Myslíš, že je to divné? Není tam žádná ruská letecká linka, která letí Il-96, ačkoli toto letadlo je považováno za hlavní letadlo předsedou. Není pochyb o tom, že hlava Ruské federace jistě letí na nejspolehlivější a nejbezpečnější. Proč letecké společnosti používají další letadla?
Byly nalezeny vážné problémy? Proč se IL-96 vůbec neuplatňuje, je prakticky nejlepší ruské letadlo?
Mnozí řeknou, že byl vyvinut v sovětských dobách. Nejmocnějším letadlem je dnes Boeing 737, který byl v 60. letech uveden do sériové výroby. Boeing 777 byl vytvořen současně s IL-96, ačkoli tento byl opuštěn v roce 2014. Aeroflot má stále k dispozici 17 jednotek Boeing 777.
Jen ze štěstí
Il-96 se ukázalo být obětí okolností. Pokud by byl vyvinut ve Spojených státech amerických, byl by s největší pravděpodobností schopen konkurovat širokému tělu Boeingu a Airbusu. Hlavním problémem bylo, že se objevil v "tvrdých" 90. letech.
Výrobci letadel chápou, že IL-96 je vynikajícím letadlem. Pokud bychom vycházeli z jejích výhod, pak by měla být rozptýlena obrovským počtem letů v naší zemi. IL-96 může být v roce 1998 označen za oběti selhání a krátkozraká vláda, která otevřela trh pro "opotřebované" dovážené letadla.
Vývoj IL-96 začal v sovětských dobách, ale výroba byla řízena teprve v roce 1992. Za téměř třicet let bylo postaveno pouze 28 jednotek a poslední kopie byla k dispozici prezidentovi.
Amerických konkurentů
Americké společnosti Boeing a McDonnell Douglas se snažily zabránit provádění dohod uzavřených mezi Ilyushin Design Bureau a Pratt & Whitney o koupi motorů a letecké elektroniky.
Tyto korporace nazývaly spolupráci s KB zcela nepřijatelné. Podle nich se tato interakce stala překážkou pro výrobce amerických civilních letadel.
Poté ruské vedení pomohlo Američanům úplně: začaly se dodávky IL-96 do společnosti Aeroflot, stejně jako na počátku dvacátých let, bylo rozhodnuto o zrušení cla na dovážené letadlo.
Je těžké si představit, co v té chvíli myslí vedení vedení Ilyushin Design Bureau. Naše vláda jednoduše bodla zadní část ruského leteckého průmyslu. Výsledkem bylo získání velkého množství použitých Boeing 767.
Smrtelnou ránu na IL-96 způsobil Viktor Khristenko, ředitel ministerstva průmyslu a obchodu. Navrhl uzavřít výrobu takových letadel, protože nemá smysl soutěžit s nejlepšími světovými výrobci. V té době bylo v Aeroflotském parku 6 takových vozů a smlouva byla podepsána na dalších deset. Poslední komerční let IL-96 byl proveden 30. března 2014.
Argumenty proti
Snažili se ospravedlnit své rozhodnutí špatnou účinností palivového systému. To je způsobeno použitím čtyř motorů najednou, i když odborníci tvrdí, že rozdíl je téměř nepostřehnutelný. Nejdůležitějšími výhodami IL-96 je nejvyšší spolehlivost a bezpečnost. Tyto letadla mohou dokonce přistát se všemi neúspěšnými motory, což bylo potvrzeno během testů.
Existuje další nuance a je zřídka zmíněna. Většina letišť je přizpůsobena službě Boeingu a Airbusu a práce s jinými letadly je mnohem dražší.
Kombinace všech těchto faktorů se stala důvodem, proč letoun Il-96 letí pouze vrchní velitel Ruské federace. K dnešnímu dni má prezidentská flotila 11 takových strojů. Pět IL-96 patří kubánské letecké společnosti.
Závěr tohoto článku budu velmi pozitivní: v poslední době je stále více možné slyšet o možném oživení tohoto projektu ao vývoji modifikované verze IL-96.
Pokud se vám tento článek líbí, pak rád a zůstaňte ladí.
