Vzhledem k tomu, že významná část Ruska je obsazena různými druhy lesů, stepí a bažin, není jen velmi snadné se dostat tam nejen automobilem, ale i terénním vozidlem. Netřeba dodávat, že moderní džípy - "SUV" nejsou absolutně vhodné pro lov. Lovci, kteří mají dost peněz, kupují Hummers a Land Rovers, ale dokonce i automobily těchto značek jsou často beznadějně uvízlé v lesích a bažinách.
Mnozí seberealizují své vozy a přeměňují je na skutečné "rogues". Tento postup pomáhá zvýšit propustnost vozu, ale to nestačí. Existuje specializovaná třída vozidel, která lze přiřadit skupině terénních vozidel. Tyto automobily mají místo koleček stopy a přenášejí téměř jakoukoli cestu, nebo spíše žádné silnice. Na rozdíl od cisternových vozidel jsou tato vozidla poměrně lehká, což jim pomáhá překonat takové překážky, kde masivní tank určitě uvízne. Jedním z těchto univerzálních podvodníků je pásové terénní vozidlo GAZ-47.
Jak je to terénní vozidlo GAZ-47
Velká vlastenecká válka jasně ukázala, že průchodnost pásových vozidel je téměř neomezená. Nemá zkušenosti s vývojem tohoto druhu terénních vozidel, sovětský geologický průmysl stále více naléhavě požadoval, aby pro něj bylo vytvořeno speciální terénní vozidlo, které by mohlo dojít k jakémukoli odlehlému rohu země.
V padesátých letech začali přední konstrukční kanceláře SSSR vyvinout pásové terénní vozy, jak začal rozsáhlý vývoj severních regionů země.
Projektanti Gorky dokázali vyrobit první model bažiny v roce 1954. Tento model byl sledován a byl jmenován GAZ 47 (GT-C). Tento model měl:
- Pásová nádrž (zapůjčená z lehkých nádrží T-60 a T-70);
- Kabina pro řidiče a cestující, která byla umístěna vpředu;
- Oddělené oddělení pro motor;
- Pokojová nákladní věž.
Model GAZ-47 byl vyroben až do roku 1967.
Vlastnosti prvního sledovaného terénního vozidla SSSR
Ačkoli návrháři gorkého závodu trvali asi tři roky, než vyvinuli terénní vozidlo, tentokrát nebylo zbytečné. Společnost Gas-47 získala vynikající výkonnost z hlediska průchodnosti. Aby vozidlo pro všechny terény nezůstávalo v bažině, kromě snižování hmotnosti měl terénní vozidlo i široké pásy. Tato funkce umožňuje, aby technologie seděla na "břicho" a s jistotou nechala bažinu.
Snížení hmotnosti a použití širokých kolejí umožnilo dosáhnout obrovského rozdílu tlaku v půdě ve srovnání s nádrží, na jejímž základě bylo vyrobeno terénní vozidlo. Je-li tlak v nádrži na půdě asi 1 kg / cm, pak návrháři GAZ-47 dokázali dosáhnout neuvěřitelných 0,2 kg / cm. Tyto charakteristiky umožňovaly nejen důsledné přesuny bažin, ale umožnily i jízdu přes hluboké sněhové dráhy.
Dalším rysem tohoto terénního vozu byla schopnost překonat vodní překážky do hloubky 1,2 metru. V tomto režimu by GAZ-47 mohl snadno ovládat 1,5 km. Byly pokusy instalovat místo stopy speciální šneky, ale taková modifikace terénního vozu okamžitě ztratila svou hlavní kvalitu - schopnost se pohybovat na neprůchodných místech (a obecně i na jiných místech, než je voda).
Aby bylo možné vozidlo na terénu dostat na břeh, bylo zapotřebí poněkud mírný svah (asi 20 stupňů). Vzhledem k tomu, že auto bylo dostatečně široké, překonání turbulentní řeky se nedoporučuje. Všestranné vozidlo ve vodě ztratilo manévrovatelnost, a když bylo poraženo přes palubu na vysoký břeh, hrozí nebezpečí úpalu a záplavy.
ATV je schopen překonat:
- Překážky až do 60 centimetrů;
- Příkopy o šířce 1,3 metru;
- Strmé svahy, sklon až 60 stupňů.
Při navrhování terénního vozidla vývojáři vzali v úvahu, že tento model je určen geologům, kteří pracují v oblasti taiga a Arktidy, takže terénní vozidlo se vyznačuje extrémní spolehlivostí a jednoduchostí designu. Provoz terénního vozu v Antarktidě dokázal potvrdit údaje o spolehlivosti tohoto vozidla.
Co se týče udržovatelnosti, sovětské nádrže druhé světové války se lišily tím, že by mohly být opravovány v terénu pomocí minimálního souboru nástrojů. GAZ-47 v tomto ohledu převzal udržovatelnost nádrže.
Hlavní technické parametry terénního vozidla GAZ-47
Vzhledem k tomu, že terénní vozidlo se dokonale projevilo v náročných expedicích, je tento model široce používán v armádním, geologickém a stavebním průmyslu. V taigě bylo toto terénní vozidlo používáno při těžbě dřeva. Vzhledem k tomu, že závod Gorkého se nedokázal vyrovnat s přílivem objednávek, byla výroba prvního sovětského pásového terénního vozidla založena v několika dalších obranného průmyslu.
GAZ-47 by mohl být použit pro odlévání útoku v obtížném terénu. Konstrukce modelu umožnila umístit dvě osoby do kabiny a deset lidí na zadní straně. Navíc bylo otevřené místo pro umístění nákladu a zařízení.
Pohon GAZ-61, který vyvíjí výkon až 85 koní, byl vybrán jako motor pro terénní vozidlo. Tento motor byl šestiválcový čtyřtaktní. O několik let později byla tato jednotka nahrazena modernějším modelem. Jako přijímač byl vybrán motor GAZ-71. Měl větší výkon, což umožnilo zvýšit maximální rychlost vozidla (starý motor dosáhl maximální rychlosti 35 kilometrů za hodinu na tvrdé cestě, 4 km / h na vodě a 10 km / h na bažině nebo hlubokém sněhu).
Na základě terénního vozidlového základu GAZ-47 byly vyrobeny různé úpravy pro vojenské, průmyslové, komerční, geologické a civilní účely. Během všech let produkce tohoto modelu se práce na vývoji nových úprav nezastavily, z nichž nejúspěšnější byly zahrnuty do série.
