BA-64 vznikla během druhé světové války. Patří do třídy osobních obrněných vozů. Základem přepravy je podvozek GAZ-64 a technologická řešení německých obrněných vozů, které naše země zdědila jako trofeje.
BA-64 pomohl vojákům při průzkumných operacích a podporoval pěchotu během ofenzívy. Mohl také pronásledovat nepřítele na silnici. Když válka skončila, obrněný transportér byl použit ve vzdělávacích institucích. Se zbraněmi odstraněny v roce 1946. Byl proveden export do spojeneckých států.
Historie vzniku obrněného vozidla BA-64
Dne 17. července 1941 pověřilo vedení gorkého automobilového závodu konstrukční kancelář, aby zahájila projektování nového osobního obrněného automobilu. Vedoucí jmenoval V.A. Gracheva Návrháři plánovali převést model BA-20 na nový podvozek. Myšlenka byla opuštěna, protože ochrana zbrojení staré dopravy nesplňovala moderní požadavky. Nový projekt byl vyvinut s ohledem na předválečné prototypy, stejně jako na výkresy zajatého německého obrněného auta.
Původní název je 64-B. Manažer nastavil úkol vyvinout krátké auto tak, aby délka trupu minimálně vyčnívala za rám. To vedlo ke kompresi vnitřního vybavení. Lehký vůz s vysokou manévrovací schopností, který má být použit v mnoha obranných i útočných operacích. Inovace ve vývoji byla zavedení prudkého rozlišování ochrany proti brnění.
Sbor dostal jméno GAZ-125. Nejlepší inženýři gorkého podniku se zabývali jeho vývojem. V polovině října představili návrháři dva typy rozvržení. Potom jsme se podíleli na přizpůsobení podvozku GAZ-64 pod obrněným vozem. Komponenty nejprve obdržely index 64-E a pak 64-G. Dokončený sbor byl prokázán koncem listopadu 1941.
První prototyp byl sestaven počátkem ledna 1942. Ve stejný den se uskutečnilo první závod. Během toho zjistili, že jedinou nevýhodou je nízká pevnost závěsu. Během následujícího dne byly chyby odstraněny a poté ukázaly hotové vzorky vojenskému vedení.
Zkoušky přepravy trvaly až do poloviny února. Trvalo dost času na dokončení pozastavení, stejně jako při každé zkoušce selhalo. 17. února se v Moskvě konala obecná demonstrace, na níž byl technikovi přidělen konečný název - BA-64. 14. března vydalo rozhodnutí o přijetí obrněných vozidel.
Konstrukce BA-64
Sbor a věž
Neprůstřelná ochrana vyrobená diferencovaným typem. Pro montáž pancéřových trupov byly použity válcované plechy z obrněné oceli. Mezi nimi byly propojeny svařováním. Tloušťka plechů závisí na umístění a roce výroby stroje. Všechny části mají sklon minimálně 30 stupňů.
Různé sklápěcí plechy z nějakého důvodu. Tento konstrukční prvek zajišťoval zvýšenou úroveň bezpečnosti střeleckými a zbrojícími kuličkami v různých vzdálenostech. Při zdokonalené úpravě s indexem "B" byla použita ocel ocel 77. To umožnilo zlepšit odolnost proti kulce. Ve spodních listech byly umístěny dva poklopy, pomocí kterých se posádka nakládala a vykládala. Kapitán mohl také využít věž.
Věž je zkrácená pyramida s osmi tvářemi. Úhel stěn - 30 stupňů. Tloušťka plechu na prvních modelech - 9 milimetrů, se v budoucnu zvýšila na 10 milimetrů. Otočný stůl poskytoval otočení věže. V posledních letech byly na střechu upevněny opěrné kladky, které zlepšily stabilitu věže. Kapitán mohl postavení nastavit ruční svorkou. Horní část je otevřená. Balíček zahrnoval oblékání stanu na ochranu proti dešti.
Výzbroj
Hlavní zbraní je kulomet DT-29. Vertikální návod poskytl věžička. Pro horizontální zaměření bylo nutné otočit celou věžičku. Když vystřelil, šíp chránila přední pancéřovou desku, ve které byl vyroben embrasure pro pistoli. Z ní může být kulomet vystřelen pro vystřelení na vzdušné cíle. Existuje možnost úplného odstranění zbraní pro použití mimo přepravu.
Optický zrak umožnil zasáhnout pozemní terče ve vzdálenosti až 1500 metrů. Pozorovací mechanismus má několik režimů ladění, z nichž každá odpovídá určité vzdálenosti při odpalování. Cílení pro vzdušné cíle bylo provedeno pomocí kruhového pozorovacího mechanismu. Maximální vzdálenost porážky vzduchem je 500 metrů. Další zbraně obsahují granáty F-1 a zbraně členů posádky.
Pozorování a komunikace
Přední list byl vybaven průlezem, kterým by řidič mohl prohlížet terén. Zvláštní prohlížeč byl používán pro kontrolu během bojových operací. Triplexové bezpečnostní sklo odolává zasažení kulky. Také za předpokladu, pancéřová západka. V provedení 64B řidič poskytl poklopy s pancéřovými ventily. Díky němu získal přehled stran.
Kapitán zkoumal oblast přes otevřený vrchol věže nebo kulomet pro kulomet. Na bocích věže jsou štěrbiny chráněné trojsklem a okenicemi. V 64B byly triplexové skla nahrazeny zrcadlovými periskopickými zařízeními.
Většina kopií neměla žádný způsob komunikace. Některé vozy dostaly rozhlasové stanice RB-64-142200 nebo 12PР. BA-64B zlepšila kvalitu komunikace díky instalaci rozhlasové stanice 12РбБ. Rozsah komunikace během parkování - 8-15 kilometrů (v závislosti na terénu), při jízdě - až 4 kilometry.
Motorový prostor
Pod kapotou byl karburátorový motor GAZ-MM, který měl čtyři válce. Chlazení se provádí kapalným systémem. Na 2,8 tis. Otáček dosáhl maximální výkon - 50 koní. Změna elektrárny umožnila použití benzinu a oleje nízké kvality (pokud je to nutné). Kapacita palivové nádrže - 90 litrů. Pro úpravu modelu 64B došlo ke zlepšení konstrukce karburátoru a motoru. Výkon se zvýšil na 54 koní s stejným počtem otáček.
Suchá spojka sestávala z jediného disku. Manuální převodovka měla čtyři rychlosti vpřed a vzad. Auto BA-64 bylo vybaveno razdatkoy jedním krokem. Tím byla přední náprava deaktivována. Mosty spojené s razdatkoy pomocí dvou hnacích hřídelů. Druhá světová válka požadovala jednoduchý a spolehlivý přenos, který se inženýři vyrovnali. Na začátku roku 1943 byl k zařízení přidán mechanismus, který vyloučil možnost současného zapnutí první a zadní rychlosti.
Hodovka
Formula kol 4x4 určila vysokou úroveň terénu. Dvě čtvrtiny eliptických pružin a hydraulické tlumiče nárazů (k dispozici na každém kole) jsou základem předního odpružení. Inženýři nainštalovali semiliptické pružiny a dva hydraulické tlumiče nárazů na zadní závěs. Pro zvýšení stability byl přidán stabilizátor typu torzního typu. Počátkem roku 1943 bylo přední odpružení vybaveno dvěma dalšími tlumiči nárazů a rovněž zvýšila pevnost pružin.
V BA-64B si designéři rozšiřovali trať. To vedlo ke zlepšení odolnosti. Z tohoto důvodu byl stabilizátor z konstrukce vyloučen. V roce 1944 se po rozsáhlé práci zvýšila síla celé hodovka.
Manévrování bylo provedeno řízením předních kol pomocí mechanismu řízení. Skládá se z globoidního červa a dvojitého válečku. Brzdění bylo provedeno na úkor bloků na všech kolech. Během vojenských operací byly použity pneumatiky odolné proti špuntu. Nevýhodou této možnosti je nízká maximální rychlost (40 km / h). Pneumatiky byly používány, když neexistovala žádná hrozba vojenské akce.
Modifikace BA-64
Obrněný vůz BA-64 se ukázal jako vynikající vývoj, takže na něm byly sestaveny některé modifikace. Byly použity pro různé účely. Nejběžnější jsou:
- 64B je vylepšená verze původní verze. Vychází ze stavebních rozhodnutí GAZ-67;
- BASH-646 - úprava zaměstnanců. V závislosti na úkolech byly použity různé typy obrněných trupů;
- 64D - kulomet DT-29 nahradil DShK. Na některých výkresech byl model označen jako "64DChK";
- 64E je varianta s větším tělesem, ve které se může ubytovat až šest osob;
- 64B a 64D - modifikace pro železniční průmysl. Vozidla se pohybovala po kolejích;
- BA-643 je koncepční model polopásového sněžného skútru.
GAZ vyrobil tento obrněný transportér od roku 1942 do roku 1945. Během této doby, při zohlednění všech odrůd, bylo vyrobeno 9 110 kopií.
Co lze uzavřít?
BA-64, navzdory krátké době sériové výroby, má bohatou historii. On hrál spíše velkou roli ve vítězství Sovětského svazu ve druhé světové válce. Zachovalé auto si můžete prohlédnout v kremlu Nižný Novgorod. Některé technické výkresy jsou stále uchovávány v archivech automobilky Gorkého.
Lehká obrněná auta BA-64B 1942
Technické specifikace
- Roky vydání: 1942-1946.
- Celkem: 5209 ks.
- Výrobci: Gorky Automobilový závod.
- Vývojář: Projekční kancelář automobilky Gorkého.
- Bojové použití: Druhá světová válka.
- Bojová hmotnost: 2,42 tun.
- Posádka: 2 osoby.
- Rozměry: délka - 3660 mm, šířka - 1680 mm, výška - 1850 mm, vůle - 235 mm.
- Výzbroj: kulomet 7.62 mm DT (střelivo - 1280 nábojů).
- Tloušťka brnění: 6-15 mm.
- Motor: GAZ-M1. Typ - čtyřválcový, karburátor, výkon - 50 koní
- Maximální rychlost: 80 km / h.
- Plavba po dálnici: 250-450 km.
- Překonání překážek: stěna - 0,4 m, příkop - 0,5 m.
Vytvořeno na podvozku obrněného auta BA-64. V důsledku modernizace se bojové vozidlo začalo vyznačovat zvýšenou odolností proti převrácení. BA-64B byl navržen tak, aby řešil problémy velitelské inteligence, komunikace, doprovod konvoje.
