Tu-104 - popis prvního sovětského osobní letadla

Tu-104 je první sovětské letadlo pro letadla. Vyvinutý experimentálním projektovým úřadem A.N. Tupolevem v roce 1955.

Historie vývoje a provozu

Na počátku 50. let 20. století byl v SSSR vytvořen Tu-16 strategický bombardér. Jeho vznik byl způsoben přirozenou touhou sovětského vedení, aby měl parity se Spojenými státy v oblasti dálkových bombardovacích letadel, stejně jako studená válka, která začala ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století.

Dokonce ještě předtím, než začaly letové zkoušky bombardéru, byly v Tupolevově experimentálním projekčním útvaru vytvořeny první náčrty letadel pro letadla, které mohly být založeny na Tu-16. Avšak zdokonalení strategického bombardéru a jeho testů nucené odložit tento projekt. Teprve v roce 1954 Rada ministrů SSSR vydala vyhlášku o vytvoření letadla pro osobní dopravu, která měla být v SSSR prvním leteckým letadlem svého druhu.

V létě 1955 byl vyvinut a vyroben první prototyp Tu-104. V červnu téhož roku se poprvé ujal. A již v příštím roce, v roce 1956, při návštěvě N. S. Khrushcheva do Londýna, západní svět dokázal sám sebe vidět, že SSSR má vlastní proudové letadlo. Komerční provoz osobních letadel Tu-104 začal na podzim roku 1956.

Počátek provozu lodi byl poznamenán velkou restrukturalizací téměř celé letecké infrastruktury Sovětského svazu. Důležité bylo, aby byly vzletové a přistávací dráhy přepracovány na nové letadlo, na letištích se objevily speciální servisní vozy a vozidla na doplňování paliva. Na letištních budovách se objevil postup pro odbavení, čekání a nástup, a podmínky pro cestující se staly mnohem pohodlnějšími.

Díky Tu-104 se popularita osobních letů v SSSR významně zvýšila a letový čas se ve srovnání s letadly předchozí generace značně snížil. Dále je třeba poznamenat, že letadlo bylo také použito v zahraničí - několik Tu-104 bylo dodáno do Československa.

Linka však měla řadu významných nedostatků, zvláště byla velmi nestabilní, což někdy vedlo k tomu, že se prostě dostalo do stonku a stánku. Kvůli nedostatkům v mechanizaci křídel byla velice žádoucí manévrovatelnost Tu-104 při nízkých rychlostech. Také nedokonalost palubních systémů často vedla k leteckým chybám a chybám posádky. Z těchto důvodů as ohledem na vytvoření pokročilejších linií pro osobní dopravu byla hromadná výroba Tu-104 přerušena již v roce 1960.

Komerční provoz letadel pokračoval do roku 1981. Celkem bylo vyrobeno 201 letadel a 37 z nich bylo ztraceno, což představuje zhruba 17% celkového počtu letadel. Tu-104 je tedy jedním z nejnebezpečnějších sovětských cestujících.

Přehled a funkce

Tu-104 je nizkoplánová konzolová normální aerodynamická konfigurace s jednodílným plotem. Elektrárnu letadla představují dva turbodmychadla AM-3. Vzhledem k tomu, že tyto motory nejsou schopné pracovat na zadní straně, byl Tu-104 vybaven speciálním systémem padáku, který zajistil otevření kopulí při přistání a při brzdění. Nos letadla měl zasklení.

Protože Tu-104 byl navržen na základě strategického bombardéru Tu-16, jeho rozměry byly téměř identické s prototypem. Z tohoto důvodu byla kapacita cestujících na lodi malá - pouze 50 osob.

Letový výkon Tu-104:

Modifikace Tu-104

Celkově byly při vývoji a sériové výrobě osobních letadel Tu-104 navrženy a byly ve výrobě 20 modifikací.

• Tu-104 - základní model vložky, určený pro až 50 cestujících.
• Tu-104 2NK-8 - úprava letadla, vybavená výkonnějšími a novými motory NK-8.
• Tu-104A - modifikace Tu-104 se zvýšenou kapacitou pro cestující a délkou trupu. Tento model byl dodán v Československu.
• Tu-104AK je variant Tu-104A přeměněný na létající laboratoř, která připravuje kosmonauti pro beztížné podmínky.
• Tu-104A-TS - doprava a hygienická modifikace Tu-104A.
• Tu-104B je modifikací vložky, která má kapacitu pro cestující až 100 osob, podlouhlý trup a zdokonalený design křídla.
• Tu-104B-TS - dopravní a sanitární verze Tu-104B.
• Tu-104V - modifikace s kapacitou pro cestující až 117 osob. Seriál nebyl vyroben. Také toto označení se nazývalo letadlo Tu-104A, které bylo přeměněno na zvýšení kapacity cestujících (100-105 osob).
• Tu-104V-115 - upravený Tu-104B byl znovu vybaven pro větší počet sedadel pro cestující.
• Tu-104G - Modifikace salonu Tu-104.
• Tu-104D - modifikační vložka pro salony.
• Tu-104D-85 je modifikací Tu-104, která je Tu-104A převedena na 85 sedadel pro cestující.
• Tu-104D ZNK-8 je modifikací Tu-104 se silnějšími motory. Jednalo se o první projekt ve vývoji Tu-154.
• Tu-104E je modifikací vložky, která je vybavena úspornějšími motory, stejně jako modelem křídla a trupu.
• Tu-104LL - letadlo přeměněno na létající laboratoř pro testování raket.
• Tu-104SH je tréninková modifikace Tu-104, která byla použita k přípravě navigátoru pro bombardéry Tu-16.
• Tu-104SH-2 - modifikace letadla určená k přípravě navigátoru na Tu-22.
• Tu-104 "Repeater" - modifikace Tu-104, používaná při testování linky Tu-144 pro cestující.
• Tu-107 - úprava linky pro potřeby vojenské letecké dopravy. Vzhledem k řadě nedostatků ve sériové výrobě nebylo uvedeno.
• Tu-110 je modifikace vybavená 4 motory AL-7P a také určená pro potřeby vojenské letecké dopravy. Hromadná výroba nebyla zahájena, především kvůli nedostatku objednávek.
• Model Tu-118 je modifikací Tu-104, která je vybavena čtyřmi turbovrtulovými motory.

Výhody a nevýhody Tu-104

Než přemýšleme o zásluhách a nedostatcích osobních letadel Tu-104, mělo by být zřejmé, že toto bylo první proudové letadlo v Sovětském svazu a jedno z prvních na světě.

Jednou z výhod letadla je určitě skutečnost, že Tu-104 byl pro svou dobu ve skutečnosti obrovským krokem vpřed, v mnoha ohledech zajišťoval osobní lety, jak je známe dnes. Takže větší pohodlí letadel ve srovnání s letadly IL-14, Li-2 a dalšími letadly, které se po válce používaly jako osobní letadla, z něj činily skutečnou vlajkovou loď v sovětském civilním letectví. Důležitou výhodou letadla byla i skutečnost, že díky tomu byla infrastruktura letiště SSSR výrazně vylepšena. Letová rychlost na Tu-104 byla také opravdu neuvěřitelná: země mohla letět s transfery za pouhých 14 hodin. Prostorná kabina posádky přispěla k snadnější kontrole letadla.

Nicméně, Tu-104 měl velké množství nevýhod. Motory, které byly vybaveny vložkou, byly velmi nespolehlivé, stejně jako její design. Nízká účinnost provozu Tu-104 vyžadovala hledání nových návrhových řešení a vývoj nových modelů osobních letadel. Malá kapacita pro cestující z linií pouze zhoršila tyto problémy. Nedokonalý systém palubní elektroniky někdy selhal a také způsobil chyby posádky, pro něž bylo někdy zapotřebí zaplatit nesmírnou cenu.

Tu-104 byl v podstatě impulsem pro rozvoj domácího civilního letectví a stal se "předkem" nejen Tu-134, ale i slavného Tu-154.

Závěr

Tu-104 dnes prakticky nepoužívá ani jako dopravní letadlo. Z tohoto důvodu lze nalézt pouze v leteckém muzeu. Nicméně i přes své nedostatky se toto letadlo stalo závažným a důležitým mezníkem v historii sovětského civilního letectví.