Ural-375 - vozidlo s pohonem všech kol, sovětské, určené k překonání terénu. Sestavení vozu probíhalo v automobilovém závodě v Miassu. Doprava měla největší poptávku na počátku 70. let minulého století, není vyráběna nyní.
Hlavním zákazníkem 375. modelu byla armáda. Vozidla sloužící k přepravě vojáků a zbraní. Útoková výzbroj byla instalována na podvozku. Nákladní vozidla kupované na staveništích, zemědělství a jiném civilním průmyslu. Na počátku 80. let se Ural-375 ztratil svou popularitu kvůli uvolnění vylepšeného modelu 4320. Výroba "starého muže" pokračovala až do kolapsu Sovětského svazu.
Historie vozu
V roce 1958 začal vývoj střednědobých nákladních automobilů s vysokou dopravou vyhláškou vedení země. Spotřebitel plánoval používat stroj k řešení problémů různých směrů v ekonomickém a vojenském průmyslu.
Nový prototyp byl představen v roce 1958. Po absolvování všech testů se začaly připravovat výrobní linky pro hromadnou výrobu. Díky velkému objemu výroby byla sestava převedena do zkušebního provozu. První vystoupení u lidí bylo v říjnu 1960 na průvodu k oslavě říjnové revoluce. Hlavní úkol vysoké propustnosti úspěšně vyřešili návrháři.
První strany byly vyrobeny pro armádu. Byly namalovány v armádní barvě, měly celokovovou plošinu, markýzu s obloukovým vzorem. V kabině bylo možné ubytovat tři lidi. V zadní části bočních desek se nacházely sklápěcí lavice, na kterých mohli být vojáci transportováni.
Napájecí zdroje byly použity pro práci s periferními zařízeními. Některé verze byly vybaveny navijákem, jehož délka byla 65 metrů. Mohly by vytáhnout zátěž až 7 tun, což dalo vozidlu vlastní tažné vlastnosti v případě džemu. Návrh 375. modelu byl jednoduchý a spolehlivý.
Retrofit
Nějaký čas po zahájení výroby došlo k první aktualizaci. Inženýři vyloučili odpojení spojky zadní nápravy od zařízení a naviják umístili v přední části rámu. Kabina byla celokovová, čelní sklo se skládalo ze čtyř částí. Systém vytápění je lépe udržovat v kabině přijatelnou teplotu.
V roce 1964 byla standardní verze nahrazena vylepšenou verzí s indexem "D". Vylepšily se jeho technické vlastnosti a propustnost. V 73. roce minulého století bylo vozidlo oceněno značkou kvality, což znamenalo technickou dokonalost.
Zlepšení dopravních uzlů pokračovalo po celou dobu. Zařízení zahrnovalo obtokovou linku pro chlazení motoru, která vytvořila cirkulaci tekutiny při vypnutém radiátoru. V sedmdesátém roce došlo k variaci s dieselovou elektrárnou.
Po rozsáhlé distribuci v zemi začaly dodávky do jiných zemí. První exportní zásilka šla do Mongolska, poté byla do NDR zaslána několik sérií. Hlavní nevýhodou byla vysoká spotřeba paliva, a proto historie Ural-375 netrvala dlouho: 4320. model rychle vyhnal "velký bratr" z trhu. Výroba byla přerušena v roce 1992.
Ural-375: technické specifikace
Auto má impozantní rozměr:
- Délka - 7,35 metrů;
- Šířka - 2,69 metru;
- Výška - 2,68 m / 2,98 metru s markýzou;
- Světlá výška - 40 centimetrů.
Vozidlo váží 8,4 tuny, zatímco může přepravovat břemeno o hmotnosti až 4,5 tuny. Maximální rychlost je 75 km / h. Při rychlosti 40 km / h bude plná zastávka vyžadovat 15 metrů. Moc dostatečně vysoká na to, aby vyšplhala na horu o více než 40 stupňů. Formula kola 6x6 definuje vysokou průchodnost.
V první sérii dosáhla spotřeba paliva 70 litrů na 100 kilometrů. Po několika vylepšeních klesla na 50 litrů. Celkové množství spotřebovaného paliva záviselo na podmínkách na silnici. Například, překonat off-road vyžadoval 50% více benzínu nebo nafty. Bylo možné naplnit maximálně 360 litrů paliva, což bylo dostatečné pro 700 kilometrů.
Motor
Motor rozlišuje dvě modifikace:
- Benzín. Vybaveno 8 válci, spolehlivostí před 6-válcovým pohonem předchozí generace. I při nízkých rychlostech a vysokém zatížení byla práce stabilní. Litina byla použita k vytvoření bloku válců, hlavy byly vyrobeny z hliníku. Při objemu 7 litrů bylo dosaženo výkonu 18 koní;
- Diesel. Motor vyhovující normě Euro-1 vykazuje stabilní provoz za všech podmínek. Má také 8 válců. S objemem 10,85 litru je dosaženo výkonu 210 koní.
Verze s dieselovou elektrárnou se objevila několik let po zahájení sériové výroby. Spotřeba paliva byla snížena.
Běžecké vybavení
Jádrem všeho bylo razítko nýtovaného rámu, který byl vyroben z plechu. První série získala tělo ze dřeva a kovovou kabinu. Závěsové přístroje různých provedení byly přední i zadní z Uralu-375.
Přední odpružení sestávalo ze dvou podélně poloprovozních pružin. V přední části byly připojeny k rámu se speciálním držákem a vzadu byly posuvné. Návrh závěsu pro teleskopické dvojčinné tlumiče nárazů.
Zadní závěs byl vyroben na vahový typ, měl dvě poloeliptické pružiny, které byly připevněny k posuvným podpěrám. Střední most byl vybaven omezujícími kabely. Tryskové tyče sloužily jako vysílač tlačných sil. Přední náprava Ural-375 - vedoucí.
Brzdový mechanismus
Brzdový systém byl otevřen a aktivován stisknutím pedálu. Pro kvalitní brzdění měly všechna kola podložky. Pro přední a střední nápravy byl kloub pneumatický-hydraulický pohon, v zadní části byl oddělený. Ruční brzda se aktivuje ručně, což má vliv na výstupní hřídel přídavné skříně.
Přenos a přenos
Převodovka Ural-375 měla 5 dopředných rychlostí a jednu zpět. Krabice synchronizovala 2, 3, 4 a 5 rychlostí. Suchá spojka má dva disky a je vybavena periferními pružinami. Otevřená hnací jednotka má čtyři hřídele.
Zbytek zařízení
Série posledních let vydání byla vybavena Hur. Napětí v elektrickém systému je 12 V. Generátor konstantního proudu má vynikající izolaci a odolnost proti vodě. Konstrukce kol byla výjimečná a zajišťovala vysokou propustnost. Jedno kolo se skládalo z kuželových polic, distančního kroužku a odnímatelných okrajů. Můžete monitorovat a řídit tlak v pneumatikách z prostoru pro cestující.
Prvním rokem uvolnění kabiny byl kov s měkkým vrcholem a ubytovali tři cestující. Okenní rámy sklopené. Po první modernizaci se kabina stala celokovovou. Otvory se otáčely, čelní sklo bylo hluché a boční okna začaly padat.
Topný systém byl vodní a vycházel z chladicího zařízení. Byla zvolena možnost ohřevu vody, aby se při provozu stroje v severních oblastech rychle ohřívalo sklo. Síla čelního skla byla dosažena použitím kovového rámu. Salon byl jednoduchý, měl minimální vybavení a řídící systémy.
Zlepšený model 375D získal celokovovou platformu. Zahrnuto bylo markýza s designem pro instalaci, skládací lavičky pro přepravu cestujících. Dveře zavazadlového prostoru lze sklopit zpět.
Změny
Na základě legendárního podvozku byla vydána řada verzí, které plní různé úkoly. Hlavní jsou:
- "C" - Sedan traktor. Tělo bylo zkráceno o 13,5 centimetrů. Vozidla používaná k přepravě přívěsů s hmotností do 12 tun na jakémkoli povrchu;
- "D" - zdokonalená verze standardního modelu. Kovové těleso bylo přijato, dekontaminační mechanismus přední nápravy byl zrušen;
- "CK1" - modernizovaná verze caddy traktoru "C";
- "K" - vozík pro provoz v drsných teplotních podmínkách do -60 stupňů. Kabina byla přilepená několika vrstvami tepelné izolace, na oknech byla dvojitá okna. Předehřívač byl silnější, veškeré technické vybavení bylo ošetřeno mrazovou izolací. Kaučuk má také izolační ochranu proti nízkým teplotám;
- "H" - rozpočtová verze. Přišel jiný motor, technické uzly nejsou těsné. V pneumatikách neexistují žádné mechanismy pro těsnění a kontrolu tlaku;
- "CH" - zdokonalený model rozpočtu. Zadní převis byl zkrácen o 13,5 centimetrů. Na asfaltu mohou přepravovat přívěsy o hmotnosti až 18,5 tuny, na zemi - až 12,5 tuny;
- "U" - verze pro použití v horkém klimatu. Všechny technické jednotky a sestavy byly izolovány, chráněny před vysokými teplotami.
Existují i další úpravy, které byly vytvořeny vládními příkazy a neobdržely masovou popularitu.
Aplikace
Vozidla byla použita nejen jako nákladní automobil, ale také jako podvozek pro instalaci nadstavby: ekonomické a vojenské. V armádě byla instalace raketových raket Grad a Uragan rozšířena. V občanské sféře byl velkým požadavkem mezi vědci, ropnými a plynovými pracovníky.
Co lze uzavřít?
Ural-375 - vynikající nákladní vozidlo své doby. Uskutečnila mnoho úkolů, doručila specialisty a potřebné zboží do nejvzdálenějších oblastí. Zvláštní úpravy by mohly fungovat v podmínkách těžkého chladu nebo vyčerpávajícího tepla.
Po celou dobu vydání se inženýři zabývali zlepšením designu. Nejvýznamnějšími změnami byly přidání odbočky pro chladicí zařízení a centrifugu s plným průtokem pro olejový filtr.
17 let, návrháři nemohli ušetřit auto z hlavní nevýhody - vysoká spotřeba paliva. V roce 1977 byl tento problém vyřešen některými strukturálními změnami, stejně jako přidání naftového variantu k trati, která spotřebovala méně paliva.
V současné době si můžete koupit auto pouze na sekundárním trhu. Nabídka je velká, protože se zachovalo množství exemplářů. Kromě toho mají nákladní vozidla vysoký pracovní zdroj, a proto mohou pracovat déle než 20 let. Cena závisí na roce výroby a technickém stavu. Za 150-350 tisíc rublů si můžete koupit auta ve věku 79-81 let. V 400-500 tisíc rublů bude stát kopie 85-86 rok propuštění. Více než 700-800 tisíc najdete varianta posledních let výroby.
