An-12 patří k vynikajícím letounům. Vytvořeno překvapivě včas, vybudováno v dostatečném množství a na dobré technické úrovni, v provozu je nenáročné, snadno se učí a má vysoký užitečný náklad. An-12 přinesl světovou proslulost a uznání nejen týmu OKB a O.K. Antonov, ale celý sovětský letecký průmysl. Od roku 1965 nebylo prakticky žádnou významnou událostí v dějinách země a v některých případech celé lidstvo bez účasti legendární An-12. Byl aktivně využíván pro pomoc při přírodních katastrofách, katastrofách, rozvoji neobývaných oblastí, přímé účasti na převrzích a ozbrojených konfliktech, které mnoho let dělaly hlavní leteckou dopravu na planetě.
Historie letadla
V listopadu 1955 vyhláška Rady ministrů SSSR vydala vyhlášku, která instruovala GSOKB-473 OK Antonov, aby vyvinula dvě letadla najednou: transport "T" a cestující "U". Dopravní letadlo bylo pověřeno vývojem V. Gelprina, ten se stal hlavním designérem. Podle Antonova by měl být při návrhu letadla použit maximální počet jednotek od cestujícího An-10.
Již v červenci 1956 bylo připraveno uspořádání budoucích letounů. V prosinci 1957 se prototyp en 12 poprvé vznesl do vzduchu. Původně plánoval nasadit motor NK-4 pro dopravní letadla. Číslo rostliny 39 v Irkutsku dokonce propuštěno v roce 1958, 2 sériové en 12, ve kterém byl nainstalován motor NK-4. Technický popis motorů však ústřednímu výboru KPU nepožádal a požadoval, aby dopravní letadlo AN 12 bylo vybaveno motorem AI-20 vyvinutým firmou OKB-478 A.Ivchenko. To znamená, že letadlo z Ukrajiny by mělo mít ukrajinský motor.
V roce 1958 začal stát testovat letadlo, které skončilo v červnu 1959. V témže roce byl letoun An-12 uveden do provozu. Letouny prokázaly vysoké užitečné zatížení. Z hlediska svých schopností překládala letecká přeprava An-12 počet letadel An-8 podle velikosti. Návrháři položili do něj obrovské zásoby na modernizaci. To je důvod, proč An-12 po mnoho let zůstal ve vojenské dopravní letadlo hlavní dopravní letadlo.
V prosinci 1961 letadla 12, vybavená lyžařským podvozkem, letěla po trase Moskva-Antarktida-Moskva. Letoun také navštívil severní pól. V červnu 1965 bylo na letošním letišti XX. Mezinárodní leteckou výstavou demonstrováno 12 letadel. V únoru 1966 zahájilo toto letadlo pravidelnou nákladní dopravu na trase Moskva - Riga - Paříž prostřednictvím společnosti Aeroflot. V červenci 1969 byla otevřena linka Vladivostok-Amsterdam. Letouny An-12 byly opakovaně používány k přepravě humanitární pomoci do různých částí planety, kdy došlo k katastrofám, přírodním katastrofám a dalším katastrofám. V letech 1991-1992 piloti NII VVS sestavili 39 světových rekordů v rychlosti a nadmořské výšce.
Rychlost An-12 se ukázala jako fenomenální pro dopravní letadlo. V letech 1991-1992 piloti NII VVS sestavili 39 světových rekordů v rychlosti a nadmořské výšce. Letouny v průběhu let výroby byly opakovaně modernizovány. Celkem bylo vyrobeno 1242 letadel různých modifikací (258 v Voroneži, 155 v Irkutsku, 830 v Taškentu). V průběhu let bylo do Polska, Malajsie, Etiopie, Jugoslávie, Československa, Číny, Kuby, Iráku, Jemenu, Indie, Indonésie, Egypta, Ghany, Guineje, Alžírska, Bulharska a Afghánistánu dodáno 183 letadel AN-12. Někteří z nich stále zůstávají v řadách. Jsou také používány v civilním letectví některými leteckými společnostmi.
Letový výkon
Letoun AN-12 má následující technický popis:
- Rok založení - 1957.
- Posádka je 5-6 lidí.
- Maximální rychlost je 780 km / h.
- Provozní rychlost je 570 km / h.
- Nejvhodnější letová výška je 8500 m.
- Praktický strop je 10 200 m.
- Destilační rozsah je 6200 km.
- Rozsah akce je 3600 km.
- Délka běhu je 1230 m.
- Délka jízdy při přistání je 1125 m.
- Letecká zásoba paliva je 1600 kg / hod.
- Spotřeba tryskového paliva během plavby je 2,3 tuny / hod.
- Maximální vzletová hmotnost je 61 000 kg.
- Normální vzletová hmotnost je 55100 kg.
- Maximální hmotnost přistání je 61 000 kg.
- Maximální nosnost je 17 000 kg.
- Pohotovostní hmotnost letadla je 35340 kg.
- Hmotnost prázdného letadla je 34580 kg.
- Rozpětí křídel je 38 m.
- Rozměry letadla v délce - 33,1 m.
- Výška letadla je 10,53 m.
- Maximální kapacita paliva je 22066 kg.
- Motor - divadlo AI-20M.
- Výkon motoru je 4 x 3128 kW.
Návrhové prvky
- Letoun An-12 je konzolový jednoplošník s horním křídlem celokovové konstrukce. Je určen pro přistání padáku a přistání personálu vojsk, stejně jako různé vojenské nákladu, včetně velkého národního nákladu a přepravy raněných. Pro provoz nakládky a vykládky zahrnuje obojživelné dopravní zařízení nosník o nosnosti 3 000 kg, přepravník TG-12M a naviják GL-1500.
- Trup je semi-monokok, obsahuje dvě tlakové kabiny posádky: zadní a luk. Kabina je vyrobena s částečnými rezervami na ochranu posádky. V zadní části je nákladní poklop se třemi uzávěry. Střední část trupu není vzduchotěsná, má nákladní kabinu. Tricyklový podvozek se zasune do trupu. Posádka je viditelná skrze zasklenou špičku trupu. V případě nouzové situace a katastrofy může posádka opustit letadlo dvěma únikovými otvory: horní, pokud je na vodě bez pomocného přistávacího zařízení a na spodku přistání pomocné přistání 12, aby se letadlo opustilo ve vzduchu. Dopravní a přistávací varianta má v zadní části 2 kanóny AM-23. Kapacita nákladu An-12 byla zpočátku omezena na 14,2 tuny, o něco později se zvýšila na 17 tun.
- Podvozek zahrnuje tři pilíře: dvě hlavní a jednu přední. Základna podvozku je 9,58 m a rozchod je 4,92 m. Přední podvozek se sjíždí podél letu, hlavní podpěry k ose symetrie trupu. Podpěry se skládají z: propojených kol (přední), čtyřkolového vozíku (hlavní), teleskopické vzpěry tlumící nárazy, sklápěcí vzpěry, ovládacího mechanismu klapky, zámků a válce pro uvolnění. Struktura hlavního podvozku zahrnuje také vzpěrovou farmu a stabilizující tlumič nárazů. Všechny nosiče jsou vybaveny tlumičem tlumičů dusíku a oleje. Přední opěrka je řízena, obsahuje také mechanismus řízení, tlumič válečku-tlumič se sledovacím systémem. Kola hlavních podpěr mají rozměry 1050 × 300 mm, jsou vybavena setrvačnými snímači protiskluzové ochrany a kotoučovými brzdami.
- Konstrukce křídlového typu křídel, dvoubodové. Technicky je křídlo rozděleno na pět částí: dvě střední (SCHK), středové, dvě konzolové části. Houpnutím koncové hrany křídla je dvoudílný křidélko, které má vnitřní vyvažování hmotnosti.
Katastrofy
Navzdory spolehlivosti letadla je An-12 často doprovázen různými katastrofami. Podle neoficiálních zahraničních a domácích údajů vedly nehody a vážné nehody ke ztrátě více než 225 letadel. Toto číslo nezahrnuje katastrofy, ke kterým došlo během války a ve vzdušných silách. V mnoha ohledech je tolik nehod způsobeno převahou a dlouhodobým provozem letadel v různých zemích světa. Ztráty byly způsobeny jak technickým stavem letadla, tak i lidským faktorem.
Modifikace An-12
An-12 měl širokou škálu úprav. Mezi ně patří:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - dopravní letadlo.
- An-12BK-IS - speciální vojenské dopravní letadlo, které je vybaveno kontrolou REP.
- Letounů An-12BK-PPS a An-12PP-REP.
- An-12BP Cyclone - speciální letadlový meteolaborator.
