12. prosince 2018 dorazili do Izraele dva bojovníci F-35 Lightning II s více rolí a tato země byla prvním americkým spojencem, který obdržel tyto nejnovější letadla. Dříve vojenské vedení Izraele opakovaně vyjadřovalo obdiv k provozním schopnostem tohoto bojovníka poslední páté generace. Izraelský velitel vzdušných sil, generál Eshel, nazval vzhled F-35 "skutečnou revolucí", která pomůže jeho zemi udržet vzdušnou nadřazenost v regionu v příštím desetiletí, stejně jako úroveň hrozby, kterou představují ruské systémy S-400 proti vzdušné obraně nasazené v Sýrii. Celkem Izrael plánuje koupit 50 nových bojovníků.
Na druhé straně je málo toho, co vojenský program způsobil tolik kontroverze a kritiky, jako F-35 Joint Strike Fighter. Někteří odborníci odhadují své konečné náklady ve výši 1 bilion dolarů (!!!) dolarů. Jeho vývoj začal koncem 80. let, ale i dnes je připravenost bojovníka vyvolávat velké otázky. Americký prezident Donald Trump již slíbil, že donutil vývojáře snížit náklady na stíhačku. U domácích "rozhlasových" vlastenců se F-35 již dávno stala oblíbeným cílem pro výsměch, což je příklad skutečnosti, že nejen ruský vojensko-průmyslový komplex může slavně snížit své rozpočty. I když je třeba poznamenat, že většina F-35 kritizovala právě na Západě.
Takže co je F-35? Letadlo, které bude opravdovým průlomem, nebo neúspěchem, které stojí americký daňový poplatník hodně? Pokud je letadlo tak špatné, proč jsou Židé dokončeni svou leteckou silou s tímto strojem a jsou s ním rádi? A proč Američané dokonce potřebují druhý, drahý stíhací projekt z páté generace?
F-35 je rodina nenápadných multigeneračních bojových letounů páté generace, vytvořených jako součást nejambicióznějšího programu v historii letectví - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). Hlavním vývojářem a výrobcem stíhačky byl americký letecký gigant Lockheed Martin a další významné společnosti se rovněž podílely na projektu: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison a British Aerospace.
První let stíhacího letounu se uskutečnil v říjnu 2000 a v roce 2012 začal jeho provoz. Dnes je F-35 již v masové výrobě (i když v malém měřítku). Měřítko pro vytvoření plánu letadel v roce 2019. V polovině roku 2018 bylo zahájeno 194 letounů.
F-35 má tři "inkarnace": pozemní stíhač, který byl vyvinut pro potřeby amerického letectva, bojovník se zkráceným vzletem a vertikálním přistáním pro americký CMP a britské námořní síly a stíhač stíhačů pro americké loďstvo. V budoucnu Američané plánují nahradit F-35 řadou letadel, které jsou v současné době v provozu: letadla A-10, F-16, F / A-18 a AV-8B. Britové přemýšlejí o použití F-35 namísto svého slavného VTOL Sea Harrier.
Nejčastěji se ptáte, kolik je "třicátý pátý"? Program rozvoje letadel stojí americký rozpočet 55 miliard dolarů, každý bojovník po zahájení hromadné výroby (v závislosti na jeho úpravě) bude stát od 83 do 108 milionů dolarů. Jedna hodina letu F-35 stojí 30,7 tisíc dolarů, což je srovnatelné s cenou hlavního stíhacího letounu F-16.
V současné době již F-35 je v provozu americkou armádou (více než 130 letadel různých úprav pro rok 2018), USA začaly přijímat první vozidla: Nizozemsko, Japonsko, Austrálie, Itálie, Izrael a Spojené království.
Dějiny stvoření
F-35 Lightning II je výsledkem ambiciózního programu JSF, jehož praktická část začala v polovině 90. let. Cílem tohoto programu bylo vytvořit univerzální letoun (stíhací bombardér), který by byl vhodný pro vyzbrojování letectva, námořních sil i letectví KMP USA.
Jinými slovy, vývojáři chtěli vytvořit letadlo s manévrovací schopností a rychlostí stíhače, významnou bojovou zátěží, stejně jako schopnost přistát a vzlétnout z paluby letadlové lodi. Navíc modifikace stroje určeného pro námořní sbor musely mít zkrácený (vertikální) vzlet a přistání. Přidáme-li k tomu kritéria páté generace stíhacího letounu, s níž se letadlo mělo setkat, je celá složitost úkolu jasná.
Armáda také trvala na tom, že nový bojovník měl nízké nákupní a provozní náklady. Je třeba poznamenat, že ekonomické faktory byly v první řadě během implementace programu JSF: armáda chtěla získat levnou univerzální bojovou platformu, která by byla ideálně vhodná pro použití nových přesných zbraní. Velká pozornost byla věnována nákladům na údržbu a opravy, protože tyto výdaje představují více než 60% nákladů životního cyklu všech moderních bojových letounů.
Podle specifikací vyvinutých v předběžné fázi projektu měly mít nové letadla mírné nadzvukové rychlosti (asi jeden a půl Mach) a manévrovatelnost na úrovni bojovníků F-16 a F / A-18. Otázka nadzvukové plavby nebyla původně vznesena. Nové letadlo bylo spíše zaměřeno na řešení úkolů úderů, mělo by také doplnit F-22A ve stádiu dobývání vzdušného nadřazenosti. Navíc nový bojovník plánuje být použit k poskytování letadlových leteckých spojů.
Návrh nových stíhacích letounů byl zahájen v polovině 80. let a výzkum byl prováděn společně NASA a britským výzkumným střediskem pro letové lety v rámci programu ASTOVL. Jejich cílem bylo vytvořit perkusní letadlo vertikálního vzletu a přistání, které by nahradilo zastaralý "Harrier".
Nicméně, studená válka už skončila, vojenské rozpočty byly bezohledně zkráceny, takže program byl zavřen na počátku 90. let. V témže okamžiku americké ministerstvo obrany navrhlo vytvořit jediné letadlo, které by mohlo v budoucnu nahradit několik bojových vozidel vytvořených v sedmdesátých a osmdesátých letech: F-14, F-15E, F-16, F-111 F-117.
Výzkumná fáze tohoto slibného konceptu byla dokončena v roce 1994 a o rok později Ministerstvo obrany USA připravilo specifika pro uchazeče. Zúčastnili se jí Boeing a Lockheed Martin, kteří se podíleli na vývoji dvou demonstrantů letadel X-32 a X-35.
Závěrečné studie začaly v roce 2001. Ukázali, že letadlo, které vytvořil Lockheed, překonává svého konkurenta. X-35 se vynořil z plošiny 150 metrů, prokázal nadzvukovou rychlost v letu a dokázal přistát vertikálně. Během vývoje prototypu spolupracovali designéři společnosti "Lockheed" se specialisty Ruského designového úřadu. Jakovlev proto konstrukce vertikálního přistávacího systému má podobné rysy se zařízením sovětského VTOL Yak-141. Samostatný ventilátor byl nainstalován na otočných tryskách X-35, což způsobilo řadu problémů s výstupem výfukových plynů do přívodů vzduchu.
Další financování programu JSF uskutečnila nejen americká vláda, ale také několik spojenců v bloku NATO: Británie, Itálie, Dánsko, Holandsko, Kanada a Turecko. Zájem o nový stroj a izraelskou armádu. Dokonce i zpočátku byly náklady na program působivé: plánovaly vynaložit více než 230 miliard dolarů na vývoj stíhačky a jeho nákup. Ve skutečnosti byl rozpočet výrazně překročen a dnes se řada odborníků domnívá, že celková částka - včetně provozních nákladů - bude vyšší než 1 bilion dolarů.
Vývoj letadla byl obtížný. V roce 2002 objevili inženýři významnou váhu své struktury. Byla vytvořena speciální skupina, která se zabývala redukcí hmotnosti stíhače.
V roce 2008 oznámil Lockheed Martin výkon nového vozu a také ukázal experimentální model letadla.
Program na vytvoření stíhacího letounu F-35 zaznamenal celou řadu rozpočtových zvýšení a odklání cen pro zahájení hromadné výroby. Velký počet změn jednotek a systémů letounu neustále zvyšoval odhad projektu, což způsobilo pochopitelné podráždění mezi státy, které se na něm podílely. Dokonce i malé změny v konstrukci stroje vedly k nahrazení celé výrobní linky, což významně zvyšuje náklady.
V březnu 2010 se nákupní cena jednoho stíhače zvýšila na 113 milionů dolarů, poté Pentagon uvedl, že náklady na program by se zvýšily o 50%. Současně, aby se zachránilo, byl podán návrh na upuštění od vývoje modifikace F-35B, která způsobila zášť amerického námořního sboru.
V roce 2010 Dánsko vyjelo z programu, ale později bylo toto rozhodnutí částečně revidováno a o rok později Austrálie oznámila, že odmítla koupit stíhačky, tvrdíc, že rozhodnutí téměř zdvojnásobilo náklady na letadlo a odložilo start dodávky o sedm let. Kanada a Japonsko uvedly, že mohou odmítnout nákup F-35, pokud se jeho cena bude i nadále zvyšovat.
V květnu 2011 Pentagon již učinil ostré prohlášení, že cena 133 milionů dolarů je nepřijatelná.
V roce 2010 byly uzavřeny dohody mezi Spojenými státy a Izraelem o koupi dvaceti letounů, Izraelcům bylo umožněno instalovat značné množství vlastních výrobních systémů na F-35, především elektroniku.
Dne 25. února 2011 nastartoval první sériový letoun F-35B a o několik měsíců později byl první letoun převeden na americké letectvo. V roce 2013 na letišti v Paříži viceprezident společnosti Lockheed Martin uvedl, že Izrael bude první zemí poté, co Spojené státy přijmou F-35. V listopadu 2014 podepsalo Ministerstvo obrany USA smlouvu o dodávkách letadel, její částka dosáhla 4,7 miliardy dolarů.
V roce 2018 začala hromadná výroba letadel v Itálii. V roce 2018 nově zvolený americký prezident Trump kritizoval projekt F-35 kvůli jeho nadměrným nákladům. V reakci na to vývojáři slíbili snížení ceny na 85 milionů dolarů do roku 2019.
Zařízení
F-35 patří k stíhacímu stíhacímu letounu a jeho zkušenosti s vytvářením F-22 Raptor byly aktivně využívány k jeho vytvoření. Mělo by být poznamenáno, že F-35 je vybaven pokročilější avionikou než Raptor. Avionika stíhačky je nepochybně nejsilnějším aspektem této bojové platformy. Struktura elektronického komplexu F-35 zahrnuje:
- Multifunkční radar s aktivní fázovanou anténní sadou druhé generace AN / APG-81, který je stejně účinný při detekci terčíků na zemi i ve vzduchu.
- Elektronový optický systém AN / AAQ-37, který obsahuje šest infračervených senzorů umístěných na různých stranách trupu. Umožňuje stanovit spuštění balistických střel ve vzdálenosti 1300 km, poskytuje navigaci při pilotování jak v noci, tak v noci, varuje pilota z raketového útoku, určuje umístění protiletadlových zbraní, nalézá vzdušné cíle a doprovází je.
- Pasivní vícepólový infračervený fotoaparát CCD-TV s vysokým rozlišením, který může provádět cílové označení na významných vzdálenostech, a objevit nepřátelské předměty na zemi i ve vzduchu. Varuje pilot také o ozařování letadla s laserovým paprskem.
- Individuální instalační systém AN / ASQ-239.
- Cílové označení a zobrazovací systém, který je integrován do pilotní přilby a umožňuje mu řídit stroj pomocí pohybu hlavy a očí. Pilotová helma F-35 může být obecně nazvána jako jedinečná: umožňuje pilotovi doslova projít kabinou. Tato schopnost je zajištěna velkým počtem video senzorů umístěných na trupu stroje. Systémy jsou instalovány také v přilbě, která pomocí injekce obrazu a zvuku informuje pilota o letových podmínkách.
- Kokpit je vybaven širokouhlým dotykovým displejem PCD, který zobrazuje informace týkající se letu a provozu stíhacích systémů. Zobrazuje také umístění nepřátelských systémů protivzdušné obrany a možné cesty jejich obchvatu.
- Systém rozpoznávání hlasu, s nímž pilot ovládá některé systémy F-35.
- Stíhač je vybaven řadou pokročilých zaměřovacích a komunikačních systémů. Mezi ně patří komplex výměny dat Link 16, který je často označován jako "nebeský internet".
V návrhu letadla jsou široce používány kompozitní materiály a nejnovější technologie. F-35 je vyroben pomocí technologie stealth, vývojáři opakovaně uvedli, že jeho viditelnost na radarových obrazovkách je dokonce nižší než viditelnost F-22. Aby se snížila hodnota EPR, je výzbroj letadla umístěna ve vnitřních oddílech, ačkoli může být umístěna i na vnějších závěsných sestavách. Forma stíhacího letounu také pomáhá snížit jeho viditelnost na radarových obrazovkách.
Je třeba poznamenat, že nákladový prostor modifikace F-35B je menší, než u F-35A a F-35C díky instalaci ventilátoru.
Modifikace stíhačky A a C jsou vybaveny motory Pratt & Whitney F135 - dalším vývojem modelu F119, instalovaného na "Raptoru". Na úpravě se zkráceným vzletem je F-35B, na jehož vývoji se zúčastnila britská společnost Rolls-Royce Defense. Zpočátku vývojáři stíhačky nebyli pověřeni poskytováním nadzvukového výletního letu, ale vedení Lockheed Martin tvrdí, že F-35 je schopen letět rychlostí 1,2 Mach asi 240 km.
Zajímavý návrh modifikace elektrárny F-35B. Za kokpit má ventilátor spojený pevným převodem s motorem, nahoře i dole je zavřený klapkami. Během zavěšení ventilátor začne pracovat a tryska motoru vychází skoro pod pravým úhlem (95 °). Řízení stíhacího letounu na výložníku a válečku pomocí přídavných trysek. Vzlet a přistání jsou plně řízeny palubním počítačem, což zjednodušuje práci pilota.
F-35B může vzlétnout a svisle - i když s malým bojovým zatížením a neúplnými tanky.
Na F-35 byly použity elektrohydraulické pohony na plochách řízení, což umožnilo úplné opuštění všeobecného hydraulického systému letadel a výrazné snížení hmotnosti stíhače.
F-35 může používat širokou škálu zbraní. Všechny tři verze letadla jsou vyzbrojeny automatickým kanonem GAU-22 / A 25 mm, který je umístěn nad levým přívodem vzduchu. Její munice je 180 nábojů.
Změny
- F-35A. Nejjednodušší a nejhmotnější modifikace letadla určená pro americké letectvo a jeho spojence. Tento stíhač využívá konvenční pozemní dráhy.
- F-35I. Letadla určená pro izraelské letectvo. Ve skutečnosti se jedná o obvyklou "pozemní" verzi stroje (F-35A), na níž je instalována část izraelského vybavení: avionika včetně systému EW a MSA a vybavení kabiny.
- CF-35. Verze letadla F-35A pro letecké síly Kanady. Od standardního modelu se liší pouze přítomností brzdového padáku (způsobeného ledovými dráhami) a změnou v systému doplňování paliva.
- F-35B. Modifikace se zkráceným (vertikálním) vzletem a vertikálním přistáním, určená pro americkou ILC. Toto letadlo plánuje vytvořit základ stávající síly nových obojživelných lodí typu "Amerika", které jsou v podstatě lehkými nosnými letadly. Zatím pouze Itálie plánuje koupit bojovníky této modifikace a Spojené království ji oficiálně opustilo.
- F-35C. Modifikace letadla určená pro americké a britské námořní síly. Je navržen tak, aby odletěl z paluby letadlového nosiče pomocí katapultu a přistál na něm pomocí finišeru (letadlo má přistávací hák). Tato verze stíhače je charakterizována zvýšeným křídlem a ocasem, což mu umožňuje bezpečněji manévrovat při nízkých rychlostech a zvyšuje užitečné zatížení. F-35C má dvojitý poloměr ve srovnání s F / A-18C.
Všechny modifikace stíhačky F-35 jsou sjednoceny na 70-90%.
Hodnocení projektu
Program F-35 je nejdražším vojenským projektem v historii lidstva. Dokonce i tato skutečnost sama o sobě je vynikajícím důvodem pro kritiku letadel, nicméně, přes miliardy dolarů vynaložených a roky vývoje, design F-35 neustále odhaluje nedostatky. Problémy letadla s cenou více než sto milionů dolarů vnímá veřejnost obzvláště akutně.
Mnoho odborníků zpochybňuje soulad kritérií F-35 s bojovníky páté generace. Především se týká letu nadzvukové bez použití přídavného spalování. Vývojáři však opakovaně uvedli, že bojovník má tuto schopnost. Existují otázky týkající se technologie neviditelnosti. V roce 2018 F-35 ztratil leteckou bitvu F-15 kvůli špatné kvalitě stealth pokrytí na trupu.
Operační systém stíhače vyvolává řadu otázek. Během nedávného testu armáda dokázala zjistit 276 možných zranitelností. Nicméně, pokud bude software nakonec dokončen, jsou zde nevýhody, které nelze opravit. Patří sem:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
