Rusko-běloruské vztahy post-sovětského období lze sotva nazvat jednoduchým. Bělorusko je ekonomicky kriticky závislé na Rusku a navzdory tomu se prezident Lukašenko snaží prosazovat nezávislou politiku a manévrovat mezi zájmy významných mezinárodních hráčů. A musím říct, že to často dělá.
Rok 2014 se stal pro post-sovětský prostor zvláštním bodem bez návratu. Co se stalo bylo dříve považováno za nemyslitelné. Po přidání Krymu a událostech na východě Ukrajiny vedoucí představitelé bývalých sovětských republik si uvědomili, že ani oni nejsou absolutně imunní vůči vzhledu "zelených" a otevření "vojenského obchodu" v blízkosti jejich hranic.
Zároveň se Lukašenkovi neočekávaně otevřelo "okno příležitostí" a musím říci, že se Alexander G. podařilo situaci maximálně využít. Za prvé získal hmatatelné politické dividendy: Minsk z pevnosti "posledního diktátora Evropy" se okamžitě změnil v uznávanou vyjednávací platformu k vyřešení ukrajinské krize, kdy západní diplomaté a vůdcové vůdčích evropských zemí neváhají přijít. No a za druhé, po zavedení režimu sankcí a sankcí se Bělorusko stalo jakousi druhem překládkové základny, přes níž zakázané zboží vstupuje na ruské území. Tak se objevily běloruské krevetky, ananas a parmezán.
To vše je dobře známo, ale je tu i další aspekt, který prakticky nepokrývá ruské sdělovací prostředky, a to bielorusko-ukrajinská vojenská spolupráce, která hrála v letech 2014 a 2015 zásadní roli. Můžeme říci víc: Lukašenkova včasná pomoc byla zachráněna současnými orgány v Kyjevě a bylo to díky jejímu velkému úspěchu, že projekt o tuku byl uveden na projekt Novorossia.
Bratrské rameno pro ukrajinskou armádu
Ukrajina zdědila od SSSR mocnou armádu a největší vojensko-průmyslový komplex v post-sovětském prostoru. Ale každá nová vláda v Kyjevě považovala za svou povinnost podílet se na drancování tohoto dědictví: bojovníci byli prodáváni squadrony, tanky byly řezány na kov, nákupní centra se objevila na místě jedinečných podniků.
Apoteóza tohoto trendu byla pravidlem předposledního ukrajinského prezidenta Viktora Janukovyče. Proto se obraz, který se objevil před novou "postmaidní" mocí, byl skutečně ponurý. Armáda jednoduše neměla palivo na doplnění vojenského vybavení a pošle ji na východ. Navíc po letu Janukovyče v pokladně nebyly žádné prostředky na jeho nákup. A v této kritické situaci nabídl samotný Minsk Kyjevě odklad platby za dodávku benzinu a motorové nafty. Zeptat se Bělorusko předplatit, pak, pravděpodobně, milice by se snadno dostala na břehy Dněpru, protože ukrajinská armáda prostě nemohla dostat do divadla operací. Je třeba poznamenat, že od poloviny "nulových" let Bělorusko kontrolovalo 60% ukrajinského trhu s ropnými produkty.
V úvodní fázi ATO, oficiální Kyjev aktivně využíval vojenské letectví, ale problém je, že byl téměř úplně naplněn ruským palivem. Zde také Bělorusům položil rameno svým jižním sousedům, kteří zavedli nepřerušené dodávky kerosenu ozbrojeným silám Ukrajiny. K tomu je třeba dokonce výrazně zvýšit propuštění. Pikantnost situace dodává skutečnost, že veškeré běloruské palivo je vyráběno z ruské ropy.
Současně v roce 2014 Evropa, která dává přednost tomu, aby Moskvu neuspěla, nedoručila Ukrajinu ani jeden litr leteckého paliva a uvedla, že by mohla být použita k vojenským účelům.
Jak Lukašenko pomohl vyzbrojit ukrajinskou armádu
Ale ne jediné palivo. "Technologická" stránka vojenské spolupráce mezi Kyjevem a Minskem nebyla o nic méně přínosná. Na podzim roku 2014 v Bělorusku vznikla skutečná "přistání" specialistů, která prošla dlouhou prohlídkou obranných podniků na Ukrajině. Jejich cílem bylo hledání možných možností spolupráce mezi vojensko-průmyslovým komplexem obou zemí a rychle se zjistily.
V roce 2014 se v ukrajinské armádě začaly objevovat běloruské nákladní automobily MAZ a vícekolové traktory, které se tradičně zabývají výrobou MZKT. Nyní byla v jednom podniku Bogdan Corporation založena licencovaná montáž nákladních automobilů MAZ.
Ukrajina, navzdory své působivé velikosti, nikdy neměla vlastní výrobu spalovacích motorů. Evropští "spojenci" (Mercedes, IVECO) odmítli dodat Kyjev, a pak bratrské Bělorusko opět přišlo pomoci Ukrajincům. Právě teď se trasa evropských motorů stala bizarnější: zastavit se na běloruském území. Ano, a místní výrobci - stejný závod v Minsku - zvýšili dodávky na náměstí mnohokrát.
Dodávky hydraulických a pneumatických systémů, jejichž vlastnosti jsou vynikající pro instalaci na obrněných vozidlech, se zvýšily desetkrát.
Obrovským problémem pro ukrajinskou armádu na počátku konfliktu v Donbách byl nedostatek baterií. Existují desítky účtů očitých svědků o tom, jak byly z jedné baterie naplněny celé sloupce vojenských vozidel. Problém byl rychle vyřešen, zatímco objem dodávek baterií z Běloruska na Ukrajinu v roce 2015 se zvýšil stokrát.
Samostatně je třeba zmínit optické systémy, u kterých je Bělorusům tradičně silná výroba. Rozsah dodávky památek, dalekohledů a dalších optických zařízení v roce 2015 se mnohokrát zvýšil a činil miliony dolarů.
Rozbité křídla vlasti
Počátkem roku 2014 Lukašenko řekl: "Musíme modernizovat letectvo a jaké letecké síly mohou být bez letadel? ... Pokusíme se dosáhnout dohody s Ukrajinci a spolupracovat tak, aby intelektuální, inženýrská centra a návrháři na Ukrajině nebyli ztraceni." Řekl - hotovo. Brzy se začaly vařit práce v Orsha Aircraft Repair Plant: zde nejen opravili ukrajinské vojenské vybavení - Mi-24 s poškozením charakteristickým pro bojové operace - ale také modernizovaly staré sovětské vrtulníky. Například se objevila modifikace Mi-8MSB. Stroje byly doplněny o nejnovější systémy EW, řízení požáru, noční vidění.
V roce 2015 byly prokázány ukrajinské UAV, které se z nějakého důvodu ukázaly být nápadně podobné podobným produktům běloruské společnosti Agat. Můžete také dodat, že Bělorusům dodávají Ukrajinu navigační systémy, zařízení pro dálkové ovládání letadel a radarové systémy.
Kromě toho neexistují formálně přímé dodávky. Pro tyto účely se používají četné těsnění s registrací v pobaltských státech, v USA, v Číně atd.
Společné projekty vojenského průmyslového komplexu obou zemí
Již před rokem 2014 měla Ukrajina a Bělorusko zkušenosti s úspěšnými společnými projekty ve vojensko-průmyslovém komplexu. Nejslavnějším příkladem je skládačský skládací systém Skif, jehož raketa byla vyvinuta na letišti Kiev Artem a systém vedení v Minsk Design Bureau Peleng. Z dalších společných vývojů lze uvést mobilní protitankové systémy Karakal a raketový systém protiraketové obrany Stiletto.
Tato spolupráce má příznivý vliv na rozvoj vojensko-průmyslového komplexu obou zemí a umožňuje jim nabízet zcela nové typy výrobků na zahraničních trzích.
Minsk se zjevně zajímá o ukrajinské zkušenosti s vytvářením těžkých obrněných vozidel, raketových systémů a MLRS.
V roce 2015 byl představen poslední bieloruský MLRS "Polonez", jehož vývoj čínskými kamarády údajně pomohl Syabry. Rusko se na tomto projektu nezúčastnilo. Samozřejmě, existuje málo veřejných informací, ale je velmi pravděpodobné, že nejen čínští, ale i ukrajinští designéři měli ruku při vytváření tohoto komplexu - podmínky přijetí Poloneze do služby příliš se shodují. Lukasenka navíc plánuje získat vlastní výrobu raketových motorů.
Co to všechno potřebuje pro Bělorusy?
Nastává přirozená otázka: proč má Sabrá podporovat Ukrajinu proti vůli a přáním "staršího bratra" z Kremlu? Koneckonců, Bělorusko je považováno za nejbližšího spojence Ruska, s výjimkou EEU, je stále součástí vojenské jednotky CSTO.
Pravděpodobně v roce 2014 Lukašenko jasně pochopil, že v případě porážky v Kyjevě byly jeho dny rovněž očíslovány. Pokud by byl projekt "Novorossiya" v plné míře úspěšný, pak by se Bělorusko s největší pravděpodobností stalo dalším cílem na cestě k oživení SSSR 2.0. V takovém případě se Lukašenko sotva mohl spoléhat na funkci guvernéra.
To lze nazvat hlavním důvodem pro bezprecedentní pomoc, kterou poskytli Ukrajinci. A ekonomické výhody a příležitost získat nové vojenské technologie je spíše příjemným dezertem pro hlavní chod.
