VýCVIKOVé LETOUNY YAK-152 (TCB), JEHO SPECIFIKACE TTH, LETU A PŘISTáNí

Yak-152 je ruské výcvikové letadlo (TCB) vyvinuté v OKB Design Bureau. Jakovlev, který je nyní součástí společnosti PJSC "Irkut". Poprvé se toto letadlo letelo v září 2018, v současné době letadlo prochází letovými zkouškami. Měly by skončit na jaře tohoto roku, po němž se plánuje zahájení hromadné výroby.

Výcvikové letouny Yak-152 nahrazují Yak-52, který je již řadu let nejslavnějším a nejoblíbenějším "výcvikovým stolem" pro budoucí piloty.

Yak-152 není jen cvičná letadla. Jedná se o nedílnou součást výcvikového komplexu, který zahrnuje také procedurální simulátor, počítačovou třídu a ovládací prvky. Yak-152 byl vypuštěn v irkutském leteckém závodě, v současné době je připraven jeden prototyp letadla, další tři vozidla jsou ve výstavbě.

V červnu 2018 ruské ministerstvo obrany objednalo 150 nových vozů Yak-152, celková potřeba těchto letadel je 250-300 jednotek. Pro létající kluby DOSAAF je zapotřebí také nové výcvikové letadlo. Zajímá se o nové vozidlo io zahraničí, zatím jsou to bývalé sovětské republiky. Yak-152 se již zajímá o Bělorusy, mezi společností DOSAAF RB a PJSC "Irkut" podepsala rámcovou dohodu o dodávce výcvikového letadla, avšak přesný počet vozů zakoupených na základě této smlouvy není znám.

V budoucnu budou plánovány dvě letadla pro výcvik pilotů VKS: píst Yak-152 pro vývoj primárních dovedností a reaktivní bojové výcvik Yak-130 - pro jejich další zlepšení.

Historie vzniku Yak-152

Historie vzniku Yak-152 začala v polovině 90. let minulého století. V tuto chvíli v OKB. Jákovlev začal vývoj jet YTS-YT-UTS, který v budoucnu získal jméno Yak-130. U páru bylo navrženo vytvořit lehké pístové výcvikové letadlo založené na Yak-54 TCF, jehož výroba byla prováděna v Saratovském leteckém závodě v letech 1994-2000. Bylo vyrobeno celkem 14 Yak-54.

Původně slibné letadlo mělo označení Yak-54M, ale později bylo přejmenováno na Yak-152. Takže vývojáři chtěli zdůraznit kontinuitu tohoto vozu s Yak-52 - velmi slavným a populárním výcvikovým letadlem.

V roce 2001 oznámilo ruské ministerstvo obrany soutěž o vytvoření nového výcvikového letadla pro potřeby leteckých sil země. Kromě OKB im. Jákovlev a Sukhoi konstrukční kancelář s jeho letadly Su-49 se také zúčastnily. Navzdory oficiální povaze soutěže nebyly vládní peníze na projekty poskytnuty. Proto se jejich vývoj uskutečnil na úkor vlastních prostředků OKB im. Jakovlev. Zpočátku navrhl Yakovlev provedení hluboké modernizace časově testovaného Yak-52 na Yak-52M. Nové letadlové navigační zařízení, motor M-14X s vrtulí MTV-8 a vylepšené lucernové kokpit byly instalovány na letadle. Navíc bylo toto vozidlo vybaveno záchranným systémem pro posádku a mělo zvýšenou rezervu paliva. Cena jednoho letadla se odhadovala na zhruba 100 tisíc dolarů, vývojáři očekávali, že v Rusku budou prodávat 200 až 800 vozů.

První let Yak-52M byl proveden v dubnu 2004 ao rok později úspěšně absolvoval státní testy. Sériová výroba nových letadel měla začít na 308. opravovně letadel (Ivanovo), ale tyto plány se nikdy neuskutečnily.

Zároveň se Číňané začali zajímat o nové letouny Yakovlev a byli to investoři tohoto projektu. V roce 2006 mezi OKB. Jakovlev a Čínská lidová republika podepsaly smlouvu, podle které ruští odborníci působili jako konzultanti pro své čínské kolegy. Výsledek společného vývoje byl TCB L-7, jehož vydání bylo založeno čínskou společností Hongdu. V roce 2010 byl L-7 nejprve prokázán široké veřejnosti na letecké přehlídce v Zhuhai.

Otázka zahájení sériové výroby ruské modifikace letadel se odstěhovala z mrtvého centra až v roce 2014, kdy se na webové stránce o zadávání veřejných zakázek objevilo oznámení o zahájení soutěže o vytvoření školícího komplexu založeného na Yak-152 TCF. Brzy mezi OKB. Jakovlev a ruské ministerstvo obrany podepsaly smlouvu, jejíž výše činila 300 milionů rublů.

V létě roku 2014 zahájila Irkutsk Aviation Plant přípravu na masovou výrobu nových letadel. V září téhož roku se uskutečnila mock-up schůze komise s účastí zástupců ministerstva obrany, na nichž byl představen model Yak-152 v plné velikosti. V roce 2018 byly provedeny dva prototypy, první let stroje se konal v září 2018. V současné době je Yak-152 ve fázi letu, po níž se očekává zahájení hromadné výroby.

Popis konstrukce modelu Yak-152

Yak-152 je vyroben podle normálního aerodynamického vzhledu, je to dvojitý celokovový nizkoplán (pokrytí křidélek a křidélek z uhlíkových vláken), vybavený jedním vznětovým motorem a tříválcovými výsuvnými podvozky. Trup letadla je polomonokokový typ se ziskem ve formě čtyř ramen.

Křídlo má jediný konstrukční prvek, jeho mechanizace se skládá z křidélek a zatahovacích klapek. Křídlo je připevněno k trupu ve čtyřech bodech.

V přední části trupu je bezprostředně za motorem dvojitý kokpit. Přední sedadlo je obsazeno kadétem a zadní sedadlo je určeno pro instruktora. Ovládání je duplikováno, můžete lietat letadlo z libovolného místa. Kabina letadla je neplačená, ale má větrací a topný systém. Ovládání se provádí pomocí centrálního knoflíku, všechny informace o letu jsou zobrazeny na dvou obrazovkách s tekutými krystaly.

Komplex vybavení instalovaného na palubě letadla umožňuje začínajícím pilotům získat všechny potřebné dovednosti pro práci s moderním zaměřovacím a letovým navigačním vybavením, stejně jako s rádiovou komunikací.

Yak-152 má tříkolový zatahovací podvozek s recepcí. Každý z pilířů má jedno kolo s nízkotlakovými pneumatikami, které dovolí letadlu využít přistávací plochu s pozemním krytem pro vzlet a přistání. Výroba a čištění podvozku Yak-152 se provádí pomocí elektrických pohonů a brzdění - hydraulického systému.

Yak-152 je vybaven vznětovým motorem RED A03 s dvanácti válci (výkon 500 koní) a vrtulí MTV-9 s proměnlivou výškou. Pracuje na leteckém kerosenu. Elektrárna letadla může být provozována s přetížením + 9 / -7 g.

Yak-152 je vybaven unikátním záchranným systémem posádky v nouzových situacích KSAP-152, který umožňuje bezpečně opustit kabinu ve výšce deseti metrů v rozsahu rychlostí od 70 do 400 km / h.

Podle odborníků je zdroj letounu Yak-152 přibližně 10 tisíc hodin, třicet let a 30 tisíc přistání. Při horizontálním letu může dosáhnout rychlostí 500 km / h, strop letadla je 4000 metrů, vzdálenost vzletu je asi 300 metrů a letová vzdálenost je 1500 km.

Yak-152 a komplex založený na něm má řadu vážných výhod, které ho rozlišují příznivě od ostatních strojů stejné třídy. Patří sem možnost letadla bez uskladnění letadla a využívání vzletových a přistávacích drah s nezpevněným povrchem, lety za jakýchkoliv povětrnostních podmínek, den nebo noc. Letadlo má vynikající letové vlastnosti a inovativní vznětový motor, který běží na petroleju.

Použití dvou letadel najednou pro výcvik kadetek - píst Yak-152 v počátečním stádiu a jet Yak-130 v budoucnosti - je nejoptimálnější kombinací. Yak-152 a Yak-130 mají jednotné informační a řídící pole kokpitu, takže po třídách na Yak-152 s lehkým motorem bude pro mladé piloty jednodušší zvládnout složitější trysky Yak-130.