Dieselová ponorka "Varshavyanka" projektů 636 a 877: zařízení, zbraně a výkonnostní charakteristiky

Dne 21. ledna 1954 se uskutečnila skutečně významná událost: v USA byla z loděnice Groton zahájena první jadrová ponorka Nautilus na světě. Nová éra rozvoje podmořské flotily. Ponorky dostaly elektrárnu, což jim umožnilo měsíce, aby se neobjevily na povrchu, aby vytvořily podmořskou nepředstavitelnou rychlost a ponořily se do nedosažitelných hloubek. Zdálo se, že staletí diesel-elektrické ponorky (dieselové ponorky) skončilo.

Dieselské ponorky se dnes používají, navíc v mnoha zemích dochází k aktivnímu rozvoji těchto lodí.

Faktem je, že jaderné ponorky mají své významné nevýhody. Za prvé, takové ponorky jsou hlučné. Pracovní jaderný reaktor nelze úplně vypnout, vydává nepřetržitý hluk. Za druhé, pro jeho chlazení se používá mořská voda, která se pak stává mírně radioaktivní, což však umožňuje sledování lodi. Kromě toho lodě vybavené jadernou energií mají obvykle značné rozměry, což významně omezuje možnost jejich použití v mělké vodě. Takové ponorky jsou navíc velmi drahé a na světě je vyrábí jen málo zemí.

Hlavní nejaderná ponorka ruské flotily je ponorka typu "Varshavyanka" - toto je jméno, které kombinuje lodě dvou projektů najednou: 877 a 636, stejně jako jejich početné úpravy, které vznikly v různých letech.

Historie vzniku "Varshavyanka"

V závěru 60. let povel sovětského námořnictva inicioval vytvoření nové generace dieselové ponorky s nízkou hladinou hluku a silným výzbrojí. Hlavními úkolemi nové ponorky bylo potlačit povrchové a ponorové lodě nepřítele, průzkum, chránit vlastní námořní základny a komunikaci.

Projektanti dostali za úkol vytvořit takovou diesel-elektrickou ponorku, která by byla lepší než jakákoli podobná loď pravděpodobného nepřítele v duelové konfrontaci. To mělo být dosaženo snížením hluku, zvýšením rozsahu detekce nepřítele, silnějšími zbraněmi.

Ve stejnou dobu se objevila neobvyklá ponorka u potenciálního nepřítele - v USA byla spuštěna jaderná ponorka Albacore. Tato loď měla zjednodušený trup, velice jako velryba. Sovětští designéři při navrhování nové ponorky se rozhodli opakovat.

V roce 1974 se objevila technická zakázka na vývoj nové lodi, která se uskutečnila v kanceláři Rubin Central Design Bureau pod vedením Kormilitsyna. Ponorka byla vyvinuta nejen pro sovětské námořnictvo, ale plánovala zprovoznit všechna námořní síla členských států Varšavské smlouvy. Proto byly ponorky projektů 877 a 636 nazývány Varshavyanka.

Ve srovnání s loděmi projektu 641 měla nová ponorka vyvinout vyšší rychlost pod vodou, byla více plavidla, měla dobrý zdroj modernizace. Armáda požadovala, aby byla Varshavyanka automatizovaná, s méně posádkami a lepšími podmínkami pro stanoviště.

Všechny dříve navržené sovětské naftařské elektrické ponorky byly úzké a dlouhé a nové ponorky dostaly lehký trup ve tvaru vřetena s poměrem délky k šířce 7,3. Forma trupu byla pečlivě vypočítána a opakovaně testována na stojanech, takže lodě projektů 877 a 636 mají minimální hydrodynamický odpor.

Hlava ponorky projektu 877 byla položena v roce 1979, loď vstoupila do služby v roce 1982.

Něco má být řečeno o zápisu. Pro námořní síly Sovětského svazu byly postaveny čluny projektu 877 a dvě lodě byly vyvezeny pro export: 877E a 636. Ponorky obou projektů se nazývají Varshavyanka a projekt 877 je pojmenován Paltus.

Projekt 636 lodí je jednou z nejmodernějších a nejmodernějších úprav Varshavyanky, jejich stavba začala v polovině 90. let. Na loděnicích Komsomolsk-on-Amur, Nižnij Novgorod a Petrohradu byly postaveny ponorky projektů 877 a 636.

Ponorka projektu 636 má více pokročilých funkcí než dřívější verze. Má nejlepší kombinaci bezhlučného a detekčního dosahu povrchových a podmořských cílů, pokročilejšího automatického řídicího systému, navigačního vybavení, silnějších a modernějších zbraní.

V současnosti je ponorka "Varshavyanka" v provozu nejen s námořními silami Ruska, ale také s námořnictvem Číny, Indie, Alžírska, Rumunska a Polska.

Pro sovětské námořnictvo postavilo 24 ponorek, z nichž 15 bylo odepsáno před začátkem tohoto století. V roce 2010 byla položena první loď pokročilé řady 636.6. K dnešnímu dni byly již zahájeny a přijaty čtyři ponorky. Je plánováno postavit dalších osm takových lodí.

Cena jedné ponorky "Varshavyanka" projektu 636 je přibližně 300 milionů dolarů (za rok 2009).

Přístroj PL projekty 636 a 877 "Varshavyanka"

Ponorný trup projektů 877 a 636 má tvar vřetena s minimálním počtem vnějších otvorů. Tato forma zvyšuje rychlost ponorky a snižuje její hluk, ale ovlivňuje způsobilost k plavbě na hladině. Pokrytí trupu snižuje odraz sonarových systémů nepřátelských lodí. Mezi hlavním předřadníkem jsou lehké a odolné trupové nádrže.

Nosní vodorovné řídítka - zatahovací.

Design lodi je dvoukolový, sestává z lehkého a trvanlivého trupu. Torpédové trubice jsou v přední horní části lodi a hydroakustický komplex je na dně.

Plotové zatahovací zařízení umístěné nad druhým oddělením a vykonávající obvyklé funkce: slouží jako most, chrání periskopy, antény a další zvedací zařízení.

Odolná skříň má 6 oddílů.

První oddíl má tři paluby: na horní straně jsou torpédové trubky, druhá na obytné čtvrti a baterie na spodní plošině.

Druhé oddělení má také tři paluby. Na vrcholu je centrální místo lodi, pod ním je umístěna navigační kormidelna a rozhlasová místnost.

Třetí oddíl se skládá ze dvou obytných palub a jednoho s bateriemi.

Ve čtvrté komoře je dieselový motor a v pátém - elektromotorů.

V šestém oddělení jsou elektromotory ekonomického chodu a pohony kormidel.

Pohyb jak v podmořské, tak v povrchové poloze zajišťuje elektromotor - ponorka "Varshavyanka" má schéma úplného elektrického pohybu. Hlavní elektrárna se skládá z hlavního elektromotoru (5500 koní) a dvou dieselových generátorů 4DL-42MH o objemu 1500 litrů. c. (na prvních lodích projektu 877 - na 1 000 hp). Vznětový motor je vybaven podvodním pracovním systémem, ponorka je vybavena dvěma skupinami olověných kyselinových baterií.

Ekonomický kurz zajišťuje speciální výkon elektromotoru o objemu 190 litrů. c. Existují dva další záložní motory, které se používají při manévrování.

"Varshavyanka" (projekt 877) se rozvíjí rychlostí 17 uzlů pod vodou a v povrchové poloze - 10.

Pokročilejší projekt Varshavyanka 636 má podmořskou dráhu 20 uzlů a zrychluje až 17 uzlů v poloze na povrchu.

Mechanizmy rozvodny jsou vybaveny speciálními povlaky, které absorbují vibrace, jsou instalovány na tlumičích. To v kombinaci s nízkohlukovou vrtulí a dobře navrženým tvarem trupu dělá loď nenápadnou.

Je třeba říci, že tvůrci lodi dokázali dosáhnout velmi nízké hladiny hluku: jasně to potvrzuje přezdívka "Černá díra", kterou potenciální protivníci dal Varshavyaně.

"Varshavyanka" má autonomii 45 dní. Na posledních úpravách lodi v zadní části trupu je záchranný poklop, který zajišťuje evakuaci posádky z hloubky 250 metrů.

Posádka lodi je 57 lidí, z toho 12 důstojníků.

Hlavní výzbroj ponorky je šest torpédových trubek o ráži 533 mm. Dva z nich mohou vypálit dálkově ovládané torpédy. Střelivo lodi tvoří osmnáct torpéd, z nichž šest je v torpédových trubicích a dvanáct na stojanech. Ponorka může vzít pozemní doly v množství 24 kusů.

Projektové ponorky 636 jsou také vyzbrojeny protiletadlovými raketami Caliber (čtyři rakety).

K dispozici je automatický nakladač, který poskytuje vysoký stupeň požáru.

Na ponorce nainstalovaný zatahovací protiletadlový raketový systém, vytvořený na základě MANPADS "Strela-3". Střelivo - osm raket.

Systém pro kontrolu bojových informací (MUIS) "Moray" umožňuje sledovat cíle a provádět efektivní střelbu na všech hloubkách. Loď může současně doprovázet pět terčů a provádět jeden nebo více raketových požárů na dvou cílech.

Na ponorce nainstalovaný navigační systém "Andoga", který vykresluje směr a udává souřadnice lodi na ovládacím panelu. Tam jsou také pasivní a aktivní radar, mohou pracovat v periskopu a povrchových polohách.

Technické parametry "Varshavyanka"

Níže jsou uvedeny výkonnostní charakteristiky ponorky projektu "Varshavyanka" 877.

Video o ponorce