Ruský vicepremiér Jurij Borisov uvedl, že až do roku 2027 začnou domácí výrobci letadel vyrábět nové superhmotné dopravní letadlo, které nahradí loď An 124. Stávající Ruslané budou modernizováni a zůstanou v provozu do roku 2050. Současně ruské vojenské oddělení nadále zkoumá možnost obnovení sériové výroby modelu An-124.
Rusko připraví Ruslanu sama
Dopravní letadlo An-124 je již dávno útočištěm v poměrně neklidném vztahu mezi Ukrajinou a Ruskem. Tento těžký transportní pracovník, vyvinutý koncem 80. let, se právem považuje za pýchu sovětského leteckého průmyslu, ale po zhroucení SSSR byla jeho výroba zastavena. V současné době je An-124 nejvýkonnějším výrobním letadlem na světě.
Během posledních dvaceti let došlo k několika pokusům o obnovení výroby jedinečného obra. V roce 2009 Medveděv instruoval vládu, aby tuto otázku prozkoumala a brzy KLA, ASTC jim. Antonov a Volga-Dnepr Airlines podepsaly dohodu o vývoji modernizované dopravy An-124-100. Bylo plánováno, že první dvě letadla budou v roce 2013 stoupat na oblohu. Brzy však ruská armáda uznala neexistenci tohoto projektu, protože se rozhodla koupit IL-476.
Ne tak dávno se v domácích médiích objevily informace o ruské touze obnovit výrobu Ruslanu jednostranně bez účasti Antonova. O tomto zejména řekl Jurij Sytnik - člen Komise pro rozvoj letectví pod prezidentem Putinem. Je to možné? Bude domácí letecký průmysl schopen "vytáhnout" takový ambiciózní projekt sám?
Mohou ruští výrobci letadel dokázat opakovat pýchu sovětského leteckého průmyslu?
Samozřejmě, že nasazení sériové výroby nejvzdálenějších letadel na světě je pro každý stát velice čestné. Ale řada ruských odborníků zpochybňuje realitu takového projektu, stejně jako jeho proveditelnost. Například redaktor portálu Avia.ru Roman Gusarov se domnívá, že v tomto případě se nebude jednat o obnovení výroby sovětských letadel, ale o skutečné vytvoření nového vozu, jehož vzhled a vlastnosti se samozřejmě podobají modelu An 124.
Stávající výkresy budou muset být digitalizovány, což povede ke změně v sadě částí a sestav, které byly vytvořeny najednou pomocí pravítka snímku. Návrháři již museli udělat podobnou práci pro model IL-76, jehož digitalizace vedla k úplnému přepracování letadla. V autě se hodně změní: od avioniky až po nakládací navijáky.
Sdílel tento názor a nezávislý odborník na letectví Vadim Lukaševich. Domnívá se, že v tomto případě můžeme mluvit pouze o nových letadlech založených na "Ruslanu". Ve svém designu budou použity další materiály, komponenty a sestavy. Podle jeho názoru bude vytvoření takového stroje vyžadovat 8-10 let, a to bude stát asi půl bilionu rublů. Lukaševich je přesvědčen, že je vhodnější vyvinout těžké dopravní letadlo od začátku, než aby se snažil kopírovat starý sovětský výrobek.
Můžete také dodat, že Rusko nemá motor s vlastnostmi srovnatelnými s ukrajinským D-18. A pouze tato skutečnost může ukončit všechny podniky. Do roku 2020 United Motion Corporation slibuje, že vytvoří model D-35, ale jak realistické jsou tyto lhůty, je velmi velká otázka.
No, nakonec. An-124 byl velkým projektem, který se zúčastnili stovky podniků v celém SSSR. Nebylo by přehnané říct, že Ruslan byl postaven celou zemí. Dnešní realizace projektu tohoto rozsahu jistě spočívá na významném poklesu technologické úrovně a nedostatku personálu nejen ve výrobě, ale také v odvětvové vědě. Ale hlavní věc pravděpodobně není taková. Post-sovětská elita, jak ruská, tak ukrajinská, prostě není schopna takových výkonů. Například, jak říká mexické přísloví, není podle Juanova sombrero. A nedávná kampaň v ruských médiích o zahájení sériové výroby An-124 není ničím jiným než pokusem "trolit" ukrajinské "partnery".
