KA-27 - BOJ PROTI PROTIPILOTNí VRTULNíKU, CHARAKTERISTIKY, HISTORIE TVORBY, NáKLADY A ZAJíMAVé SKUTEČNOSTI O PALUBNíM VRTULNíKU

Ka-27 je sovětský víceúčelový vrtulník založený na dopravě, který byl vyvinut v kanceláři Kamov Design v sedmdesátých letech minulého století. Byla přijata v roce 1981. První let prototypu se uskutečnil v roce 1973, poté byly na základně vytvořeny dvě základní modifikace vrtulníku: Ka-27PL a Ka-27PS.

Ka-27PL byl navržen pro boj s nepřátelskými ponorkami a Ka-27PS byl navržen tak, aby prováděl pátrací a záchranné operace na moři.

Vrtulník může vyhledávat a detekovat nepřátelské ponorky, a to v hloubkách až 500 metrů při rychlosti 75 km / h ve vzdálenosti 200 km od lodi. Ka-27 může provádět své bojové mise za nepříznivých povětrnostních podmínek, den nebo noc, kdy je moře až pět bodů.

Při vytváření modelu Ka-27 byla aktivně využívána zkušenost s vývojem a provozem dalšího Kamovova stroje, vrtulníku na lodích Ka-25.

Sériová výroba modelu Ka-27 začala v roce 1977 a bylo vyrobeno celkem 273 strojů. Tento vrtulník je stále v provozu s ruským námořnictvem a službou pohraniční stráže Ruské federace. Také je provozován námořními silami Ukrajiny. Kromě toho byly v průběhu let exportovány do Indie, Číny, Jugoslávie a Sýrie.

Historie vzniku Ka-27

Vytvoření vrtulníků pro sovětské námořnictvo tradičně zabývající se projektovou kanceláří Kamova. Jejich první potomci, Ka-10 a Ka-15, se těžko nazývají úspěšnými stroji, jen Ka-25, který byl uveden do provozu v roce 1971, může být nazván prvním plnohodnotným sovětským protiponorkovým vrtulníkem, ale tento stroj měl také významné nedostatky.

Ka-25PL začal vstupovat do flotily v roce 1966, byli vyzbrojeni BODem Projektu 61 a křižníkem Projektu 1123. Podle jeho vlastností se tento vrtulník přiblížil k podobným vozidlům, které jsou v provozu se zahraničními loďstvy, ale nemohl s nimi srovnávat.

V roce 1970 provedl Sovětský svaz grandiózní námořní cvičení "Ocean", což jasně ukázalo hlavní nedostatky Ka-25. Mezi nimi je třeba připočítat malou únosnost a velmi skromný poloměr tohoto vrtulníku - mohl by být odstraněn pouhých padesát kilometrů od letadlové lodi a měl by být letu jen za hodinu. Navíc spolehlivost tohoto stroje zanechala hodně žádoucí: Ka-25 byl považován za jedno z nejvíce nouzových letadel sovětského námořního letectva - v poměrně krátké době provozu se jí stalo více než dvacet katastrof.

Zároveň operace těchto helikoptér ukázala jejich významnou roli v protiponorkovém obranném systému válečných lodí a lodních formací. Tyto stroje se osvědčily při hledání a sledování nepřátelských ponorek a umožnily námořníkům rozvíjet jasné a přiměřené požadavky na tuto třídu letadel.

Na základě výše uvedených skutečností není překvapením, že již v roce 1969 začala projektová kancelář Kamov zahájit práci na vytvoření nového helikoptéra paluby s pokročilejšími vlastnostmi. A 15. května 1970 se konalo schůzka vrchního velitele sovětského námořnictva admirála Gorshkova s hlavním designérem sovětských námořních vrtulníků N. I. Kamova, na kterém se diskutovalo o budoucím stroji. Je třeba poznamenat, že Gorshkov byl nadšeným zastáncem dalšího vývoje námořního letectví, a proto během jeho vedení flotily získaly tyto projekty plnou podporu.

Během tohoto období se v Sovětském svazu pracovalo na vytvoření zásadně nových lodí - těžkých letadel nesoucích křižníky projektu 1143. Potřebovali nový helikoptéra paluby, která by měla vyšší letové technické parametry.

Za prvé, armáda potřebovala vrtulník s větším rozsahem (až dvě stě kilometrů) a užitečnou kapacitou. Aby bylo možné efektivně využívat hydroakustické stanice, bylo nutné zlepšit vibrační charakteristiky vrtulníku a také zajistit vysokou přesnost stroje při vznášení nad vodní hladinou.

Během hledání nepřátelských ponorek nebo provádění záchranných operací provádí helikoptéra poměrně složité manévry, takže dalším požadavkem na nový stroj bylo poskytnout automatické stabilizační a řídící systémy. Navíc měl nový vrtulník vysokou spolehlivost a pokračoval v létání, i když jeden z motorů selhal.

Armáda také vyjádřila přání, aby vrtulník chránil před účinky mořské vody a elektromagnetického záření na vybavení vozidla a posádky.

Experimentální stroj získal index "252" (podle dalších informací Ka-252). V červenci 1973 se konalo setkání maketární komise, na níž byla zastoupena. Ve srovnání s Ka-25 měl mnohem vyšší výkon, ale zároveň byl nižší než u nejnovějších amerických protiponorkových helikoptér SH-3D, což se mnozí účastníci schůze zdálo nepřijatelné.

Ka-252 shromáždil sám sebe to nejlepší a nejmodernější, že v té době by mohl nabídnout sovětský vojensko-průmyslový komplex. Byl vybaven novými výkonnějšími a spolehlivými motory TVZ-117, které zvýšily výkon stroje o 1,7krát. To umožnilo zvýšit dosah vrtulníku na 200 km a zvýšit jeho nosnost na 5 tisíc kg.

Velký zájem vzbudil pozorovací a vyhledávací komplex Octopus, který byl řádově nadřazen Baikal PPS namontovanému na Ka-25. Na Ka-252 plánovali instalaci nového GUS s vyššími vlastnostmi než na Ka-25. Navíc nový stroj získal komplex "Privod-SV-Bort", který společně s navigačním komplexem a dalším vybavením mohl vyřešit řadu úloh spojených s ovládáním vrtulníku v různých letových režimech. To značně zjednodušilo práci posádky.

Nový vrtulník mohl snadno provádět své základní taktické a dodatečné úkoly jak samostatně, tak jako součást směsi. Proto, po nějaké úvaze, Komise uznala, že domácí průmysl by nebyl schopen vytvořit nic lepšího, a proto by vrtulník měl být přijat. Srovnání se zahraničními protějšky bylo považováno za nesprávné.

8. srpna 1973 nejprve letěl experimentální vůz do vzduchu. První let helikoptéry v kruhu nastala v prosinci téhož roku, ale později se testovací data často zpožďovala. Jejich první etapa trvala více než čtyři roky, po dokončení bylo rozhodnuto zahájit sériovou výrobu vrtulníku. Byl založen v závodě ve městě Kumertau.

Během první a druhé etapy testování u vozu bylo zjištěno mnoho nedostatků a nesrovnalostí s počátečními požadavky zákazníka. Jejich odstranění vyžadovalo spoustu času, takže až 14. dubna 1981 byl vrtulník uveden do provozu a získal označení Ka-27.

Pro vytvoření nového stroje byl vývojový tým oceněn Leninovou cenou.

V bojové jednotce začala Ka-27 dorazit v roce 1979. Piloti, kteří předtím pilotovali Ka-25, snadno ovládli nové auto.

V současné době je Ka-27 součástí výzbroje admirála Kuznetsova TAKR, je zde jeden vrtulník na palubě torpédoborců Project 956 a křižníků typu Project 1164 a dvou projektů 1144 křižníků a projektu 1155 BOD.

Stavba Ka-27

Vrtulník Ka-27 je vyroben podle dvouosého koaxiálního schématu. Má dva motory a čtyři podvozek. Šrouby Ka-27 jsou tříbodové, s opačnou rotací, zatímco zůstávají na lodi, jsou složeny jako ventilátor. Listy nožů jsou vyrobeny z titanu a samotné nože jsou vyrobeny ze skleněného vlákna.

Trup vrtulníku je celokovový, je vyroben z hliníkových slitin. V přední části je kabina posádky a nákladní kabina. Konstrukce trupu je do značné míry podobná konstrukci Ka-25, avšak v poněkud větší velikosti a kapacitě se liší.

Podvozek vrtulníku je nezatažitelný, má čtyři stojany. Přední kola jsou samočinně vedená. Na Ka-27 můžete instalovat lyže. Pro provedení nouzového přistání na vodě jsou umístěny dvě loupežníky, které se nacházejí po stranách trupu. Mohou být naplněny vzduchem ze speciálních válců za pět až šest sekund. Po přistání je vrtulník schopen plavat po nějakou dobu. Stačí, abyste evakuovali posádku.

Struktura elektrárny Ka-27 zahrnuje dva turboshaftové motory TV3-117KM (2x2200 k) a převodovku. Motory jsou namontovány na vrcholu trupu.

Zdrojem energie pro palubní zařízení jsou dvě střídavé zařízení poháněná převodovkou.

Vrtulník má autopilot, rádiový kompas. Klanicový vrtulník Ka-27 má tříčlennou posádku - pilota, navigátora a operátora protiponorkových systémů. Posádka pátrací a záchranné modifikace vozidel zahrnuje čtyři lidi: pilot, navigátor, technik a záchrannou službu.

Vrtulník Ka-27 je vybaven velmi moderním navigačním a letovým vybavením. Modelové vybavení Ka-27 se skládá z automatizovaného vyhledávacího a pozorovacího systému Octopus a autonomních vyhledávacích nástrojů, které zahrnují zařízení pro příjem signálu Pakhra a magnetometr. Vrtulník může mít na palubě 36 bójí.

Nejdůležitější částí vyhledávacího systému vrtulníku je Octopus PTS, který může detekovat ponorky v libovolné poloze, vypočítat souřadnice, vypočítat body zavěšení stroje při práci s sonarovou stanicí, vyhodnotit celkovou navigační a taktickou situaci a zpracovat údaje o použití palubního vyzbrojování.

PPS "Chobotnice" zahrnuje:

Radarová stanice, která poskytuje řešení pro navigační úkoly a je schopna detekovat nepřátelské ponorky v poloze na povrchu. Její výstřih je umístěn v nosu stroje.
Snížení sonarové stanice, která se nachází v zadní části trupu. Je určen k detekci ponorů pod vodou.
Počítačové zařízení, které automaticky vede helikoptéru do místa vypouštění zbraní.

PPS "Octopus" má digitální počítač, je spojen se systémem "Drive-SV-board", s torpédovým a bombardovacím vyzbrojením vrtulníku.

Hydroakustická stanice Ros-V dokáže detekovat nepřátelské ponorky buď zasláním signálu a získáním jeho odrazu, nebo zachycením hluku, který ponorka způsobuje, když se pohybuje.

Vrtulník je schopen spouštět markery, rádiové majáky a generátory kouře.

Zbraň Ka-27PL se skládá z protiponorkových torpéd AT-1MV, raket APR-23 a bomby PLAB s volným pádem různých kalibrů.

Modifikace vrtulníku Ka-27

Ka-27PL a Ka-27PS jsou nejčastější modifikace tohoto stroje. Ka-27PS je navržen tak, aby prováděl pátrací a záchranné operace a hledal vozidla s klesajícími prostorami. Posádka tohoto vrtulníku se skládá ze čtyř lidí, existují určité rozdíly v palubním zařízení.

Dalším vývojem záchranné modifikace je helikoptéra Ka-27PDS. Má vzletovou hmotnost zvýšenou na 12 tisíc kg, což jí umožňuje vzít více paliva a zůstat ve vzduchu déle.

Ka-28 je exportní modifikace vrtulníku. Od roku 1986 je tento stroj aktivně zásobován námořnictvu jiných států.

Ka-29. Jedná se o dopravní vozidlo vytvořené pro námořní pěchotu.

Ka-31. Vrtulník s detekcí radaru s dlouhým dosahem s rotující anténou pod trupem. Umí najít cíle ve vzdálenosti až 100 km a doprovázet 20 objektů najednou.

Ka-32. Další modifikace záchranného modelu vrtulníku. Byl vytvořen pro civilní použití, přičemž se vezmou v úvahu všechny zkušenosti s použitím modelů Ka-27PS a Ka-27PL. Tento stroj je vysoce spolehlivý a relativně nízký náklad, proto je na vysoké poptávce na mezinárodním trhu. Tento vrtulník byl certifikován podle mezinárodních norem a dodává se do Švýcarska, Kanady, Malajsie a Jižní Koreje.

Ka-27E. To je velmi zajímavá modifikace, rozvinutá v Sovětském svazu. Tento vrtulník je určen pro dálkové sledování přítomnosti radioaktivních materiálů na lodích.

Charakteristika TTK Ka-27

Níže jsou uvedeny charakteristiky vrtulníku Ka-27PL: