Junkers Ju 88 je německé dvojmotorové letadlo druhé světové války, které bylo původně navrženo jako těžký vysokorychlostní bombardér. Tento stroj byl pak přizpůsoben k provádění různých úkolů. Junkers Ju 88 se proto může nazývat prvním opravdu multifunkčním bojovým letadlem.
Junkers Ju 88 je často nazýván jedním z nejúspěšnějších strojů druhé světové války, je také možné nazývat toto letadlo jedním z nejoblíbenějších: celkem bylo vyrobeno více než 15 tisíc Ju 88 různých úprav.
Letadlo nejprve letělo v roce 1937, masová výroba začala v roce 1939 a pokračovala až do samého konce války. Během tohoto období bylo provedeno zhruba 3 tisíce změn původního návrhu stroje, šest základních modelů letadel a bylo vytvořeno více než šedesát jeho modifikací.
Němci používali Junkers Ju 88 jako těžký bombardér, průzkumné letadlo, noční stíhač, torpédový bombardér. Hlavním operátorem vozu byl německý Luftwaffe, ale Němci dodali letadlo svým spojencům. Ju 88 se účastnil všech hlavních bojů druhé světové války, počínaje polskou kampaní.
Historie vzniku Junkers Ju 88
Již v polovině třicátých let začalo nové vedení Německa vzdorovitě porušovat podmínky Versailleské smlouvy, což výrazně omezilo možnost vytváření nových typů zbraní v zemi. Jednou z priorit byla vytvoření moderního vojenského letectví - Luftwaffe.
Historie Ju 88 začala v roce 1935 poté, co technické oddělení německého ministerstva letectví připravilo technickou úlohu na vytvoření nového vysokorychlostního bombardéru schopného rychlosti přibližně 500 km / h.
Pro srovnání: stávající tehdejší modifikace německého stíhacího letounu Me-109 mohla dosáhnout rychlosti 468 km / h a nejlepšího sovětského stíhacího letounu I-16 - 454 km / h. Takže s podobnými rychlostními charakteristikami se nový bombardér cítil téměř naprosto bezpečně.
Kromě rychlosti specifikací pro nové letadlo bylo uvedeno: normální nálož bomby 500 kg, jeden kulomet MG-15 jako obranná zbraň, doba stoupání 7 km po dobu 25 minut.
Úloha byla zaslána největším německým výrobcům letadel: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt a Junkers. Focke-Wulf odmítl účastnit se projektu, Messerschmitt vzal Bf 110 bojovník jako základ, zbytek účastníků začal vyvíjet zcela nové stroje.
Společnost "Junkers" přitahovala práci na nových letadlových talentovaných designérech Gassner a Evers, nedávno se vrátila ze Spojených států a měla rozsáhlé zkušenosti s vytvářením takových strojů. Zpočátku byla provedena práce na vytvoření dvou různých prototypů: s odděleným oddělením (Ju-85) a jednorázovým peřím (Ju-88). Jejich charakteristiky byly velmi podobné, ale nakonec se vedení německých vzdušných sil zastavilo u Ju-88.
Poté začala společnost shromažďovat první tři bombardéry Ju-88. První auto začalo 21. prosince 1936. Třetí prototyp letadla, vybavený motory Jumo-211A, dokázal dosáhnout rychlosti 518 km / h, což převyšovalo rychlost většiny bojovníků té doby. Německý letecký šéf Hermann Goring byl potěšen.
Tento úspěch vedl k uzavření nové smlouvy na výstavbu nové šarže prototypů letadel, zbytek firem účastnících se soutěže vypadl z boje.
V roce 1938 ministerstvo letectví dospělo k závěru, že nový bombardér musí být přizpůsoben bombardování ponoru. Bylo také rozhodnuto posílit výzbroj letadla, změnit zasklení kabiny a posílit posádku na čtyři osoby.
Ve stejném roce začal Ju-88 v řadě.
Junkers Ju 88 série a modifikace letadel
Během války používali Němci Ju-88 jako bombardér, noční stíhač, průzkumné letadlo a útočné letadlo. Každá z těchto způsobů použití letadla odpovídala vlastní sérii, která zahrnovala řadu úprav. Nejsilnější byla bombardovací série (A) Ju-88. Jeho výroba pokračovala v letech 1938 až 1944. V průběhu let bylo vytvořeno půl tuctu modifikací bombardéru, z nichž některé byly později přeměněny na útoky, průzkumné nebo stíhací varianty Ju-88. Zde je seznam úprav leteckých bombardérů:
- Ju-88A-0. Experimentální řada letounů, která byla vydána v roce 1938, sestávala z 10 vozů. Používá se hlavně pro testování a školení letového personálu.
- Ju-88A-1. První výrobní vůz vybavený motory Jumo-211B s rozpětím křídla 18,37 m.
- Ju-88A-2. Sériová verze, vybavená motory Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Výcvikové letadlo.
- Ju-88A-4. Modifikace ponorného bombardéru, který lze nazvat jedním z nejhmotnějších.
- Ju-88A-4 Trop. Letadla pro akci v tropech, které nejsou komerčně vyráběny.
- Ju-88A-5. Bomber, který by mohl provádět zpravodajské funkce. Je vybaveno motory Jumo-211B nebo Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Rovina, na níž byl nainstalován balónový přepínač.
- Ju-88A-7. Bomber na základě modifikace A s motory Jumo-211H.
- Ju-88A-8. Letadlo je vybaveno systémem pro překonání aerostatické bariéry.
- Ju-88A-12. A-4 založený výcvikový stroj.
- Ju-88A-13. Letadla, určená k přímému podepření pozemních sil. Měl dodatečnou rezervaci, šestnáct kulometů na to, aby vystřelili dopředu.
- Ju-88A-14. Modifikace založená na A-4, toto letadlo mělo vylepšené vybavení a 20-mm dělo v nosu.
- Ju-88A-15. Tři střemhlavé pumové bombardéry.
- Ju-88A-16. Tréninkové letadlo založené na A-14.
- Ju-88A-17. Letadlo torpéda mohlo vzít na palubu dvě torpéda LTF-5b.
Ju-88A se dokonale projevila v prvních měsících války, během polských a francouzských kampaní. Bitva o Anglii, kterou Luftwaffe provedla v polovině roku 1940, byla pro tyto vozy skutečným testem. Němci ztratili tuto bitvu. Následující analýza bojů odhalila slabé stránky Ju-88A.
Hlavní výhodou letadla - rychlost - již nebyla zárukou jeho nezranitelnosti: dokonce ani bez bomby Ju-88A nebylo vždy možné uniknout z britských stíhaček. Síla obranné výzbroje byla zjevně nedostatečná, aby zajistila boj proti odpůrcům. Ještě jasněji se tyto nedostatky projevily v následných německých kampaních v Africe a Rusku. I když piloty a vedení Luftwaffe opakovaně zaznamenaly fantastickou spolehlivost letadla.
Pro zvýšení odolnosti letadel se němečtí návrháři rozhodli zlepšit své rychlostní charakteristiky. Koncem roku 1942 začala práce na vytvoření nového bombardéru s radiálními motory a pokročilejší aerodynamikou. Pro zvýšení rychlosti se letoun snažil co nejvíce ulehčit: ochrana zbroje byla částečně demontována, bomba byla snížena, posádka byla snížena na tři osoby. Zesílení rychlosti však bylo minimální. Přesto pokračoval práce na letadlech s radiálními motory: pro všechny vyráběné stroje byl přidělen index S. Série S celkově vyrobily pět modifikací, z nichž poslední mohlo dosáhnout rychlostí až 610 km / h.
Dalším problémem, který stál před Wehrmachtem "v plném růstu", byla potřeba zničit těžká nepřátelská obrněná vozidla. Němci se poprvé setkali s těžkými tanky nepřítele během francouzské kampaně. Zničit je ze vzduchu by mohlo být pouze přímým zásahem bomby, což bylo prakticky nerealistické pro přesnost bombardování, která v té době existovala. Situace se ještě více zhoršila po začátku východní kampaně a "známosti" nacistů s T-34 a KV.
Byly zvažovány dvě možnosti: použití neřízené rakety nebo instalace silné rychlé požární zbraně na letadlo. Na palubě Ju-88 byl instalován požární systém salvo sestávající ze šesti raketových projektilů v sadě bubnů, ale jeho účinnost byla nedostatečná.
S dělostřeleckým systémem nebylo vše také snadné: problémem bylo, že Německo jednoduše nemělo automatický letoun s požadovaným kalibrem. Návrháři museli použít to, co bylo v provozu s pozemními silami.
V létě 1942 se objevila modifikace Ju-88, vyzbrojená 75 mm nádrží KwK-39. Během testů zjistili, že při přiblížení by zbraň mohla udělat dva zásahy, když byla zasažena v nádrži (T-34 byla použita jako cíl), bylo zaručeno, že bude zničeno, ale přesnost střelby zbyla hodně žádoucí. Během válečných let byly propuštěny čtyři modifikace letounu Ju-88:
- Ju-88P-1. Modifikace, vybavená pistolí PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, se dvěma kanony 37 mm. Malá skupina letadel byla vyrobena v roce 1943.
- Ju-88P-3. Útok na základě P-2.
- Ju-88P-4. Letadla vybavená kanónem 50 mm BK-5. Jeho výroba začala na konci války (1944), vyrobilo se celkem 32 aut. P-4 se pokusil použít jako noční stíhač, ale bez lokátorů byla jejich účinnost téměř nulová.
Letoun Ju-88 řady D byl používán hlavně jako letecké průzkumné letadlo. Obvykle instalovali další palivovou nádrž a několik kamer. Sériově bylo vyrobeno pět modifikací.
Pozdnější, T-série Ju-88 byla vytvořena pro průzkum. Jednalo se o tři modifikace, vyvinuté na základě Ju-88S-1.
Další oblastí modernizace letadel Ju-88 bylo práce na zvýšení výšky a letového rozsahu. Takže v roce 1942 se objevilo průzkumné letadlo Ju-88H s dlouhým dosahem až do výše 5 210 km. On se stal předchůdcem další série Ju-88 - N. Celkem bylo vydáno čtyři modifikace této série: dvě vozidla byla průzkumná letadla s velmi dlouhým dosahem a další dva byli těžkými stíhači.
Velmi zajímavá je "stíhačka" řady C a G letadel Ju-88 - tyto stroje hrály významnou roli v odpuzování útoků spojeneckého letectva na Německo. Práce na těžkém stíhači založeném na Ju-88 začaly v prvních měsících války, poté, co vedení Third Reich si uvědomilo realitu této hrozby.
První letadla řady C se objevila již v polovině 40. let, v roce 1943 začala sériová výroba vozů G sériová výroba. Několik modifikací letadla bylo použito jako noční stíhačky, na nich byly instalovány lokátory (například Ju-88G6 nebo Ju-88C6).
Příběh tohoto legendárního letadla bude neúplný, ne-li zmínit projekt Mistel. Vzhledem k nedostatku strategického letectví se Němci rozhodli použít staré dálkové ovládání Ju-88 k zničení nepřátelských cílů zvláštního významu. Bomber byl používán v tandemu s kontrolní rovinou, obvykle to byly stíhačky Bf.109F-4. V zařízení Ju-88 byl naplněn výbušný náboj a na nos byl instalován speciální kovový roh, aby pronikl do betonu nebo na ochranu zbroje cíle.
Popis stavby Junkers Ju 88
Ju-88 je nízkoprofilový, vyrobený podle klasického schématu, s trupem monokokového typu oválného průřezu. To bylo tvořeno sadou rámů a struny, na kterém byl připojen pracovní obložení.
Bombardér byl vybaven dvěma motory (odlišovali se v různých řadách a modifikacích). Křídlo mělo dvě ramena a pracovní plášť z hliníkové slitiny. Pro gondolu byly umístěny mřížky brzdového vzduchu, které byly během ponoru použity.
Trup byl rozdělen dělením na tři části: nosní, střední (sestávaly ze dvou částí) a ocas. V čele letadla se nacházel kokpit, který se mohl skládat ze čtyř až tří lidí. Nos letadla byl zcela uzavřen zaskleným lucernem.
V přední střední části byla další nádrž (nebo bomba) a bomby byly zavěšeny v zadní části. Pro jejich vypouštění v této části byla poklop s řízenými dveřmi.
Opékané pero je jednodílná brada, celokovová s pracovní kůží. Práce horního ocasu byla synchronizována s klapkami.
Podvozek - tříkolka se zadním ozubeným kolem. Hlavní podvozek byl vyčištěn v gondole motoru s otočením o 90 stupňů pomocí hydraulického systému.
Palivový systém letadla sestával z nádrží umístěných v křídlech (každá 425 litrů) a další nádrže, která mohla být instalována v přední střední části bombardéru.
Složení obranné výzbroje letadla zahrnovalo několik kulometů.
Na dálkovém ovladači Ju-88 byly nainstalovány dvě radiostanice FuG 10 - krátkovlnná a dlouhá vlna, stejně jako systém přistání Lorenz.
