Ruský experimentální stíhač Su-47 (Su-37) "Berkut"

Na jaře roku 1996 letecký svět přemohl skutečný pocit: na stránce ruského časopisu "Air Fleet Bulletin" se objevila fotka modelu neobvyklého letadla, který údajně byl vzat zcela náhodou. Novináři natáčeli setkání Vojenské rady ruských leteckých sil, které se zúčastnilo velení domácího letectva a vrcholového vedení leteckého průmyslu země. Na stole byly modely dvou letadel: bojovník Su-27M (Su-35) a další neobvyklé černé auto se zpětným zametáním a předním horizontálním ocasem (GIP).

Tato fotografie samozřejmě nezůstala bez povšimnutí: v roce 1997 vydala britská letecká verze Flight International materiál, který uvádí, že neobvyklé letadlo nebylo nic jiného než nová pátá generace ruského stíhače. Svět se nejprve seznámil s projektem slibného ruského palubního stíhače Su-47 "Berkut", který byl vytvořen v Moskevském designovém úřadu. Sukhoi během 80-90s.

Milovníci ruského vojenského letectví dobře pamatují na toto auto. Su-47 byla skutečnou hvězdou leteckých přehlídek konce devadesátých let a raných nultých let. Spektrální dravý vzhled (je to plně v souladu s jeho přezdívkou) stíhač neustále vedl k potěšení veřejnosti. V té době, s úspěchy našeho letectví byla, jak se říká, těsný, tak "Zlatý orel" musel "vzít rap" jeden pro všechny. Vzrušení kolem projektu bylo dychtivě vyvoláno novináři a nazývalo Su-47 pouze "průlomem" a "jedinou nadějí ruské letecké dopravy". Spory a diskuse kolem "Berkut" nebyly ve své intenzitě horší tím, že dnes jsou kolem programu PAK FA.

Vzhledem k tomu, že první let Su-47 je téměř dvacet let a "Golden Eagle" nebyl zahájen v sérii. Odborníci v oblasti letectví a nadšenci letectví trvali několik let divoké debaty, aby konečně pochopili, proč byl tento velmi zajímavý projekt uzavřen. Od samého počátku nebyl bojovník ani považován za bojové vozidlo pro výzbroj bojových jednotek. Nicméně projekt Berkut stále zůstává do značné míry uzavřený, což se týká i přesného letového výkonu tohoto letadla a návrhových řešení, která byla použita při jeho tvorbě.

Su-47 byl vyroben v jediné kopii. Hlavním designérem tohoto stíhače byl Michail Aslanovič Pogosyan. V současné době je projekt Berkut oficiálně uzavřen, letadlo se používá jako létající laboratoř.

Dějiny stvoření

Vývoj páté generace stíhače začal v SSSR už v pozdních sedmdesátých létech, přibližně ve stejnou dobu Američané také začali zkoumat v tomto směru. Dlouho se pracovalo na vytvoření koncepce nového bojového vozidla, které by mělo ve svých charakteristikách výrazně převyšovat Su-27 a MiG-29, které v tu chvíli jen "stály na křídle". Vedoucí letecké návrhové kanceláře a četné výzkumné střediska se podílely na výzkumu.

Vojáci chtěli, aby nový bojovník byl multifunkční, mohl vyvinout nadzvukové rychlosti v režimech letu, provádět všestranné útoky na vzdušné cíle v blízkém boji a být schopen napadnout několik nepřátelských letadel na dlouhé vzdálenosti. Důležitým zájmem byla také možnost výrazného snížení viditelnosti nového stroje v oblasti infračerveného záření a radaru.

Vedle výše uvedených skutečností byla jedním z hlavních požadavků pro sovětskou stíhačku příští generace super manévrovatelnost. Původně byl tento bod přítomen v americkém programu, ale později byl opuštěn, protože tato charakteristika nebyla příliš důležitá.

Jedním ze zřejmých technických řešení, které jsou schopné poskytnout nadměrnou manévrovatelnost letadlu, je použití křídla s dozadu zametáním. Výzkumy v tomto směru prováděly odborníci Úřadu pro design. Sukhoi v období od roku 1983 do roku 1988.

Ve srovnání s tradičním schématem má ČOV několik významných výhod: vytváří velkou zdvihací sílu, poskytuje optimální podmínky pro křídlovou mechanizaci, což zlepšuje vzletové a protiblokovací charakteristiky letadla a pozitivně ovlivňuje uspořádání stroje a uvolňuje větší prostor pro nákladové oddíly. Hlavní výhodou KOS je však významné zvýšení manévrovatelnosti letadla, zejména při nízkých rychlostech.

Ale zpětně přetékané křídlo má také docela závažné nedostatky, z nichž hlavní je pružná divergence, která může vést k úplnému zničení konstrukce. Chcete-li vyřešit tento problém, musíte zvýšit tuhost křídla, což obvykle vede ke zvýšení jeho hmotnosti.

Vzhled nového letadla byl určen do poloviny 80. let, ale v té době nebyl SSSR dostatečně silný letecký motor schopný zajistit dostatečný poměr tahu k hmotnosti. K zajištění potřebných charakteristik museli návrháři použít dva motory RD-79M, z nichž každý měl tlak 18 500 kgf. Návrh letadla, který získal jméno C-32, proto musel být znovu proveden. Síla nové elektrárny umožnila bojovníkovi udržet nadzvukovou rychlost po dlouhou dobu bez použití přídavného spalování.

Projekt byl připraven na konci 80. let, avšak rostoucí ekonomické problémy v zemi téměř ukončily. Naštěstí se námořnictvo začalo zajímat o stíhače, admirálové plánovali vybavit těžké letadlové lodě s novými vozidly.

Verze lodi by měla být odlišná od země díky přítomnosti sklápěcích křídel a malým změnám ve složení avioniky a brzdového háku. Toto letadlo bylo prakticky upraveným drakem S-32 se zařízením a zbraněmi Su-33.

Jeho hromadná výroba měla být zahájena za pět let, ale nikdy to nebylo.

Po zhroucení SSSR financování projektu zcela zastavilo, práce pokračovala na úkor vlastních prostředků OKB Design Bureau Suchý. Z tohoto důvodu počet zkušených letadel, bylo rozhodnuto snížit na jednu jednotku. Prototyp byl nazván Su-37.

Pak jen velmi málo lidí věřilo, že konstrukční kancelář bude schopen postavit a zvednout zcela nové auto do vzduchu. Letadlo však bylo nejen úspěšně dokončeno, ale také zahájilo fázi svých letových testů.

Nejnovější vývoj a vývoj v domácím leteckém průmyslu se použil při návrhu letadla: nejnovější systémy dálkového řízení a servo-řidiče nové generace, technologie výroby velkých kompozitních panelů, motory řízené vektorovým tahem.

Návrháři OKB im. Sukhoi a zaměstnanci společnosti Irkutsk Aviation Plant se podařilo vytvořit novou technologii pro výrobu a spojování dlouhých dílů z kompozitních materiálů. To snížilo počet kloubů, zvýšilo tuhost konstrukce a zlepšilo aerodynamické vlastnosti stíhačky. Některé systémy a konstrukční prvky "Berkut" byly půjčeny z jiných letadel OKB Design Bureau. Sukhoi, například podvozek Su-27 a lucerna, byly na stíhači instalovány.

Prvním letem provedl vůz v září 1997. Můžete dodat, že pátá generace ruského stíhače se vznesla až osmnáct dní po americkém protějšku - F-22A Raptor. Vzhledem k situaci, kdy byla země v polovině 90. let, lze tento fakt nazvat významným úspěchem domácích výrobců letadel.

Pod názvem Su-37 "Berkut" bylo vůz nejprve demonstrováno široké veřejnosti během letecké show MAKS-1999. Brzy byl bojovník přejmenován na Su-47.

V roce 2000 byly lety Berkut dokončeny v rámci zkušebního programu "Supersonic" a počátkem roku 2002 dokončilo Su-47 celkem více než 150 letů. Údaje získané během provozu Su-47 byly následně použity k vytvoření PAK FA. Obecně platí, že zkušební lety stroje pokračovaly až do poloviny nultých let. Většinou kvůli velkému množství výzkumu, který byl proveden s pomocí "Berkut" OKB im. Sukhoi se podařilo získat nabídku na vývoj PAK FA a úspěšně dokončit práci na jeho vytvoření.

V současné době se stíhač Su-47 nachází na hlavní zkušební základně Výzkumného ústavu letu v Žukovském.

Popis stavby

Schéma, podle něhož je Su-47 vyroben, se nazývá "podélný integrální trojplošník", letadlo má křídlo s křídly dozadu, PGO a ocasní prostor malého prostoru.

Křídlo letadla se hladce spojuje s trupem a vytváří společný nosný systém. Toto uspořádání je typické pro moderní bojové letouny, je implementováno na všech nejnovějších strojích OKB Design Bureau. Suchý. Dalším rysem Su-47 jsou vyvinuté uzly křídel, pod nimiž jsou neregulované přívody vzduchu. V průřezu mají tvar blízký sektoru kruhu. Posádka stíhačky se skládá z jedné osoby.

Kompozitní materiály, stejně jako materiály a povlaky, které snižují viditelnost stíhače na radarových obrazovkách, se aktivně používají při návrhu letadel, domácí a zahraniční zdroje o tom opakovaně informovali. Oficiální údaje k tomuto tématu neexistují.

Při výrobě Su-47 byla vyvinuta nová technologie, která umožnila vytvořit strukturální prvky letadla složité konfigurace a poté je velmi přesně kombinovat. To umožnilo výrazně snížit hmotnost stroje, zvýšit zdroj a výrazně snížit náklady na práci při výrobě stíhačky. Vývojáři říkají, že vytvoření modelu Su-47 používal tzv. Inteligentní kompozitní materiály, které se mohou nezávisle přizpůsobovat zvyšování nebo snižování zatížení.

Křídlo letadla má dopředu zametání v kořenové části a opačné zametání v konzolové části, je to 90% z kompozitních materiálů. Křídlo Su-47 je vybaveno křidélky a klapkami.

Stíhač Su-47 je vybaven celoplošným předním horizontálním ocasem, který má lichoběžníkový tvar. Zaměření jeho předního okraje je asi 50 ° a jeho rozpětí je asi 3,5 metru.

Chvost letadla je také plně otočná, jeho úhel převrácení na přední hraně je 75 °.

"Zlatý orel" má dvouvrstvé svislé pero s kýly "zhroucené" na vnější straně. V porovnání s Su-27 je vertikální ocasní plocha Berkut výrazně menší, což spolu s "kolapsem" kýlu snižuje viditelnost letadla pro nepřátelský radar.

Trup stíhačky má úsek blízko ovál, je téměř celý vyroben z titanu a hliníkových slitin. Přední část nosního kužele je poněkud zploštělá s výrazným žebrováním. Dva další výstřely jsou v ocasu letadla, zřejmě mohou sloužit k uložení elektronických zařízení.

Lanový kokpit "Berkuta" téměř úplně opakuje lampu Su-27. Je pravda, že na jedné z fotografií je patrné, že nemá vazbu (přesně to je instalováno na americkém F-22 Raptoru). Tento návrh zlepšuje viditelnost pilota a snižuje EPR letadla, i když může způsobit určité potíže při vysunutí.

V kabině je instalováno vyhazovací sedlo K-36DM, které má opěradlo se sklonem 30 °. Tento návrh snižuje dopad na pilotní významné přetížení, ke kterým dochází během manévrovatelného leteckého boje. V letadle plánovali instalovat ještě modernější křeslo, které zajistí záchranu pilota, a to i při vyhození v nízké nadmořské výšce v obrácené poloze letadla.

Stíhač Su-47 je vybaven tříkolovým podvozek s předním pilířem. Hlavní podvozek přiložený k trupu a sklopený dopředu s otočením ve speciálním výklenku, který se nachází za vzduchovými příchyty stroje. Přední dvoukolový stojan se zasune do výklenku trupu.

Elektrárna experimentálního letadla sestávala ze dvou motorů D-30F6, z nichž každý měl sílu 15,600 kgf. Stejný motor je instalován na odposlechu MiG-31. Použití těchto letadlových motorů se však považovalo za nezbytné, avšak v budoucnosti plánovali vývojáři instalovat motory AL-41F na Su-47, které byly vybaveny systémem řízení vektoru tahu. Přívody vzduchu letadla jsou neregulované, jsou umístěny pod přítoky křídla. Vzduchový kanál má tvar S, který uzavírá lopatky kompresoru a snižuje EPR roviny. Na horním povrchu trupu jsou dvě klapky, které se používají k přídavnému nasávání vzduchu.

Su-47 Berkut je vybaven moderním vozidlovým zařízením - letadlo bylo instalováno tak, jak by domácí průmysl mohl nabídnout. Zpočátku by měl být bojovník vybaven digitálním vícekanálovým DESU, automatickým integrovaným řídícím systémem, navigačním systémem s laserovými gyroskopy ANN, satelitní navigací a takzvanou digitální mapou. Stroj je řízen pomocí bočního nízkorychlostního rukojeti a řídící páky tenzometru (RUD).

Umístění antén palubního rádioelektronického systému naznačuje, že se tvůrci snažili pilotovi poskytnout kruhový pohled. Hlavní radar je umístěn v nosu stroje, dvě další antény jsou umístěny v ocasu stroje, mezi tryskami motorů a ocasní sestavou. Je pravděpodobné, že navíc jsou v ponožkách vertikálního ocasu, v převisu křídla a v předním horizontálním ocasu instalovány další antény. Neexistují přesné informace o tom, která radiolokační stanice je nainstalována na Su-47.

Stíhač může být vybaven optickou stanicí umístěnou v přední části trupu před kokpitem. Aby nedošlo k zhoršení přezkoumání pilota, je to mírně posunuto doprava.

Su-47 je zkušený letoun, takže zbraně na něm nebyly instalovány. Nicméně, pokud je to nutné, "Berkut" by mohl být vybaven velmi působivým komplexem raketové výzbroje. Stejně jako jakékoliv jiné stealth bojové vozidlo, Su-47 má dostatek vnitřních zátok, aby vyhovoval řízeným střelám (UR) a bombám. Kromě toho mohou být umístěny zbraně na vnějších místech závěsu, což však výrazně zvýší viditelnost letadla pro radar.

Hlavním raketovým vyzbrojením Su-47 bylo střední UR s aktivním radarem, malým prodlužovacím křídlem a sklápěcími kormidlovými kormidly. NPO Vympel oznámil úspěšné vytvoření nové rakety s tryskovým motorem s přímým průtokem, plánovalo se vybavit Berkut.

Také pro zbraně Su-47 můžete použít rakety dlouhého dosahu a ultralehkého dosahu, například KS-172 - dvoustupňový UD, který může dosáhnout nadzvukových rychlostí a zasáhnout cíle ve vzdálenosti 400 km. Důležitou složkou stíhacího zbrojního komplexu mohou být také řízené rakety krátkého dosahu s různými typy homingových hlav.

Jako dělo používá Su-47 30 mm automatickou pistoli GSH-301.

Charakteristiky