Každý národ, stejně jako každá země, má symboly, které personifikují vojenskou moc v určité fázi. Druhá světová válka dávala vojenské historii řadu příkladů úspěšného vytvoření efektivních zbraní, o něž se může více než jedna generace oprávněně pyšnit. Pro Rusko bylo legendárním symbolem sovětský T-34 - nejsilnější tank z druhé světové války. Pro Japonsko byla legenda A6M Zero Fighter, která vyděsila spojence během boje v Pacifiku. Němci mohou být oprávněně pyšní na své potomky, hlavní stíhač Luftwaffe Messerschmitt 109 a těžký tank PzKfw-VI Tiger. Takové symboly, společně s těžkými letadlovými loděmi amerického námořnictva, které nesly hlavní nápor války s Japonskem, byly strategickými bombardéry B-29 - skutečnými "létajícími super-pevnostmi". Díky těmto těžkým letadlům získala Amerika ve své historii první strategický zbraňový systém schopný přenášet svůj smrtelný náklad na dlouhé vzdálenosti.
Tyto letadla byly personifikací síly vojenského průmyslu Spojených států amerických. Nicméně, s vynikajícími taktickými a technickými vlastnostmi, americká B-29 "Superfortress" se stala nejen posledním slovem letecké techniky, ale také získala titul "antihero" své doby. Na palubě tohoto bombardéru se 6. srpna 1945 objevila ženská přezdívka "Enola Gay", že atomová bomba byla propuštěna a zničila japonské město Hirošima.
Co přimělo Američany k vytvoření strategického bombardéru B-29
V předvečer druhé světové války byly Spojené státy v pozici "izolacionismu", snaží se zasahovat do velké politiky. Politická elita země, stejně jako většina obyvatelstva, dodržovala postavení nezasahování do vojensko-politických střetů, které se odehrávají v jiných částech světa. Země dokázala vytvořit silné námořní námořnictvo, které poskytovalo ochranu suverenitě a zájmům státu. Žádná z ostatních zemí světa neměla sílu ani prostředky k zahájení stávky na území USA.
Tato situace nepříznivě ovlivnila stav ozbrojených sil. Pokud by americká flotila byla nejmodernější a technicky vybavená služba ozbrojených sil, armáda a letectvo měly vybavení a zbraně na vybavení, které nesplňovalo požadavky strategické obrany. S vypuknutím nepřátelských akcí v Evropě a rozsahem japonské expanze v Číně a Tichomoří bylo jasně prokázáno, že Amerika potřebuje nové a moderní modely vojenského vybavení. Agresivní politika Japonska, která se snažila rozšířit svou sféru vlivu ve východní Asii a v Pacifiku, přímo zasáhla zájmy USA v Pacifiku. Po vstupu Japonska do druhé světové války na straně fašistického Německa bylo zřejmé, že v budoucnu budou Američané muset vypořádat se s flotilou a armádou císařského Japonska. Země stoupajícího Slunce se stává pro Spojené státy velkým protivníkem v Pacifiku.
Tento stav nevyhovoval vyššímu vojenskému velitelství. Mají silné lineární loďstvo a těžké letadlové lodě v Pacifiku se ukázaly jako nedostatečné. Palubní letadla by mohla řešit taktické úkoly a nemohla způsobit vážné škody na vojenských cílech v zámořských teritoriích. Americká bombardovací letadla, která byla v té době zastoupena hlavně třemi typy letadel B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator a B-25 Mitchell, mohla fungovat pouze v těsném spojení s vlastními letišti. Tyto stroje lze nazvat dobrou, ale jejich rozmezí neodpovídá obrovskému rozměru tichomořského divadla operací. V evropském vojenském divadle se tyto bombardéry, založené na letištích v Anglii, časem staly hlavní nárazovou silou pro leteckou ofenzívu proti Německu a jejich spojencům.
Pro operace v Pacifiku bylo nutné mít strategický bombardér se špičkovým letovým rozsahem a schopný nést obrovské bojové zatížení. V době, kdy letectvo začalo přijímat nové superzákony, začaly letouny B-29 s rozlohou 9 000 km, japonskými městy a vojenskými zařízeními podléhat pravidelným ničivým letům.
Nový stroj byl vytvořen speciálně pro akce v tichomořském divadle operací. Američané začali přijímat super pevnost na konci roku 1943. Zima 1944 šla na vývoj nových technologií a na jaře téhož roku byly jednotky bombardování, vybavené novými strategickými bombardéry, převedeny do Indie. S využitím volného území Číny začali Američané pravidelně útoky na infrastrukturní zařízení umístěné přímo v japonské metropoli. O něco později, když byly Filipíny a Mariany osvobozeny, ostrov Guam a letiště na ostrově Luzon se staly hlavním místem pro dálkové letecké bombardování. Letový rozsah amerického létajícího superstresu umožnil posádkám úspěšně bombardovat a bezpečně se vrátit domů. Dříve byla americká posádka nucena přistát na čínské území, takže na území obsazených japonskými jednotkami se často objevovaly oční zácpy.
Podrobné seznámení s letadlem B-29 "Superfortress"
Poprvé na jar 1938 byl v amerických vojenských kruzích předválečný bombardér dlouhého doletu, schopný pokrývat velké vzdálenosti a přenášet velké bomby. Po vypuknutí nepřátelských akcí v Evropě byla specifikace nového letadla skutečně pokračovala. Vývoj projektu zahrnoval firmu Boing, která již počátkem roku 1940 již dokončila projekt, který obdržel výrobní index "model 341". Kluzák má středový plán s křídlovým křídlem. Rovina je celokovová, sestavená z hliníkových plechů a tvarovaných konstrukcí. Plexisklo, neprůstřelné sklo a pancéřové desky jsou masivně používány při konstrukci automobilu.
Původní projekt byl zrady v průběhu času, bylo nutné zvýšit obranné schopnosti budoucích letadel a zvýšit zatížení bomby. Argumentoval, že zvýšení kapacity nosných letadel je spojeno s přípravou stroje jako nosiče jaderné zbraně. Maximální povolené zatížení bomby upravené verze bylo 9 tun. Výsledkem změn byl "model 345, na němž již bylo plánováno instalace silnějších duplexních cyklónových motorů. Zbraň bombardéru byla dělo, představované 12 kulometem 12,7 mm a 20 mm kanóny.
Inovativní konstrukční ocel s výsuvnou krmnou pistolí a kulometným dálkovým ovládáním. Každý střelec mohl kontrolovat nejen jeho svěřený nástroj, ale také oheň z jiných bodů střelby. V návaznosti na tradici byla kokpit utěsněna. Všechny hydraulické a pneumatické řídicí systémy letadla byly elektrické. V srpnu 1940 obdržela společnost Boing objednávku na výrobu prvních dvou kopií. Prototypy nového letadla, které získaly index XB-29, byly připraveny na podzim roku 1942. Po dlouhých letových zkouškách, doprovázených nehodami a poruchami, společnost Boing přesto dostala v létě roku 1943 příkaz k výrobě první malé dávky ve výši 14 vozů, které získaly index YB-29.
Výroba sériových strojů byla zahájena v srpnu téhož roku, kdy byly dokončeny všechny zkušební lety na prototypech. Nové bombardéry byly vyrobeny najednou v továrnách tří největších společností zabývajících se budováním letadel Boing, Martin a Bell. K výrobě stroje bylo spojeno více než padesát příbuzných podniků. Cena jednoho letadla byla pro tuto dobu obrovskou číslicí - 638 tisíc dolarů.
Zvláštní pozornost by měla být věnována kokpitu, který byl rozdělen na tři samostatné hermetické oddíly. Nosní a zadní kabina spojila tunel. Pro posádku automobilu 10-14 lidí byla tato inovace velmi včasná. Hlavní část posádky, včetně velitele letadla, navigátora, zapisovatele a provozovatele rádia, se nacházela v předním, předním kokpitu. Zadní kabina se používá pro střelce a byla vybavena dálkovým řídícím systémem. V letadle byly instalovány tři kamery pro usnadnění záznamu výsledků letu.
Kulatá věžičky byly umístěny v plexisklových kopulích, jeden bod na každé straně a jeden umístěn na vrcholu trupu. Zadní kabina byla také navržena pro provoz obsluhy radaru. Na ocasním konci letadla se nacházela kabina, která pokrývala zadní polokouli. Sedadla kokpitu a posádky měly ochranu proti kulkám a třískám.
Uzavřená kokpit značně zjednodušila řízení letadla a usnadnila pobyt členů posádky během dlouhých letů. Během letu může být posádka bez kyslíkových mask. Nabíjení vnitřními kompresory zajistilo normální tlak uvnitř kabiny a pohodlnou teplotu.
Dlouhá délka letadla umožnila vytvoření dvou nezávislých zátok pro přepravu bomby. V závislosti na účelu letu bylo možné umístit do bomby úplnou sadu vzduchových bomby různých kalibrů, připojit nákladní kontejnery nebo namontovat další palivové nádrže.
Bombardační výzbroj B-29 "Superfortress" byla nejrozmanitější. Letouny by mohly převzít obvyklou verzi až 4,5 tun různých typů leteckých bomby. Během nepřátelských akcí byla hlavní nálož bomby "létajících super pevností" reprezentována fragmentací, vysoce výbušnými a zápalnými bomby. Letouny byly také upraveny tak, aby dodávaly cílovým čtyřmístným 1,8 tunovým střelivem.
Bojujte s "létajícími super-pevnostmi" B-29
Od prvních dnů jeho vzhledu na přední straně, nový bombardér nesl obrovské zatížení bojového zatížení. Od roku 1945 výrazně vzrostla intenzita používání bombardovacích letadel Američany. B-29 superfortress byl aktivně používán během nájezdů na pozicích japonských vojáků na Iwo Jima a na útoku na Okinawu. Od jara 1945 americké bombardéry B-29 neustále pronikají na japonské ostrovy. Hlavním účelem nadsázky byly nejen vojenské loděnice a továrny, ale i hustě osídlené čtvrti japonských měst. Dokonce před použitím jaderné bomby strategické letectví amerického letectva bombardováním koberců doslova spálilo hlavní část rozvoje měst v Tokiu a Jokohamě, Yokosuki, Kobe a Nagoji.
Apoteóza bojové účasti B-29 v druhé světové válce byla atomovým bombardováním japonských měst Hirošima a Nagasaki 6. a 9. srpna.
Po skončení nepřátelství se letadla nadále vyráběly až do května 1946, po níž byla přerušena masová výroba superstresu. Během celé války bylo vybudováno více než 3000 letadel. Navzdory krvavému konečnému bodu, který je v biografii tohoto letadla přítomen, je B-29 stále nejhmotnějším strategickým bombardérem v dějinách letectva.
