STíHACí STíHAČ SU-9, TECHNICKé SPECIFIKACE VýKONOVýCH CHARAKTERISTIK LETADLA S FOTOGRAFIí A VIDEEM, NEHODY S úČASTí LETADLA

Su-9 je sovětské nadzvukové stíhací letouny vyvinuté Sukhoi Design Bureau v polovině 50. let. Letouny byly ve službě se sovětskými leteckými silami asi dvacet let: první let se uskutečnil v roce 1957 a vozidlo bylo vyřazeno z provozu teprve v roce 1981. Bylo nahrazeno modernějšími vozy MiG-23 a Su-15. Su-9 je jedním z prvních domácích stíhaček s deltovým křídlem. Su-9 byl první bojovník na světě, který byl součástí sběrového komplexu.

Stíhací stíhač Su-9 se aktivně podílel na konfrontaci obou superpohonů během studené války: tyto stroje bránily sovětské obloze v protileteckých silách země. Od počátku 60. let byla jednotka Su-9 používána k boji proti americkému průzkumnému letadlu Lockheed U-2, který pravidelně letěl nad SSSR. Stíhač Su-9 se zúčastnil slavného příběhu U-2, který pilotoval Henry Powers, ale nemohl zničit vetřelce.

Su-9 byl spuštěn ve dvou závodech: č. 153 v Novosibirsku a č. 30 v Moskvě. Hromadná výroba pokračovala až do roku 1962, kdy bylo vyrobeno celkem 1150 letadel. Kvůli bojovníkovi několik světových rekordů rychlosti a výšky.

Historie vzniku stíhacího letadla Su-9

Vývoj nového vysokorychlostního a vysokohorského stíhacího stíhače začal v roce 1953. Dne 15. července byla vydána vládní vyhláška o vytvoření nových stíhaček s trojúhelníkovým a zametaným křídlem. V tomto období, po tříleté přestávce, byl obnoven Sukhoi Design Bureau a jeho specialisté se okamžitě zapojili do práce na nových strojích.

Také v roce 1953 začala práce na vytvoření nového motoru TRDF AL-7, který by byl později instalován na stíhačkách Su-7 a Su-9. Vývoj těchto dvou letadel šel současně do Sukhoi Design Bureau. Pro budoucnost Su-9 byly stanoveny následující požadavky: maximální rychlost nejméně 1900 km / h, strop 19-20 km, doba stoupání 15 km - 2 minuty, letový rozsah v nadmořské výšce 13-15 km - 1600 km.

V této době svět vstoupil do dalšího období konfrontace mezi dvěma velmocemi. Sovětský svaz byl zcela uzavřený stát, který velmi horlivě chránil své vojenské tajemství. Čas špionážních satelitů ještě nepřijel, takže Američané používali špionážní letadla k získávání informací, kteří napadali sovětský vzdušný prostor ve vysokých nadmořských výškách a beztrestně prováděli průzkum. Takže to bylo prozatím.

Samozřejmě, sovětské vedení vědělo o letadlech amerických letadel a skutečnost, že pravidelně porušují státní vzdušné hranice, mu nemohla způsobit vážné obavy. Ovšem po dlouhou dobu sovětský systém vzdušné obrany nedokázal s narušiteli nic dělat: letadla U-2 letěly v nadmořských výškách, které nebyly dosažitelné pro sovětské stíhačky a protiletadlové střely.

V roce 1956 po rozsáhlém setkání za účasti armády a zástupců vojensko-průmyslového komplexu země byla vydána vyhláška, v níž bylo úřadu pro letecký design pověřen zvýšením výšky stíhacích trysek co nejdříve. Designéři Sukhoi Design Bureau byli instruováni, aby zvýšili strop stíhaček Su-7 a Su-9 ve vývoji na 21 000 metrů. Za tímto účelem bylo navrženo nainstalovat modifikovaný AL-7F1 do letadla a odstranit řadu systémů od stíhaček.

Instalace nových motorů s mírně odlišnými rozměry a charakteristikami vyžadovala změny konstrukce letadla. Návrh modernizovaného stroje byl dokončen koncem roku 1956, po němž byla dokumentace převedena do výroby.

První let stíhačky Su-9 se uskutečnil 10. října 1957. Dne 16. dubna 1958 se objevil vládní dekret na vytvoření sběrového komplexu na základě stíhače Su-9, který sestával z samotného letadla vyzbrojeného řízenými raketami az pozemního vedení a řídícího systému Vozdukh-1. Byla to síť pozemních radarových stanic, jejichž úkolem bylo detekovat vetřelce. Potom byly údaje o rychlosti letu, nadmořské výšce a kurzu staženy do počítače, který dal data potřebná pro úspěšné zachycení. Ve vzdálenosti devíti kilometrů měl Su-9 zachytit cíl palubního radaru.

Su-9 byl přijat do provozu v roce 1960 a stroj začal přicházet do bojových jednotek před rokem. V polovině roku 1960 bylo toto letadlo již v provozu s třiceti leteckými pluky. Su-9 byl provozován pouze sovětskými leteckými silami, tento stroj nebyl vyvezen.

Su-9 měl jedinečné charakteristiky rychlosti pro svoj čas (2250 km / h) a vysokohorskou (20 tisíc metrů) charakteristiky, takže pro piloty to bylo obtížné zvládnout. Zahájení řízených střel s vysokou rychlostí vyžadovalo skutečné dovednosti od pilotů. Vedle stíhacího letounu byla i první helmická helma typu GSH-4, která zpočátku způsobila spoustu stížností od pilotů. Nové auto mělo vynikající letové vlastnosti, ale přesto to mělo vlastnosti v řízení. Kromě toho byl stíhač stále "surový" a pro jeho revizi byly v továrně vytvořeny speciální brigády, které opravily poruchy letadla přímo v předních jednotkách. Teprve v roce 1963 byly vyřešeny hlavní problémy Su-9.

Dne 1. května 1960 proběhla jedna z nejznámějších epizod studené války: další letecký průzkumný letoun U-2, pilotovaný Henry Powers, napadl sovětský vzdušný prostor. Vetřelce byl sestřelen protiletadlovým raketovým systémem Dvina S-75, ale jen málo lidí ví, že sovětští stíhači se podíleli na zachycení amerického letadla. Jedním z nich byl Su-9, který pilotoval pilot Mentyukov. Automobil byl oddestilován z továrny na linku a z tohoto důvodu neměl zbraně. Navíc pilot neměl truhlu. Pilot obdržel rozkaz zabrzdit nepřátelské letadlo, které v případě nepřítomnosti tlakového obleku znamenalo pro něj jistou smrt. Avšak beran nebyl nikdy proveden kvůli selhání palubního radaru.

Mimochodem, ten den byla další katastrofa. Proti letadlové raketě byla na U-2 vypuštěna (celkem bylo osm), zachycovač MiG-19 byl sestřelen (pilot byl zabit), druhý MiG-19 se podařilo uniknout z rakety zázrakem.

Su-9 se také účastnil dalších epizod souvisejících s zachycením porušení letadel, sestřelil vysokohorské aerostaty se špionážním vybavením, které Američané vypustili přes sovětské území.

Provoz Su-9 trval až do roku 1981, po kterém bylo auto vyřazeno z provozu.

Su-7, který byl prakticky dvojčatou Su-9, byl považován za jedno z nejvíce nouzových letadel v sovětském letectvu. Je to s tímto bojovníkem spojené s největším počtem katastrof. Su-9 byl spolehlivější stroj, snadno ovladatelný s vynikajícím letovým výkonem. Toto letadlo však neodpustilo odvolání piloti. Až do konce 60. let byl vzletník Su-9 nejvyšší nadmořskou výškou a nejrychlejším letounem sovětského letectva.

Popis konstrukce modelu Su-9

Su-9 je vyroben v klasickém aerodynamickém provedení s jedním motorem, polomonokovou konstrukcí trupu a přívodem vzduchu z nosu. Mělo by být poznamenáno, že trupový a ocasní sestava Su-9 je zcela analogický s tím, co bylo použito na Su-7. Rozdíl mezi letadly byl pouze v podobě křídla: Su-9 měl delta křídlo a Su-7 byl zametán. Posádka stíhačky - jedna osoba.

Trup trupu může být rozdělen na tři části: nos, prostor tlakové kabiny a ocasní prostor. V čele letadla byl přívod vzduchu s centrálním pohyblivým kuželem. Také zde byly umístěny čtyři klapky proti přepětí. Za nosní částí stála pilotní kabina a výklenka předního podvozku, který byl umístěn pod ním. Pilotní kokpitová lucerna se skládala z obrněného štítu a posuvné části vyrobené z tepelně odolného organického skla. V kokpitu bylo instalováno pilotní sedadlo pro vysunutí.

Za pilotní kabinou se nacházelo přístrojové vybavení, za kterým stály palivové nádrže automobilu. V zadní části letadla byl motorový prostor a ocas, který sestával z kýlu s kormidlem a stabilizátoru s plným kruhem.

Křídlo bylo připevněno k trupu ve čtyřech bodech a jeho mechanizace se skládala z klapky a křidélka.

Su-9 tříkolový podvozek s předním pilířem, který se vtahuje dopředu do výklenku trupu a dva hlavní pilíře, které se k trupu přitahují. Stíhač byl vybaven brzdným padákem.

Zpočátku byl na stroji Su-9 nainstalován motor TRDF AL-7F-1, později byly tyto letadla vybaveny motory AL-7F1-100 (150 nebo 200), které se lišily o prodloužené životnosti, přinesené na 100, 150 nebo 200 hodin. AL-7F1 měla komoru pro přídavné spalování a dvoupolohovou trysku. Řízení motoru bylo prováděno pomocí kabelů a přídavné spalování mělo elektrické ovládání.

Palivový systém Su-9 sestával z nádrží umístěných v křídlech a trupu. V časných sériích byla jejich kapacita 3060 litrů, později byla zvýšena na 3780 litrů.

Letoun měl nevratný pomocný řídicí systém a hydraulický systém sestávající ze tří nezávislých subsystémů. Kokpit byl vybaven klimatizací, udržoval teplotu v kokpitu od 10 do 20 stupňů Celsia.

Stíhač Su-9 byl vybaven pouze raketovými zbraněmi, sestával ze čtyř řízených raket RS-2US. Kontrola rakety byla prováděna rádiovým svazkem. Také by letadla mohla používat rakety R-55 s tepelnou homingovou hlavou.

Koncem šedesátých let byly provedeny pokusy s instalací kanonové výzbroje na Su-9. Nádoba s pistolí byla zavěšena namísto jediného PTB, což omezilo rozsah stíhačky. Proto není instalace pistole na rovinu rozšířena.