PAK TA: nejnovější dopravní letadlo pro ruskou armádu

V Rusku pokračuje práce na vytvoření nového těžkého vojenského transportního letadla, který by měl nahradit osvědčený, ale zastaralý, Il-76, An-22 a An-124 Ruslan. Projekt získal kódové jméno PAK TA, což znamená "Advanced Aviation Complex of Transport Aviation". V současné době je v počáteční fázi konstruktéři a vojáci určují vzhled a vlastnosti budoucích letadel, takže je málo informací o novém vozidle (nebo rodině aut) a je spíše protichůdné.

Nové dopravní letadlo by mohlo být velmi užitečné nejen pro armádu. Jedna z největších ruských dopravních společností, Volga-Dnepr, v roce 2018 oznámila plán na nákup 20 amerických nákladních letadel Boeing 747-8F. Výše této transakce se odhaduje na miliardy dolarů. Je pravděpodobné, že ruští dopravci upřednostňovali vnitrostátní dopravní letadla, pokud existují v přírodě.

Vojenská letecká doprava: nejmodernější technologie

V současnosti má letecká doprava ozbrojených sil Ruské federace čtyři typy letadel, jejichž hlavní rozdíl je jejich nosnost. Jsou to lehké dopravní letadla (An-26) s užitečným zatížením 6 tun, střední (An-12, nosnost 20 tun), těžké (IL-76, náklad až 60 tun) a super těžké letadlo, schopný nést zatížení 120 tun. Celkový počet dopravních vozidel v provozu s ruskou armádou činí asi 250 jednotek.

Vedle ozbrojených sil má ruské ministerstvo pro mimořádné události vlastní dopravní letectví. Skládá se z IL-76 a An-74.

Nejmocnější vojenské dopravní letadlo ruské armády (asi 100 jednotek) je IL-76 různých modifikací. V roce 2012 se objevila modifikace letadel Il-76MD-90A s úspornějšími motory a moderním vozidlovým zařízením.

V Sovětském svazu byl hlavní projektový úřad, který se zabýval vývojem dopravních prostředků, Antonov Design Office v Kyjevě. Lví podíl na dopravních letadlech, který se dnes používá jak v armádě, tak v "občane", byl vyvinut návrháři tohoto úřadu. Po zhroucení SSSR začaly těžké hodiny pro tuto leteckou budovu. "Antonov" a dnes se zabývá vývojem a konstrukcí letadel, ale počet vyrobených letadel se výrazně snížil.

Hromadná výroba pýchy sovětského leteckého průmyslu, super těžkého letadla An-124 Ruslan, byla již dlouho přerušena a životnost používaných strojů je dnes vyčerpána. V srpnu 2018 státní podnik Antonov zakázal ruským podnikům nezávislé provádění údržby jednotky An-124. To může vést k tomu, že ruské letadlo jednoduše nebude propuštěno mimo zemi.

V letech od pádu SSSR se ruské a ukrajinské úřady opakovaně snažily oživit dřívější spolupráci v leteckém průmyslu, ale většina těchto pokusů zůstala nenaplněna. Současná situace ve vztazích mezi těmito dvěma zeměmi pravděpodobně přinese tukovou vazbu na spolupráci v této oblasti.

A jaká je situace s leteckou dopravou potenciálních nepřátel?

Spojené státy mají největší flotilu dopravních letadel na světě, mají více než 400 strojů několika typů. V mnoha ohledech to umožňuje americké armádě provádět rozsáhlé operace po mnoho tisíc kilometrů od jejích hranic. Hlavním dopravním letadlem amerického letectva (a celá jednotka NATO) jsou C-130 Hercules (nosnost 19 tun) a C-17 Globemaster III (může zvednout až 80 tun nákladu) a C-5 Galaxy (až 120 tun nákladu).

V současné době se Evropané a Američané zabývají vývojem a hromadnou výrobou dopravních prostředků se zdvihací kapacitou přes sto tun drahé a zbytečně exotické, ačkoli se nestydí za to, že by najímali Ruslany na přepravu vojenského a civilního zboží.

Ruské slibné projekty

V roce 2014 byly vyhlášeny plány Vojensko-průmyslové komise pod vládou Ruské federace týkající se provádění programu PAK TA. Vlastnosti nového dopravního letadla pro ruskou armádu, mírně překvapené.

Podle vyjádřených informací bude PAK TA mít nadzvukovou rychlost (asi 2000 km / h), letový rozsah nejméně 7 tisíc kilometrů a užitečné zatížení až 200 tun. Do roku 2024 by ruské ozbrojené síly měly dostat minimálně 80 takových příšer. Podle vývojářů bude tato letecká flotila schopna v nejkratším možném čase dodat brnění pěsti 400 (!!!) nejmodernějších nádrží Armády a dalších obrněných vozidel založených na ní do jakéhokoli místa na světě.

PAK TA bude mít palubu s několika úrovněmi, stejně jako schopnost padat jakékoliv vybavení.

Tyto charakteristiky nevypadají příliš realisticky: nadzvukové letadlo s takovou kapacitou (a velikostí) by mělo spotřebovat obrovské množství paliva, protože se bude hodit pouze speciálním dráhám. Navíc technické problémy, které jistě vzniknou před tvůrci takového letadla, jsou stěží na ramenu moderního ruského leteckého průmyslu a náklady na výrobu a údržbu takových strojů budou přehnané.

Kromě výše zmíněného projektu se materiály o dalších slibných dopravních letadlech, nazývané také PAK TA, objevují se záviděníhodnou pravidelností v domácích médiích.

Nejdříve mluvíme o Illyushinsky IL-106 a PTS Yermak.

IL-106 je poměrně starý projekt Ilyushin, jehož vývoj začal v polovině 80. let. Poté byla vyhlášena soutěž o vytvoření nového dopravního letadla, které by nahradilo IL-76. Návrhy předložily OKB Tupolev, Ilyushin a Antonov, projekt Ilyushin byl vyhlášen za vítěze. Nové letadlo získalo označení IL-106, bylo plánováno dokončit před rokem 1995 a v roce 1997 zahájit sérii. Z pochopitelných důvodů se to nestalo.

Podle projektu měl model IL-106 nosnost až 100 tun, byl vyroben podle klasické aerodynamické schémy a mohl přepravovat nákladu na vzdálenost 5 tisíc km. Nové letadla plánovaly vybavit přední a zadní nákladové rampy.

Skutečnost, že nový PAK TA není v roce 2018 nic jiného než upravený IL-106, řekl generální tvůrce Ilyushin Nikolai Talikov zpravodajské agentuře TASS. Je pravděpodobné, že starý sovětský vývoj bude sloužit jako základ pro nové dopravní letadlo. Existuje informace, že nový stroj bude vybaven nejmocnějším ruským civilním letadlovým motorem NK-93. Existuje informace, že v roce 2018 začal předběžný návrh PAK TA.

Další stroj, který se často mluví při zmínce o PAK TA, je TCP "Ermak". Jedná se také o projekt Ilyushin Design Bureau, jehož první zmínka se objevila v roce 2013. Nové vozidlo bude mít charakteristické vlastnosti jako IL-106: nosnost až 100 tun, normální aerodynamická konfigurace. Práce na vytvoření plánu "Ermak" začne v roce 2018. Hromadná výroba stroje se očekává do roku 2024.

Je pravděpodobné, že základem pro vytvoření letadla Il-106 bude základ pro vytvoření Yermaku.

Pro úspěšnou realizaci komplexního projektu na vytvoření moderního super-těžkého transportního letadla bude vytvořena nová společnost: kromě OAO Il bude zahrnovat VM Myasischev EMR a UAC Transport Planes, stejně jako dvě největší ruské letadla - Ulyanovskiy a Voronež (VASO).

Ilyushentsy mají velmi ambiciózní plány: vedle Yermaku projektová kancelář vyvíjí IL-112 (nosnost 6 tun), MTA (společný rusko-indický projekt s nosností 20 tun) a těžké letadlo IL-476 (60 tun).

Vytvoření nového těžkého transportního letadla nebude snadné. Po zhroucení SSSR byla práce na vytvoření nového motoru NK-92 (93) prakticky zastavena (kvůli nedostatečnému financování) a mnoho dalších stejně složitých technických úkolů by muselo být vyřešeno. Nicméně neexistuje žádná jiná cesta. Nové obrněné vozidlo, které má být v následujících letech dodáno vojákům, vyžaduje nové prostředky pro jeho přepravu. IL-76 byl navržen tak, aby odpovídal rozměrům nádrže T-72, pro přepravu T-90 je potřeba jej demontovat. Po přijetí zařízení vytvořeného na základě bojové platformy Armata vznikne ještě akutnější problém. BMP Kurganets je o několik tun těžší než BMP-3, což vážně komplikuje přenos submoderních motorových pušek vzduchem.

Podle plánů projektantů bude projekt PAK TA připraven do konce tohoto desetiletí a na začátku příštího začnou testy nového letadla.