ZIL-135 - komplex vojenských nákladních automobilů, které byly vyrobeny v době Sovětského svazu a také se podařilo zachytit historii moderního Ruska. Charakteristickým rysem přepravy byly čtyři nápravy a vzorec kola 8x8. Rodina byla široce používána ve vojenském a civilním průmyslu. Propuštění začalo v roce 1963 a skončilo v roce 1995. Byly provedeny některé úpravy pro export do jiných zemí.
Obecné informace o ZIL-135
Počáteční stavba se ukázala být neobvyklá a jedinečná, v dalším vývoji od ní odrazila. ZIL-135 má dva motory (120 koňských sil). Byli umístěni za kabinou. Napájecí jednotka byla zodpovědná za otáčení kol na své straně. Toto konstrukční rozhodnutí zvýšilo maximální životnost vozidla a bojovalo proti jeho stálosti.
První prototyp byl zbaven pružného odpružení. To je způsobeno přítomností koleček se sníženým tlakem a touhou konstruktérů snížit hmotnost automobilu. Nedostatek pružného zavěšení vedl k významné nevýhodě - objevil se podélný výkyv. V následujících modelech vývojáři vrátili nezávislé torzní tyčové zavěšení s hydraulickými tlumiči nárazů na kola extrémních mostů. Struktura středních mostů zůstala nezměněna - docházelo k pevnému spojení s rámem.
Jedinou podobností všech rodinných automobilů bylo obrácení extrémních náprav. Zbývající vlastnosti a parametry se lišily od modifikace k úpravě (rozměry, nosnost, schopnost plavat atd.).
První možnosti
Rozvoj vysoce kvalitních vojenských vozů začal v roce 1955 směrem k vedení země. První možností bylo uspořádání ZIS-E134. Byl založen na automobilu z továrny s indexem "151", ale místo obvyklého provedení měl čtyři osy. Bylo zapotřebí zahrnout do svého zařízení motor 130 koní, převodník točivého momentu, hydraulický posilovač a systém pro nastavení tlaku v pneumatikách s chudým motorem.
V roce 1956 byl sestaven druhý prototyp, který byl nízkoprofilovým vojenským vozidlem schopným plavby. Pro latter byl použit vodní tryskový systém používaný na tancích PT-76. ZIS-E134 obdržel kovové pouzdro, pohonnou jednotku s výkonem 120 koní a dvěma GUR na mechanismu řízení. Vzorek byl první, kdy byla elastická suspenze zrušena. První testy ukázaly, že je zapotřebí provést změny - vytvořit dvojici hnacích kol od sebe od sebe.
Velkým tlakem ve vývoji speciálních vojenských vozidel byl ZIL-134, jehož vzhled se vzdáleně podobal obrysům 135. rodin. Ze dvou motorů byl 12-válcový motor o výkonu 240 koní. Doplněním byla přítomnost jedinečného hydromechanického zavěšení a nezávislé torzní tyčové zavěšení všech kol. Tělo z vysoce pevných ocelí je chráněno před vniknutím vody, může držet až 4 tisíce kilogramů nákladu nebo osmi lidí. Pohyb na vodě byl proveden v důsledku otáčení kol, maximální rychlost na hladině - 2 km / h.
Okamžitě došlo k úpravě s indexem "A", který byl používán na letištích. Se zátěží nakládanou vzadu mohla přepravu přepravovat letadla na přistávací dráze. Praktické testy prokázaly velké množství chyb v konstrukci 134. modelu, proto práce na něm byla zastavena po vzhledu vozidla ZIL-135.
ZIL-135 a B2
Testování prvních experimentálních obrazů ukázalo hlavní nedostatky a směr vývoje. Grachev se rozhodl, že je nutné revidovat koncept bojových vozidel s formulatem kol 8x8. První vůz ZIL-135 se objevil v roce 1958. Hlavním rysem byla zjednodušená kabina, díky níž pohyb na vodě způsobil menší potíže.
Pro kabinu byly umístěny dva motory o výkonu 130 koní. Konstrukce zahrnovala palubní převodovku s převodovkami točivého momentu a řetězem převodovek, které ovládaly individuální pohon hnacích kol a dvou vodních děr. Dva GUR zodpovědní za otáčení zadních a předních kol v různých směrech. Pro správnou ovladatelnost byla rotace obou párů provedena ve stejném úhlu. Kapacita vozů - 20 - 30 cestujících. Na asfaltové silnici je maximální rychlost 55 km / h, a na vodě - 10 km / h.
Vývoj byl určen pro instalaci různých raketových zařízení. V konstrukčním procesu zabudoval technický tým při spalování z vody stabilitu vzorku. První testy ukázaly, že po spuštění rakety se doprava mohla vrátit. Materiály použité při výrobě kabiny vyžadovaly revizi, protože byly deformovány pod vlivem plynů a plamenů.
V roce 1959 se objevily prototypy s indexem "B". Dostali rozšířenou platformu a výkon motoru byl snížen na 110 koňských sil. Vojenské vedení odmítlo otestovat nové výrobky kvůli špatné kvalitě práce se zbraněmi na hladině. Byl učiněn pokus o zavedení prototypu "B2", který získal kabinu ze skleněných vláken, ale upřednostňoval obojživelníky s ocelovým trupem.
ZIL-135E
Na jaře roku 1960 byla na základě předchozích návrhů sestavena pozemní verze pozemního vojenského náklaďáku. Odpovědný za pohyb dvou pohonných jednotek ZIL-375YA, jejichž výkon dohromady činil 360 koňských sil. Kabina sestávala z 11 plastových panelů, které byly navzájem propojeny epoxidovou pryskyřicí. Je určen pro řidiče a dva cestující. K ochraně oken před poškozením se skládaly obrněné stěny.
Vlastnost skelných vláken se stala "elasticitou". Pod vlivem vysokých teplot a práškových plynů po spuštění rakety se podobně jako kovová verze deformoval, ale pak se vrátil do původní podoby.
První prototypy byly vybaveny raketovým systémem Luna. Zkouška v bojových podmínkách odhalila vážnou nevýhodu - při pohybu dochází kolem středních os pozdní rezonanční houpání těla. Snažili se situaci napravit zaváděním omezovače rychlosti, ale odborníci nedoporučovali vedení země používat vozidla bez zavěšení v provozu.
ZIL-135K a M
Podvozek 135K také nedostal pozastavení. Byla založena na jedinečné koncepci, která nedala vysoký výkon a charakteristiky terénu. Celá věc při jmenování stroje - bylo plánováno použití pro instalaci vysoce přesných řízených střel. Dlouhé výlety z komplexu nebyly nutné, takže technické aspekty byly odsunuty na druhé místo.
Délka modifikace - 11,4 metru. Technické jednotky byly samostatné části propojené kardanovými šachtami. Model je vybaven elegantní kabinou od 135E. V roce 1961 to bylo opuštěno, což je volba ve prospěch zjednodušené verze skleněného vlákna s hliníkovou pánví. Přední sklo má zpětný sklon. Toto rozhodnutí bylo provedeno s cílem eliminovat možnost oslnění, které může odhalit polohu vozu ZIL-135.
Zkušenosti v terénu byly vynikající: vozidlo prošlo vrty o šířce až 2,4 metru a vyvýšené kopce se sklonem 29 stupňů. Výlet po dálnici ukázal staré vady: byly dvě zóny rezonančních vibrací a při nízkých rychlostech se celý vůz monotonně odrazil.
Vojenské vedení, navzdory doporučením vojenských odborníků, jako nový produkt. Byli instruováni, aby nasadili raketový systém na podvozku pro spuštění raket S-5 s hlavicemi různých typů. Vedení SSSR se také auto líbilo, a tak učinili okamžitý příkaz k sestavení šesti kopií. Na konci roku 1961 přijala 135K armádu Unie. Ve stejném roce se shromáždění přesunulo do automobilky v Bryansku.
V roce 1962 navrhl tým odborníků zdokonalenou verzi modelu "K", který získal index "M". Pro instalaci protiletadlového raketového systému byl použit prototyp. Délka plošiny byla snížena o jeden metr. Díky tomu bylo možné zvýšit kabinu. Nová verze obsahovala tým pěti specialistů. Nové testování produktů a opravy chyb pokračovaly až do roku 1966.
ZIL-135L a LM
Model s indexem "L" je varianta "E" s opravenými chybami. Specialisté zavedli do konstrukce torzní tyčové zavěšení všech kol, díky čemuž eliminovali cval. Na jaře roku 1961 se začaly provádět terénní testy nové modifikace. Zpočátku byl vybaven nákladním štěrkem, ale pak byl změněn na model raketového systému Luna-M. Po mnoha zkouškách se vojenské vedení země rozhodlo, že tento vůz splnil všechny požadavky, a tak učinili rozkaz, aby sestavili čtyři kopie.
Sériová výroba ZIL-135L měla být zahájena v Bryansku, ale místní specialisté odmítli sestavit nákladní automobil s automatickou převodovkou. Požadovali zavedení standardní mechaniky do zařízení.
Trvalo několik měsíců, než nahradit složitější jednotku jednodušším. Na jaře 1963 se objevila volba s pětistupňovou manuální převodovkou, která získala index LM. Krabice byla doplněna dálkovým pohonem pro rychlost spínání. Odborníci ujistili vedení země, že instalace mechanické krabice povede k poklesu technických a provozních charakteristik, stejně jako trvanlivosti. Kritici tento názor neslyšeli, takže na podzim napsali doporučení ohledně zahájení výroby LM v Bryansku.
Projektový tým podniku Likhachev nesouhlasil s rozhodnutím o instalaci manuální převodovky. Aby prokázali nejlepší kvalitu svých možností, provedli řadu praktických testů v plynovodu ve střední Asii a Tyumenu. Ukázali, že modifikace LM je nižší v průchodnosti a kvalitě původní verze. Přesto se rozhodnutí nezměnilo. Další modernizace dopravy přešla na automobilový závod Bryansk. Na konci roku 1964 byla zřízena sériová výroba LM. V budoucnu se kamiony dostaly obrovské poptávky, vykonaly řadu úkolů po celém světě.
ZIL-135MSH
Změna speciálního účelu, nevidí sériovou výrobu. Objevil se jako výsledek práce na velkém vesmírném projektu. Sovětští experti vytvořili kosmickou loď H-1. Velkým problémem byla doprava z Samary do kosmodromu Baikonur. Komplex H-1 byl rozdělen na několik bloků, jejichž hmotnost byla nejméně 10 tisíc kilogramů. Železnice byla v těchto letech považována za nejlepší variantu dopravy, ale pravidla pro přepravu zboží vyžadovala rozdělení H-1 na menší části, které nebyly vhodné pro projektanty.
Dodávka byla rozdělena na dvě části: člun přes vodu do Gurijevu, odkud začal provoz po silnici. Projektový manažer H-1 předložil požadavek, aby nosnost vozidel byla nejméně 25 tisíc kilogramů. Tato možnost umožňuje přepravovat třetí část s nainstalovaným zařízením.
Prototyp byl vybrán v roce 1967. Získal jedinečný design. Vzorec kola byl definován jako 4x4 + 2x2, který nebyl dříve zaznamenán v automobilové historii. Pár předních kol získal regály s pneumatichydraulickými tlumiči nárazů, které byly použity na některých letadlech. To umožnilo změnit výšku zavěšení během pohybu.
Minimální světlá výška - 1 metr. Každé přední kolo bylo vybaveno elektromotorem instalovaným v náboji. Motor ZIL-375 měl objem 7 litrů a vyvinul až 180 koní. Doprava by mohla urychlit na 20 kilometrů za hodinu, což přesahovalo výkonnost podobných variant času. Mechanismus řízení umožňuje otočení předních kol 90 stupňů. To určilo vysokou manévrovatelnost stroje takových rozměrů. Pro výrobu kabiny použitého skleněného vlákna prováděla rázvor vpřed.
Po ukončení nezbytných testů bylo řízení projektu MS převedeno na jinou osobu, která se rozhodla přestat pracovat. Věřil, že doprava H-1 v poušti je nebezpečná. Proto si pro dopravu zvolili dražší a nepohodlnější možnosti. Vozidlo bylo umístěno na zadním hořáku, informace o něm se objevily v roce 1976 jako součást plošinového projektu s hydraulickým zavěšením podpěr francouzské společnosti Nicolas.
Co lze uzavřít?
ZIL-135 - jeden z nejúspěšnějších a nejucelenějších vývoje sovětského inženýrství. To prospívalo nejen sovětské armádě, ale i jednotkám mnoha zemí světa. Podvozek použitý v mnoha bojových operacích. Vysoká kvalita je potvrzena dlouhodobým uvolňováním - více než 30 let.
