšlenka byla brzo opuštěna kvůli její marnosti. V NAMI byly chyby během vývoje korigovány různými metodami, které nebyly vhodné pro hromadnou výrobu, kterou Kreshchuk opravil. Současně bylo řízení modelu Gorkého automobilového průmyslu prospěšné pro 69. model, protože jeho vývoj zpočátku umožňoval možnost přeměny na stroj na vodní ptactvo.
Vzhled GAZ-46
Během roku provedl Kreshchuk tým požadované změny technické dokumentace. Finální verze může být zaslána na dopravník pro sériovou výrobu. Souběžně s prací na NAMI-011 se na vývoji obojživelníků, které vycházelo z technických součástí inovačního terénního vozidla GAZ-69, podílelo jiné složení návrhářů, vedené zkušenými odborníky. Nový vývoj dostal název GAZ-46 MAV. Vedení společnosti s ohledem na významný příspěvek zaměstnanců k rozvoji dvou konkurenčních projektů plánuje uvolnit je současně pro testování. V tomto případě by hlavní zákazník (armáda SSSR) mohl vybrat nejmodernější variantu.
V roce 1951 se konalo všeobecné testování modifikovaného vozu Výzkumného automobilového a automobilového institutu. Následuje odborníci inženýrského výboru ozbrojených sil SSSR. Všechny testy GAZ-011 byly úspěšné, Kreshchuk dokázal dosáhnout snížení hmotnosti, zlepšení manévrovatelnosti, zvýšení maximální rychlosti a zvýšení životnosti hlavních jednotek. Problém spuštění hromadné výroby spočíval v odmítnutí podniku založeného na gorkách vyrábět 67. model kvůli výrobě modernějšího GAZ-69 na dopravníku. Nebylo možné rozhodnout ve prospěch hlavního konkurenta - GAZ-46 - kvůli sympatii vojenského vedení 11. obojživelníka. Zmatek a nejistota trvaly až do roku 1952, zatímco Kreschuk v tajném dopise Stalinu nehlásil o problému s plovoucím zařízením v závodě.
Reakce šéfa velitele nebyla dlouhá. Stalin osobně zasáhl do situace, propouštěl a snižoval řadu vedoucích a úředníků podniku. Kvůli špatné kvalitě NAMI-011 bylo rozhodnutí o udělení zadání projektantům zrušeno. Nakonec závod Gorkého rozhodl ve prospěch GAZ-46. V roce 1953 se od montážní linky odvalilo 68 strojů 11. modelu, které plně odpovídaly výrobnímu plánu pro tento rok.
Návrh GAZ-46
Specifikace:
- Délka - 4,9 m;
- Výška - 1,8 m;
- Šířka - 1,9 m;
- Rozvor - 2,3 m;
- Formula kola - 4x4;
- Světlá výška - 28 cm;
- Hmotnost - 1,8 tuny;
- Objem pohonné jednotky - 2.112 l;
- Výkon - 55 koní při 3,6 tisících revolucích;
- Moment (max) - 125 Nm při 2 000 otáčkách;
- Maximální rychlost na zemi / na hladině je 90 km / 9 km.
Tělo
Aby mohli navigovat přes vodu, návrháři na rámu skříně sestavili svařenou ocelovou skříň. Pro dodatečné utěsnění byly dveře z přístroje vyloučeny. Tělo se skládalo ze tří částí, které byly navzájem odděleny svislými přepážkami. Napájecí jednotka a převodovka byly umístěny v předním prostoru. Dopravní kontroly a sedadla pro cestující byly umístěny v centrální části. Převážené zboží, náhradní díly a servisní nářadí byly vloženy do zadního prostoru.
Na přístroji se nacházel ochranný štítek. Řidič ho tlačil předtím, než se ponořil do vody. Byl navržen tak, aby chránil proti pronikání vody do chladicích a kokpitových konektorů motoru. On také přispěl k vyloučení možnosti pohřbít dopravu ve vodě. Příslušenství zahrnovalo sloup pro tažení auta přes vodu a záchytnou plošinu pro záchrannou bójku. Tlumiče páky se tlačily za trup. Náhradní kola umístěná v zadní části.
Motorový prostor a řízení
Benzínový motor GAZ-20M, který měl čtyři válce, byl zodpovědný za pohyb vozu. Od konstruktérů GAZ-69 se používalo hodovka a přenosové mechanismy. Elektrárna pracovala ve spojení s mechanickou převodovkou. Měla čtyři kroky: tři přední a jedna zadní. Také v konstrukci byla zahrnuta převodovka s dvěma rychlostmi.
Při přepnutí na vodu byl motor nahrazen třílistou vrtulí. Pro jeho práci byl zodpovědný kardanový hřídel, součást designu razdatki. Namísto standardního kormidelního mechanismu byl pro nastavení směru na vodě použit vodní volant. Byl v tryskové vodě, která tvořila šroub. Pro obojživelníky GAZ-46 byly vyvinuty speciální kola. Řidič, který jezdí v terénu, může dálkově snížit tlak v pneumatikách, aby zvýšil veškerý terén.
Jiné uzly
Návrháři udělali veškeré zapojení, včetně rozdělovače zapalování. Při překonávání vodních překážek nebyla vyžadována žádná dodatečná ochrana. Aby se vyloučila možnost zaplavení tlumiče výfuku a výfukového potrubí, byly přesunuty do přední části. Jedním z hlavních nedostatků byl silný hluk z tlumiče. V bojových operacích odhalil umístění auta. Úspěšným konstrukčním řešením bylo přenesení hrdla palivové nádrže do nosného prostoru. Posádka mohla provádět plnění pohonných hmot přímo na hladině.
Salon
Uvnitř těla nebyla žádná krásná konstrukce. Protože hlavním zákazníkem byla armáda, palubní deska a související prvky se ukázaly jako jednoduché, protože jejich hlavním úkolem bylo informovat řidiče o stavu dopravy. Nízká úroveň komfortu pro posádku se ukázala z podobných důvodů. Ve vzhledu se obojživelník ukázal být podobný lodi. Palubní deska byla vybavena rychloměrem, otáčkoměrem a ukazatelem průniku vody do kabiny.
Řidič řídil převodovku pákami napravo. Pedály mají neobvyklý tvar. Byly umístěny co nejblíže k sobě, aby se vešly do jednoho otvoru (vytvořeného pro zvýšení těsnosti). Přední sklo bylo připevněno k otevřenému rámu. Její posádka se zvedala po dobu pohybu ve vodě, aby se chránila před vniknutím vody do kabiny. K ochraně před srážením bylo možné instalovat markýzu. Posádka byla umístěna na pěti místech - dvě oddělené přední a kombinované pohovky vzadu. Zadní sedadla neměly žádné regulační mechanismy. Palivový filtr se přesunul do salonu. Tato zjednodušená opravná práce.
Co lze uzavřít?
GAZ-46 - vynikající vývoj sovětského inženýrství, který v různých vojenských odvětvích vykonával pět let dobré služby. Některé kopie byly vyvezeny do zemí, které podepsaly Varšavskou smlouvu.
V roce 1958 byla výrobní kapacita převedena do podniku Ulyanovsk UAZ. Uvolnění však trvalo dlouho kvůli nemožnosti sběru obojživelníků kvůli nedostatku nezbytných náhradních dílů pro montáž technických celků. Brzy byl 46. model nahrazen novým BRDM. Podle neoficiálních údajů bylo za pět let shromážděno 650 kopií.
