YAK-40 TWIN-ENGINE, TECHNICKé SPECIFIKACE TECHNICKýCH SPECIFIKACí A MODERNIZACE SCHéMATU LETADLA, KABINY A KABINY, VZLET A PŘISTáNí

Yak-40 je sovětské osobní letadlo určené k provozu na místních aeroliniích. Stroj byl vyvinut v designovém úřadu Yakovlev v polovině 60. let. Yak-40 je v mnoha ohledech jedinečným strojem a jeho tvorba je důležitým mezníkem ve vývoji domácího civilního letectví. Yak-40 je první osobní jet na světě, určený speciálně pro místní letecké společnosti.

První let Yak-40 byl proveden 21. října 1966, v příštím roce začal jeho sériová výroba a pokračoval až do roku 1981. Během tohoto období produkoval sovětský letecký průmysl více než 1 tisíc letadel. Provoz tohoto legendárního stroje pokračuje dodnes. Během sériové výroby letadel vyvinula více než deset modifikací Yak-40.

Pro skromné rozměry a hluboký výfuk motorů Yak-40 dostali piloti přezdívku "Železná cigareta" a pro vysokou spotřebu paliva - "kerosenový stíhač", i přes to, že piloti se s vozidlem zacházeli s velkým respektem. Yak-40 je velmi jednoduché a spolehlivé letadlo s vynikajícími letovými charakteristikami, snadno ovladatelné. Přistání a vzlet Yak-40 je možné i při selhání jednoho motoru a rovina může pokračovat v horizontálním letu s jedním běžícím motorem. Umístění motorů na zadní straně vložky výrazně snížilo úroveň hluku a vibrací v kabině. Řízení tohoto letadla a jeho údržba je možné pro letový a pozemní personál, dokonce i středně kvalitní. Přistání a vzlet Yak-40 bylo možné dokonce i z nespevněných letišť, díky bezpečnostní marži konstrukce letadla, která byla do ní zapracována inženýry v Yakovlev Design Bureau.

Vynikající letový výkon a vysoká spolehlivost letadla byly oceněny nejen v Sovětském svazu, ale iv zahraničí. A nejen v zemích Afriky, Asie a Latinské Ameriky, ale také v západní Evropě, což je pro sovětské technologie civilního letectví poněkud neobvyklé.

Yak-40 byl zakoupen leteckými společnostmi Itálie, Německa. Toto letadlo bylo úspěšně certifikováno ve Velké Británii a USA. No poslední věc, kterou přidáváme: Yak-40 - to je první osobní letadlo vyvinuté v Yakovlev Design Bureau. A tato první palačinka prostě nedostala kus.

Dějiny stvoření

Když hovoříme o civilních letadlech, první věc, která mi přichází na mysli, jsou velké letadla, které mohou cestovat tisíce kilometrů. Většina letecké dopravy je však prováděna místními tratěmi, jejichž délka zřídka přesahuje 500 km a často je vzdálenost mezi letišti jen několik desítek kilometrů.

Začátkem 60. let v SSSR přemýšleli o vytvoření nového osobního letadla, které by nahradilo zastaralé IL-12 a IL-14. Nový stroj byl navržen tak, aby fungoval na lokálních linkách. Návrháři Yavovlev Design Bureau dokončili vývoj tohoto letadla v roce 1964. Projektování a stavba nového vozidla trvalo pouze jeden rok. Tato skutečnost je zvláště překvapivá vzhledem k tomu, že předtím, než se návrhová kancelář Yakovlev nepodílela na stavbě osobních letadel, hlavním směrem úřadu byly vojenské, sportovní a výcvikové letadla.

Ještě pozoruhodnější je skutečnost, že nové auto bylo reaktivní. Až dosud, kdekoli na světě, místní letecká doprava nesla pístové letadlo.

Dohled nad vytvořením a zdokonalením nového pasažéra pro námořní dopravu Adler, který pracoval pod vedením Jakovlefa z počátku 30. let a předtím měl "ruku", aby vytvořil letadla Yak-3, Yak-15 a Yak-28. Nová linka byla jmenována Yak-40.

Prototypový letoun byl připraven v roce 1965, v říjnu 1966 provedl Yak-40 svůj první let. Začalo testovat stroj, který úspěšně dokončil v roce 1967, poté byl zahájen sériovou výrobou. Vydání Yak-40 bylo založeno v leteckém závodě Saratov.

Vzhledem k specifikaci používání letadla, návrháři zpočátku plánovali, aby auto bylo co nejjednodušší a nejspolehlivější. A musím přiznat, že se s tímto úkolem skvěle vyrovnali. V polovině sedmdesátých let Yak-40 téměř úplně vyloučil čestné veterány z místních leteckých společností - letadla IL-12, IL-14 a Li-2. Velmi brzy Yak-40 zvládl lety do 300 lokalit Sovětského svazu a do poloviny roku 1972 tato letadla přepravila 7 milionů cestujících a letěla 150 milionů kilometrů. A v roce 1988 dosáhl počet cestujících 150 milionů lidí. V době kolapsu SSSR byl Yak-40 úspěšně provozován v 18 zahraničních zemích.

Sériová výroba modelu Yak-40 byla dokončena v roce 1981 kvůli přechodu rostliny, na níž byla vyrobena, k uvolnění modernějšího Yak-42. Jediná nevýhoda vozu Yak-40 může být nazývána vysokou spotřebou paliva, ale v SSSR se jí začalo věnovat jen ve druhé polovině 80. let. V devadesátých letech se kvůli potížím s získáním nové letecké techniky a poměrně nízké ceně petroleju stal Yak-40 opět poměrně oblíbeným letounem. Při analýze zkušeností s provozem tohoto stroje v SSSR, v Rusku av zahraničí lze říci, že rozhodnutí zastavit sériovou výrobu na počátku 80. let bylo chybou. Instalace nových, úspornějších motorů na něj eliminovala hlavní nevýhodu vložky.

V roce 1992, u letounu Smolensk, byl Yak-40 modernizován, na něj byly instalovány další prostorné palivové nádrže a bylo nahrazeno rádiové zařízení. Poté došlo k několika pokusům modernizovat stroj, který se týkal především prodloužení životnosti letadla. Koncem devadesátých let se pokusili modernizovat Yak-40 v leteckém závodě Tbilisi a práce na novém modifikaci letadla byla provedena společně s Kanaďany. Jednalo se o vybavení Yak-40 s americkými motory a snížení jejich počtu ze tří na dva. Nicméně dvojmotorový Yak-40 nikdy nezačal do série.

V průběhu let se v modernizaci modelu Yak-40 zabývaly různé ruské letecké společnosti, ale změny, které provedly při návrhu letadla, byly minimální. Nejčastěji se jednalo o přepracování prostoru pro cestující a vybavení kokpitu.

Na počátku tohoto století se postupně začal Yak-40 rychle vyřazovat z provozu a nahradit ho modernějšími stroji.

Yak-40 na Západě

Je zajímavé, že osud Yak-40 v zahraničí. Ihned po vytvoření tohoto letadla se stala častým účastníkem mezinárodních leteckých salonů a různých výstav. Yak-40 - toto je první osobní letadlo určená pro lety na místních aeroliniích, v 60. letech na Západě nebylo nic takového. Proto linka okamžitě přitahovala pozornost příslušných odborníků a zástupců zahraničních leteckých společností. Navíc Yak-40 měl vynikající letový výkon, takže se jednoduchý zájem o sovětské auto velmi rychle změnil na komerční kanál.

První západní země prohlásily svou touhu koupit italské Yak-40. Také uspořádali první představení letadel v Evropě, které provedly let z Říma do Austrálie. Letadlo bylo společně pilotováno sovětskými a italskými piloty.

Yak-40 byl certifikován v Itálii a Německu v roce 1972 a stal se prvním domácím letadlem, který získal právo být provozován západními společnostmi.

Výsledkem bylo, že Itálie získala 3 letadla Yak-40, Německo - 5 letadel, jednalo se s Boeingem o prodeji a společné službě Yak-40 v Severní Americe, ale skončily bez výsledku.

Dnes se Yak-40 používá v Bulharsku, Maďarsku, České republice, Polsku a Srbsku.

Yak-40 v Asii, Africe a Latinské Americe

Prodej Yak-40 v Asii, Africe a Latinské Americe - tradiční prodejní trhy pro sovětské letouny - byl mnohem rychlejší. Nedostatek kvalitních přistávacích dráh, nízké požadavky na životní prostředí pro letadla, nízká cena, jednoduchost a spolehlivost - to vše zajišťovalo (a zajišťuje) sovětské letadlo s vysokou poptávkou v zemích třetího světa. Pro Yak-40 byly organizovány speciální demonstrační zájezdy, které byly velkým úspěchem.

V Jižní a Střední Americe byl Yak-40 provozován v Guatemale, Hondurasu a na Kubě. Mezi asijskými zeměmi Yak-40 koupil Vietnam, Laos, Kambodžu, Sýrii a Afghánistán. V Africe je lietadlo zaujaté Angola, Etiopie, Rovníková Guinea, Madagaskar, Zambie.

Celkově bylo v průběhu let dodáno zahraničním zákazníkům 125 letounů Yak-40 různých úprav.

Popis stavby

Yak-40 je vyroben podle normální aerodynamické konstrukce, jedná se o nízko okřídlenou rovinu se třemi proudovými motory umístěnými v zadní části vozidla. Letoun má rovný křídlo velkého prodloužení a ocas ve tvaru písmene T s jedním sklíčidlem. Podvozek Yak-40 se sklopí.

Před trupem auta je dvojitá kokpit, ve střední části - prostor pro cestující s kapacitou 24 až 32 cestujících, v závislosti na úpravě letadla. V administrativní verzi a verzi nákladního letadla kabiny letadla je mnohem menší.

V zadní části letadla je skládací žebřík, kterým cestující opouštějí kabinu, stejně jako malý zavazadlový prostor. Zde jsou motory letadla, z nichž dva jsou umístěny v motorových gondolech a třetí - uvnitř trupu automobilu.

Křídlo letadla má značnou plochu (70 m2) a skládá se ze dvou konzolí. Každá z konzol je vybavena výkonovým rámem rámu, sadu strun a žeber. Křídlovou mechanizací jsou dvě části křidélek a tři části klapek (na každé z konzolí).

Elektrárna letadla zahrnuje tři motory AI-25, z nichž dva jsou umístěny v gondolech motoru a jsou připojeny k trupu pomocí stožárů. Centrální motor je umístěn v trupu na spodní straně kýlu a je vybaven zpětným systémem, který umožňuje letadlu měnit směr proudění výfukových plynů během brzdění. Toto uspořádání bylo velmi úspěšné a bylo později použito k vytvoření dalších sovětských linií pro cestující, například Tu-154.

Podvozek sestává ze dvou hlavních a předních vzpěr. Každá z regálů má měkké polstrování a jedno kolo je neobvykle velké. To výrazně snižuje tlak na zemi a umožňuje letadlu používat dráhu s nezpevněným povrchem.

Několik slov by mělo být řečeno o kokpitu Yak-40. V tom jsou dvě místa: pro velitele a druhého pilota. Pokud je to nutné, lze v kabině snadno instalovat třetí sedadlo. Lantern poskytuje vynikající přehled pro členy posádky, okna jsou elektricky vyhřívána.

Komplex zařízení pro řízení letu umožňuje letadlu létat kdykoliv během dne v jednoduchých a složitých povětrnostních podmínkách. Posádka má několik rozhlasových stanic. Stroj je vybaven účinným protipožárním systémem.

Život Yak-40 může být zvýšena na 30 tisíc hodin a jeho doba služby - až 25 let. Existují informace, že během let provozu letadla z různých důvodů (nehody, katastrofy, vojenské operace) bylo ztraceno 117 vozidel.