GAZ-64 je sovětské vozidlo, které používalo vojenští velitelé a průzkumné skupiny během druhé světové války. 64. model je považován za první SUV, který dosáhl hromadné výroby. Armáda byla zvyklá na plnění mnoha cílů. Na svém základě v budoucnu provedl GAZ-67.
Historie GAZ-64
Jak se zrodil nápad?
Poprvé byl vytvořen džíp pro sovětskou armádu, kterou zahájil Tyagunov, který v americkém časopise četl o novém vývoji v USA. Inženýři považovali za základ Bantman BRC40 a Ford Pigmy. První auto bylo omezeno na 70 kusů a britský vývoj měl být propuštěn ve výši 30 tisíc výtisků.
1. února 1941 Tyagunov rozkázal učinit sovětský prototyp založený na prasečích k použití v armádě. Vedení SSSR způsobilo nejlepší vývojáře GAZ - V.A. Gracheva Byl pověřen vytvořením nového SUV pro použití ve vojenských podmínkách. Návrh nové technologie začal okamžitě v Gorkém automobilovém závodě - 3. února 1941.
Vývoj a testování první verze GAZ-64
Pro vytvoření konkurence byla práce svěřena dvěma společnostem - GAZ a NATI. Počáteční požadavky armády byly následující: omezení dráhy a délky vozu, užitečné zatížení přesahující 400 kg a pracovní rezervní rezerva nejméně 5 000 km. Vojenští odborníci již dlouho nemohli rozhodnout o konečných vlastnostech. Konečné rozhodnutí bylo učiněno 22. března, kdy vývoj skončil. Délka nepřesahovala 3,1 m, trať 1,2 m, rozvor 2,1 m a výška kapoty 970 mm. Pro vysokou běžeckou hmotnost by nemělo přesáhnout tuny s kapacitou čtyř osob.
Bylo plánováno ihned tři typy jeepů. Pro velitele a průzkumné skupiny chtěli vytvořit těleso phaeton a pro dělostřelecký traktor - pickup. Varianta velitelů musela mít na palubě rozhlasovou stanici a průzkum - kulomet.
Grachev se podařilo vyvinout nový SUV na krátkou dobu - 51 dní (záznam pro domácí inženýrství). Pro zrychlení procesu šel inženýr ke sjednocení technických jednotek z jiných moderních vývoje v závodě Gorkého automobilu. Práce proběhla v několika etapách:
- Vytvoření modelu v měřítku 1: 4;
- Dokončení vývoje původních výkresů;
- Doručení konečných verzí výkresů;
- Konec sestavy rámu;
- Začněte sestavit první prototyp;
- Testování hlavních technických celků;
- Konec práce na těle;
- Testujte hotovou kopii.
Od 26. března do 29. března proběhla demonstrace nového vybavení generálům a lidovým komisařům. Tváře fetaonu a sběrače byly designéry opuštěny. Rozhodli se pro případ s výřezy namísto dveří. Zbraň vzala oblast za předními sedadly. Konečná verze dostala kola od GAZ-M1, i když byl prototyp vybaven pneumatikami od GAZ-A. Některé komponenty (například karburátor) byly přijaty z KIM-10. Celková délka překročila uvedené normy o 40 milimetrů, přičemž zbývající rozměry neměly žádné problémy.
V dubnu byly pozemní testy pod vedením A.M. Sovy, ve kterých se zúčastnily německé produkce NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 a Tempo G1200. Společnost NATI-AR překonala konkurenci z hlediska kvality, ale potřebovala více zdrojů a kvalifikovaných pracovníků, aby je shromáždila. Z tohoto důvodu projekt nedosáhl průmyslového měřítka.
Model 64 prošel 776 kilometrů při zkouškách na asfaltových a příměstských komunikacích a kompletní terénní cestě. Pro zkomplikování úkolu se auto táhlo za sebou jako dělostřelecká instalace. Většinou se vojáci líbili sněhovému driftu (až do hloubky 25 cm), který nebyl horší než malé nádrže třídy.
Zkoušky skončily o 5 dní dříve, než bylo plánováno, poté se ukázaly prvním osobám státu v Kremlu (včetně Stalina). Po důkladném vyšetření provedli vojenští odborníci podrobné posouzení, které bylo negativní. Bylo zmíněno malé množství pracovních prostředků, přehřátí motoru na silnicích, nízká propustnost a mnohem více. Grachev obhajoval svůj projekt a stěžoval si, že auto bylo navrženo pro motorizované puškové jednotky a ne pro pohyb v nepřítomnosti normální silnice.
"Druhý dech"
Navzdory negativním názorům se maršál Kulik líbil novému džípu. Na konci dubna 1941 poslal Kremlu dopis, ve kterém hovořil o potřebě takové přepravy v sovětské armádě, která je doplňkem k GAZ-61. Požádal o opravu nedostatků odhalených v prvních testech a vypsání pěti kopií. V červnu téhož roku byl vyvinut druhý prototyp. Přední část kufru byla kompletně přepracována, pro dveře byly vyrobeny plátěné dveře, bylo zavěšeno náhradní kolo. Hodovka získala mnoho technologických vylepšení.
První testy byly plánovány v červenci, ale vypuknutí války zrušilo plány. GAZ byl povinen shromáždit dvě kopie, na jejichž základě budou vyrábět sériové dávky. Dne 20. srpna byly do Moskvy dovezeny nové automobily, kde byly podrobeny rychlému testování. Podle výsledků všech úkolů bylo rozhodnuto okamžitě zahájit hromadnou výrobu.
Design a zařízení GAZ-64
Z modelu 61. modelů GAZ vzali podvozek, protože to bylo nejjednodušší. Mosty dostaly malé změny (přední vedla), ostatní mechanismy zůstaly nezměněny. Pro zvýšení světlosti vpředu vozidla byla napájecí jednotka nastavena vyšší než obvykle.
Specifikace:
- Délka - 3,7 m;
- Šířka - 1,5 m;
- Výška - 1,9 m;
- Rozvor - 2,1 m;
- Hmotnost - 1,2 tuny.
Báze byla zkrácena o 75,5 cm (ve srovnání s GAZ-61). Snížení rozměrů, které umožňují opuštění střední kardanové šachty. Z toho nebyly žádné negativní důsledky, s výjimkou mírného zvýšení parkovacího úhlu předního univerzálního kloubu. Torzní vibrace a vibrace chyběly. Přední hnací hřídel byl vybaven závěsy na jehlových ložiskách, které byly instalovány na GAZ-51. V těch letech se začaly používat v Gorkově.
Pod kapotou vložte čtyřtaktní benzinový motor, který s objemem 3,28 litru vyvinul až 50 koní (maximální rychlost - 60 km / h). Elektrárna pracovala společně s čtyřstupňovou manuální převodovkou (tři přední a jedna zadní). Razdatku zbavil demultiplikace. Pro připojení motoru s převodovkou byla použita suchá spojka sestávající z jednoho disku.
Odpružení přední nápravy bylo přijato čtyřmi eliptickými pružinami. Návrh byl nespolehlivý kvůli nesprávné distribuci zatížení, což vedlo k častým poruchám. Pro zvýšení rezervy pracovního zdroje pružin byly v nich instalovány závitové kolíky a pouzdra z 11. modelu.
Vzhledem k krátké délce základny došlo k cvičení. Byla vyloučena zavedením čtyř jednočinných hydraulických tlumiče (dvě pro každou osu). Zadní odpružení bylo vybaveno ochrannou lištou. Všechna kola měla mechanické brzdové mechanismy s pevným hřídelem bez vyrovnávačů. Aktivuje se, když stisknete pedál nebo zvednete páčku.
Čtyři tělo bylo otevřené. Zadní pohovka kombinovaná a přední oddělené. Za předním spolujezdcem se nacházel kulomet s plochou pro uložení střeliva. Některé kopie byly vybaveny vysílačkou. Pro rychlé přistání a vystupování posádky nebyly dveřní konektory vybaveny dveřmi. Během srážek mohlo být tělo uzavřeno markýzou, která byla instalována na jednom oblouku.
Přední sklo bylo namontováno v kovovém rámu. Mohlo by být nakloněno nebo upevněno ve vodorovné poloze. Sestavení těla bylo provedeno na tak jednoduché technologii, že někdy byla provedena ručně. Toto bylo možné díky použití ohýbaného tvaru v jedné rovině. Listy byly spojeny bodovým svařováním. Mnoho prvků konstrukce přední části je převzato z GAZ-AA (zejména horní část krytu chladiče se znakem, hlavní nádrž o objemu 43 litrů a přístrojová deska).
Pro urychlení návrhu byly všechny elektrické spotřebiče převzaty z GAZ-M1 a MM. Pro zjednodušení zařízení opustili potřebné senzory a indikátory. Vývojáři zrušili měření oleje (nebylo to nutné kvůli nízkému tlaku v systému) a vodnímu teploměru. K elektrickému okruhu byla přidána zásuvka pro přenosné baterky.
Hlavní pneumatiky GAZ-64 měly velikost 6.50-16 a vybaveny oky. Byly speciálně vyvinuty podnikem Yaroslavl. Vojáci se jim líbili natolik, že se používali na vojenských terénních vozidlech až do roku 1958. Během druhé světové války byl nedostatek takových kol, takže některé případy "obuvi" v pneumatikách 7, 00-16, které byly použity na M1. Měli nízký kříž, jelikož vzor běhounu byl proveden na typu silnice.
Výroba a distribuce GAZ-64
První skupina vozů ve výši 42 výtisků byla vydána v srpnu 41. roku. Byly shromážděny technologií bypassu, která urychlila výrobu. Do konce roku shromáždilo 601 vozů. Veškerá doprava byla odeslána do provozu průzkumných jednotek. V prosinci téhož roku se výroba zastavila, protože výroba lehkých tanků a montáž tryskových dolů byla převedena na kapacitu podniku Gorky.
V příštím roce klesla míra propuštění téměř desetkrát. Inženýři se podařilo vydat 67 výtisků a většina z nich v červenci. V roce 1943 proběhla západ slunce 64. modelu - z vozů GAZ, které obdržely index "B", vyšly tři vozy vylepšené řady. Hlavním rozdílem bylo rozšíření obrysu přední nápravy.
Hlavní část vozidla byla použita jako dělostřelecký traktor. Některé automobily, stejně jako vojenští velitelé, byli používáni jako zaměstnanci. Za dva roky se objevilo 672 vozů tohoto modelu.
Na základě obrněného automobilu BA-64 GAZ-64, který měl během války vyšší nároky. Pro rok shromáždili méně než čtyři tisíce obrněných vozů. SUV byl na konci roku 1943 nahrazen vylepšeným 67. modelem.
Co lze uzavřít?
GAZ-64, navzdory své krátké historii, působil obrovskou roli v domácím strojírenství. V budoucnu se na svém základě používalo mnoho sovětských terénních vozidel, které byly použity nejen k řešení místních konfliktů, ale i mezinárodních. Pro svou dobu se konstrukce ukázala jako pokročilejší, přestože byla vyrobena s ohledem na britskou dopravu.
