Dnes je bojovým letadlem nejdůležitějším faktorem, který do značné míry určuje výsledek jakéhokoli vojenského konfliktu. Většina odborníků se domnívá, že tento model bude pokračovat i v blízké budoucnosti. Vítězství v nadcházejících válkách bude vyhráno stranou se sofistikovanějšími a početnějšími leteckými silami. Jejich nejdůležitější součástí jsou stíhací letouny.
Stíhací letouny mohou být rozděleny na generace v závislosti na jejich letovém výkonu, který definuje sadu vlastností a charakteristik každého letadla. K dnešnímu dni existuje pět generací stíhacích trysek a pouze jedna země na světě, Spojené státy, dokázala zahájit sériovou výrobu vozidel páté generace. A v závodě pro pátou generaci Američané stále vedou značnou rezervou, ačkoli práce na vytvoření bojovníka nové generace se aktivně provádí v Rusku, v Číně av Japonsku.
Je třeba poznamenat, že většina světových leteckých sil stále stojí před staršími vozy čtvrté generace dokonale schopnými řešit hlavní úkoly letectví v moderní válce. A chudší země stále používají starší letadla.
Diskuse o bojovnících šesté generace se proto do jisté míry shodují na spekulaci. Média čas od času publikují materiály (a dokonce i fotografie) nových bojových vozidel, jejichž vývoj údajně probíhá. V takových článcích se obvykle objevují zápisy vysokých představitelů Pentagonu nebo ruského ministerstva obrany. Samotný popis letadla připomíná fantazijní filmový skript: hypersound, umělou inteligenci, laserové zbraně.
Zatím vojenští odborníci nemohou jasně odpovědět na otázku: proč je to šestá generace potřebná? Jaké úkoly budou tyto stíhačky provádět? Jakou novou taktiku udělají?
Vznik bojovníků z každé nové fáze byl spojen s významným zvýšením úrovně vývoje světové vědy a techniky letectví. Letouny nové generace měly revoluční bojové schopnosti, které umožnily armádě zvládnout novou taktiku a získat značné výhody proti nepříteli. Zavedení nového typu bojových vozidel se uskutečnilo přibližně v téže době v různých zemích, návrháři obvykle používali podobné technické řešení a podobné materiály.
Je třeba poznamenat, že vytvoření bojovníka nové generace je nesmírně nákladné. Náklady na jeden sériový F-22 Raptor činí 146,2 milionu dolarů a program na vytvoření tohoto letadla Američané obecně strávil téměř 67 miliard dolarů. Na planetě existuje jen málo zemí, které si takové výdaje mohou dovolit.
Předtím, než přistoupíme k popisu možných charakteristik bojového letounu šesté generace, je třeba říci pár slov o pěti předchozích generacích a kritériích, na nichž je založeno toto odstupňování.
Generace bojovníků
Existuje několik klasifikací stíhacích generací a v této otázce neexistuje jednotná dohoda a neexistuje jednoznačná kategorizace, která často vede ke sporu ohledně vlastnictví konkrétního letadla nebo jeho modifikace. Nejběžnější klasifikace je následující:
První generace. Jedná se o tryskové stíhačky vyvinuté ve 40. a 50. letech. Letouny první generace - podzvukové stíhačky, bez vzdušného radaru, vybavené pouze radiopřijímačem. Další charakteristickou vlastností generace je rovný křídlo. Typickými zástupci této skupiny strojů jsou Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Yak-15, MiG-9.
Druhá generace Stíhači této generace byli vytvořeni v 50. letech a na počátku 60. let. Jsou charakterizovány následujícími rysy: blízkost sonické nebo nadzvukové rychlosti letu, přítomnost radaru, zametané křídlo, turbodmychadlo s přídavným spalováním, významná letová nadmořská výška. Do této generace patří tato vozidla: MiG-15, MiG-17, Saber F-86, Dasso Mister. Tyto stroje byly považovány za moderní až do poloviny 60. let, ale byly používány v 70. letech.
Třetí generace Letouny této generace by mohly vyvinout nadzvukové rychlosti (až 2 Machy), přijaly rakety vzduch-vzduch a pokročilejší turbodmychadlo po spalování. Stíhače třetí generace mohou být nazývány víceúčelové vozy. Typickým představitelem této skupiny je sovětský MiG-21 a americký stíhač F-4 Phantom. To zahrnuje stroje jako MiG-23, francouzský Mirage F1 a švédský Viggen.
Čtvrtá generace Přechod ze třetí do čtvrté generace je spojen s významným technologickým průlomem, k němuž došlo přibližně v první polovině 70. let. Letouny této skupiny se vyznačují statistickou nestabilitou s použitím EDSU, motoru s dvojím okruhem, řízených zbraní a pokročilé avioniky. Stíhací letouny čtvrté generace mají značně vyšší manévrovací schopnost ve srovnání se stroji třetí generace, mohli využít zbrojní systémy přesahující vzdálenost. První bojovník čtvrté generace vytvořil Američany - to byl F-15. Debut těchto vozů (libanonská válka z roku 1982) ukázal svou značnou převahu nad letadly předchozí generace. Sovětská reakce na vytvoření F-15 a F-16 byla vývoj bojovníků MiG-29 a Su-27. Nejnovější modifikace MiG-29, Su-27, F-15 a F-16 jsou obvykle rozděleny do samostatné skupiny, která se obvykle nazývá generace 4+.
Pátá generace Vývoj těchto strojů začal v 80. letech minulého století v SSSR a USA. Nicméně, kvůli kolapsu SSSR, Američané byli schopni výrazně pokročit. Dnes existují dva stíhací střely 5. generace: F-22 Raptor (přijaté v roce 2005) a F-35 Lightning II (2015). Ruský stíhač PAK FA je již mnoho let v testovací fázi, vývoj v tomto směru byl veden v Číně a Japonsku. Hlavní rysy letounu páté generace by měly být: rozsáhlé využívání stealth technologie, vybavování letadla aktivním radarem s postupným uspořádáním, vynikající manévrovací schopnost, schopnost dosáhnout nadzvukové rychlosti bez zapnutí přídavného spalování, nové systémy řízení letadel a zbraně.
Co bude bojovník šesté generace
Moderní stíhači čtvrté generace jsou plně schopni vyřešit většinu leteckých úkolů na bojišti a po modernizaci dokonce mohou bojovat s letadly páté generace. Jaké vlastnosti by měly mít stroj šesté generace, který by ospravedlnil zdroje vynaložené na jeho rozvoj?
Pravděpodobně to bude ještě méně nápadné pro nepřátelský radar a bude ještě více manévrovatelné ve srovnání s existujícími letadly. Za tímto účelem bude stíhač vybaven motorem s odklonitelným vektorem tahu.
S největší pravděpodobností bude odmítnutí svislého ocasu. Výrazně zvyšuje efektivní plochu rozptylu (EPR) letadla a navíc je svislý ocas téměř neúčinný při manévrování za velkými úhly útoku. U moderně použitelných letadel se kritické a superkritické úhly útoku, u kterých je vertikální ocas neúčinný, stále více stávají hlavním módem.
Živým příkladem tohoto trendu je letoun F / A-XX vyvinutý společností Boeing. Náčrt tohoto vozu byl veřejnosti uveden v roce 2008.
Uspořádání stroje 6. generace
S největší pravděpodobností bude bojovník nové generace mít neobvyklý schéma uspořádání. "Létající křídlo" již dávno přestává být novinkou, ale je pravděpodobné, že letoun vidíme ještě víc nežlídně. V polovině devadesátých let vyvinula společnost Boeing prototyp nenápadného bombardéru Bird of Prey. Toto letadlo bylo postaveno podle "kachny" schéma, nicméně, to nemělo PGO, jehož funkce byly prováděny dopravcem trupu. Tato forma letadla měla všechny výhody systému kachny a umožnila vyhnout se svým vlastním nevýhodám.
Při vytváření Bird of Prey byly použity nejnovější technologie a materiály včetně 3D tisku.
Další prototyp budoucích bojovníků byl americký LA X-36, jehož první let se uskutečnil v roce 1997. Toto letadlo bylo pravděpodobně převezeno z rekvizit pro další pokračování "Star Wars". Stroj nemá žádné vertikální ocasní zařízení, vybavené motory pro tahové větrání, tvar tohoto letadla je minimálně viditelný na radarových obrazovkách. Je to v současnosti nenápadnost, která je jedním z hlavních prostředků ochrany bojovníků a hlavní zárukou jejich přežití.
Je pravda, že stealth technologie často vede ke zhoršení letových vlastností letadel a vždy prudce zvyšuje cenu výroby letadla a jeho provoz.
6. letová charakteristika letových letů
Jedním z hlavních rysů páté generace stíhaček je beztvarý nadzvukový let. Samozřejmě tato funkce bude pokračovat v nové generaci letadel. Pravděpodobně jejich poměr tahu k hmotnosti bude ještě vyšší (až 1,4-1,5), což strojům umožní přiblížit se k hypersonickým rychlostem a zvýšit letovou výšku na 30-35 km.
Létání a manévrování s takovou rychlostí se již blíží hranicím lidského těla. Výsledkem jsou nové požadavky na palubní vybavení nového stíhače.
Dnes se seznamují s multifunkčními LCD obrazovkami a cílovými indikátory připojenými k helmě. Můžete si vzpomenout na projekt "průhledná kabina" vyvinutý v Izraeli. Ale to nestačí. Palubní elektronika by měla pilotovi poskytnout nejdůležitější informace, stanovit priority cílů, navrhnout nejlepší způsob, jak je zničit a optimální manévr v boji. To znamená, že letadlo musí mít do určité míry svou vlastní inteligenci. Zde se dostáváme k jednomu z nejdůležitějších otázek týkajících se bojovníků nové generace: zda budou vůbec ovládáni člověkem.
Moderní UAVs jsou většinou ovládány člověkem, děje se to vzdáleně. Mluvíme-li o bezpilotním stíhacím letounu, musí být schopen plně autonomně pracovat podle pokynů palubního počítače. Dnes je situace, kdy palubní počítač ovládá nejen většinu pilotáže stíhače, ale i použití zbraní. Pokud je to nutné, elektronika provede manévr útěku z nepřátelské rakety nebo dokonce vede letadlo k základně a přistane na dráze.
To vše vede k otázce vhodnosti přítomnosti osoby v kabině.
Dne 27. června 2018 byl na univerzitě v Cincinnati (USA) proveden zajímavý experiment. Zkušený pilot a počítač se sešli na leteckém simulátoru. Auto bylo konfrontováno s důstojným plukovníkem amerického letectva Jin Lee Focus. Pilot nedokázal porazit počítač. Později plukovník poznamenal, že jeho elektronický soupeř vykazuje rychlejší odezvu a vždy si zvolil agresivní a nejefektivnější taktiku bitvy.
Lidský mozek může zpracovávat jen omezené množství informací a dělá to stokrát pomaleji než stroj. To by mělo dodat fyziologické omezení lidského těla. Perspektivní letadlo může odolat přetížení vícekrát více, než je člověk schopen přežít. Autonomní přístroj navíc nepotřebuje systémy pro podporu života, evakuaci, různé nástroje atd. Odmítnutí pilota umožní snadnější, menší a mnohem ovladatelnější letadla než moderní stroje.
Je pravda, že existuje zásadní morální aspekt: jsme připraveni přenést právo zabít lidi na neživé auto? Nicméně, jak ukazuje nová a nedávná historie, armáda se příliš "neobtěžuje" morálními otázkami, takže když bude IN skutečně připraven převzít kontrolu nad stíhačem, pak bude povolání stíhacího pilota okamžitě pozůstatkem minulosti.
Bude letadla šesté generace vybavena laserovými zbraněmi? Podle soudobého vývoje v této oblasti je nepravděpodobné. Moderní lasery jsou příliš objemné a slabé, aby je instalovaly na stíhačku. Není však vyloučeno použití pomocných laserových palubních systémů - určení cíle, obrany apod.
Nejnovější bojovník z páté generace není jen samostatnou bojovou jednotkou, ale součástí jediného informačního a bojového systému, který výrazně zvyšuje jeho účinnost. V příští generaci strojů bude míra integrace zřetelně ještě větší. Letadlo získává informace a cílové označení nejen z palubních systémů, ale také ze satelitů, jiných letadel (včetně DRLO), pozemních radarů a UAV. Moderní stíhač může zaútočit na cíl, který ani nevidí.
Shrneme-li výše uvedené, lze poznamenat, že čas šesté generace bojovníka ještě nepřijel. Vyčerpané technologie, které by přinesly průlom, dosud nebyly nahromaděny. Navíc je pravděpodobné, že systémy protivzdušné obrany budou postupovat rychleji než technologie letadel (je to mnohem levnější, než náklady), takže nemá smysl investovat do vytváření nových a velmi drahých bojovníků.
