PE-2 - SOVĚTSKý POTáPĚČSKý BOMBARDéR, POPIS A SPECIFIKACE

Pe-2 je sovětský střemhlavý bombardér druhé světové války, který byl vytvořen pod vedením talentovaného leteckého designéra Vladimira Mikhailoviče Petlyakova. Toto bojové vozidlo se stalo nejsilnějším bombovým bombardérem vyvinutým v SSSR. Pe-2 byl uveden do provozu v roce 1940, jeho sériová výroba pokračovala až do roku 1945, během tohoto období bylo vyrobeno více než 11 tisíc vozů.

Sovětský bombardér Pe-2 významně přispěl k vítězství nad nacistickým Německem. Tyto ponorné bombardéry byly používány vpředu od prvních dnů války, piloti Luftwaffe považovali Pe-2 za jedno z nejlepších sovětských letadel. Letové technické vlastnosti vozu umožnily jeho použití i v podmínkách úplné nadvlády německých stíhačů ve vzduchu. Na přední straně byl Pe-2 používán jako bombardér, stíhač a skaut.

Není známo, jak by byl osud letadel Pe-2 (a celé sovětské letectví) v budoucnu, pokud ne pro tragickou nehodu: v lednu 1942 Petlyakov zemřel v důsledku letecké havárie. Spory o jeho příčinách nezmizí dodnes.

Pe-2 dostal mezi vojáky přezdívku "pěšák" a postoj k ní byl nejednoznačný. Na jedné straně to bylo moderní bojové letadlo s velmi "pokročilými" charakteristikami, ale na druhou stranu bylo Pe-2 obtížně kontrolovatelné a neodpustilo chyby pilota.

Kromě leteckých sil SSSR byl Pe-2 v provozu s leteckými silami Polska, Jugoslávie a Československa. Provoz tohoto stroje pokračovala až do roku 1954.

Historie Pe-2

Problém nárůstu přesnosti bombardování vznikl před vojenskými letci již během první světové války. Zvýšení rychlosti letadla a nedokonalosti pozorovacího zařízení vedly k ještě většímu odklonu bomby z požadovaného bodu. Cesta z této situace byla viděna při používání nových bombardovacích technik. Nejslibnější z nich bylo považováno za bombardování z potápění.

K vytvoření efektivního střemhlavého bombardéru však bylo nutné vyřešit celý komplex dosti složitých technických problémů.

Pokaždé, když letadlo vychází z ponoru, dochází k významnému přetížení. Potápěčský bombardér proto musí mít vysoké pevnostní vlastnosti. Taková letadla měla kombinovat únosnost průměrného bombardéru s manévrovatelností stíhače.

Návrháři by navíc měli přemýšlet o spolehlivé ochraně zbroje posádky, poněvadž ponorové bombardéry pracují v nízké nadmořské výšce a jsou ohroženy požárem ze země. Také bylo zapotřebí zařízení pro automatické odpojení stroje od špiček a brzdových zařízení, které umožňují snížit rychlost letadla během ponoru.

Ve 30. letech byly v USA vytvořeny nové střemhlavé bombardéry a práce v tomto směru v Sovětském svazu.

Pe-2 byl vyvinut skupinou designérů pod vedením Petlyakova v roce 1939 na základě vysokorychlostního vysokoúrovňového stíhače "100".

Tento talentovaný návrhář dělal vše až do roku 1937, dokud nebyl zatčen a obviněn ze sabotáže. V roce 1938 byl Petlyakov poslán na technickou stanici ("Special Technical Department") - oddělení NKVD, kde vězni vykonávali vědeckou a projekční činnost v různých směrech. Skládá se z SKB-29 - slavné "sharashky", ve které byla sestavena skutečná barva sovětského leteckého průmyslu.

V těchto letech byla koncepce Douet letecké války populární, podle níž bylo možné přinutit nepřítele k tomu, aby se vzdal s pomocí masivních bombardování jeho měst. Proto se v mnoha předních leteckých silách (Německo, USA, Anglie, SSSR) aktivně vyvíjely vysoce nadnárodní těžké bombardéry.

Projektový tým Petlyakov byl pověřen vývojem stíhacího letounu s vysokým výškovým rozsahem a silné výzbroje. Tento stroj měl pokrýt své bombardéry na dlouhé vzdálenosti a sestřelit nepřátelské bombardéry po vysokých nadmořských výškách.

Poměrně obtížný úkol byl kladen před designéry: nové letadlo mělo zvýšit o 12,5 tisíc metrů a dosáhnout rychlosti 630 km / h v nadmořské výšce 10 tisíc metrů. Podmínky byly ještě tvrdší: návrháři dostali jeden rok k vytvoření letadla. Už v roce 1939 se nový bojový stíhač ve výškách vznesl do vzduchu. Návrháři museli pracovat dvanáct hodin denně, bez volných dnů a svátků. Nicméně "nepřátelé lidí" se dokázali vyrovnat s důležitým vládním úkolem - v prosinci 1939 se "tkaní" poprvé vydalo do vzduchu.

Objektivní posouzení zahraničních projektů těžkého bombardéru ukázalo, že Sovětský svaz v nadcházejících letech není v nebezpečí, že by spadl pod mohutné bombové útoky. V té době byla většina cizích automobilů tohoto druhu velmi "surová" a nepředstavovala žádné zvláštní nebezpečí. Proto potřeba "vazby", stejně jako ve vysokohorském stíhači, zmizela. Současně sovětská armáda neměla moderní bombardér první linie.

Na základě výše uvedených skutečností není překvapující, že tým Petlyakova dostal instrukce převést "tkát" do potápěčského bombardéru. Pro práci bylo přiděleno pouze šest týdnů.

Petlyakov chtěl v návrhu airbenderu nechat hlavní body "tkát" - turbodmychadel a hermetické kabiny. V novém letounu plánovali instalovat duplicitní ovládání, výkonný kulomet a kanonové vyzbrojení a zvýšit zatížení bomby na 1 000 kg. Většina toho, co bylo plánováno, však zůstalo na papíře: vedení leteckých sil plánovalo, aby nové letadlo bylo jednoduché a masivní, a proto odmítly turbodmychadla a tlakové kabiny.

Státní testy stíhačky začaly v dubnu 1940. A 1. května (dlouho před koncem testů) bylo "tkaní" vystaveno na letecké přehlídce v hlavním městě. Petlyakov a jeho zaměstnanci sledovali přehlídku ze střechy vězení.

Letoun měl nějaké chyby, ale obecně úspěšně prošel testy a dostal příznivý závěr.

Testy byly dokončeny 10. května 1940 a 23. května byl budoucí Pe-2 přijat pro sériovou výrobu. Původně byl zahájen v továrně Moskvy číslo 22. Výkresy byly předány k výrobě v červnu 1940, první bombardér střemhlav byl připraven v prosinci. Na počest vedoucího projektového týmu získal označení Pe-2.

Výroba Pe-2 šla rychleji - počátkem roku 1941 začaly být první jednotky posílány do bojových jednotek. V únoru 1941 bylo nařízeno další tři letadlové továrny, aby zahájily hromadnou výrobu Pe-2: v Kazani (124.), v Krasnojarsku (125.) av Voroneži (450.). V prvních šesti měsících roku 1941 bylo zahájeno celkem 458 letadel.

Pe-2 byl úspěšně použit na přední straně od prvních dnů války. Bojové zkušenosti z prvních vzdušných bojů přinutily vedení sovětského letectva k provedení některých změn v návrhu letadla. Bombardérská výzbroj byla zesílena: od 13. série bombardéru byla část kulometů ShKAS nahrazena kulomety 12,7 mm UBT.

První prosince 1941 celkový počet letounů Pe-2 přesáhl 1 600 jednotek. Čtyři letecké továrny se zabývaly výrobou střemhlavých bombardérů. Počínaje rokem 1942 (z 179. letadla) byl na něm instalován nucený motor M-105PF, který umožnil zvýšit rychlost ponorného bombardéru v nízkých a středních nadmořských výškách.

V roce 1943 se Pe-2 stal nejrozšířenějším ze strojů sovětských bombardovacích letadel. V roce 1944 došlo k poměrně vážné modernizaci automobilu, což výrazně zlepšilo aerodynamické vlastnosti letadla.

V roce 1944 začaly přicházet nové sovětské ponorové bombardéry Tu-2, které překonaly "pěšce" téměř všech vlastností. Avšak Tupolevské letadlo se nestalo masivní, až do konce války Pe-2 zůstal hlavním sovětským střemhlavým bombardérem.

Pe-2 aktivně a poměrně úspěšně využívá proti nepřátelským lodím. Z důvodu těchto střemhlavých bombardérů, německého křižníku "Niobe" a velkého počtu nepřátelských transportů.

Pe-2s byly také použity v krátké kampani proti japonským silám na Dálném východě.

Uvolnění tohoto bombardéru bylo přerušeno na začátku roku 1946, v Pe-2 vojácích bylo rychle nahrazeno Tu-2.

Pe-2 Popis stavby

Pe-2 bombardér je vyroben podle normální aerodynamické konfigurace, jedná se o jednoplošník se dvěma ocasními koncovkami a nízkým křídlem. Trup a křídla Pe-2 byly zcela vyrobeny z kovu.

Posádka střemhlavého bombardéru sestávala ze tří lidí: pilot, navigátor a střelnice.

Pe-2 měl polo-monokokový trup, který mohl být podmíněně rozdělen na tři části. V nosu byla kabina pilota a navigátora, pro lepší výhled byla lehce nakloněna. Nosní kabina letadla měla významnou skleněnou plochu, která poskytla pilotovi a navigátorovi vynikající přehled. Střední část společně s středovou částí křídla tvořila jediný uzel. Za zadní částí trupu byla střelecká kajuta.

Trup sestával ze sady ramen, výztuží a rámů, které lemovaly duralový list s nýty. Každá část trupu plynule procházela do dalšího.

Křídlo letadla mělo dvě ramena, její konzole byly snadno odděleny od středového úseku, což značně usnadnilo opravu ponorného bombardéru na letišti.

Pe-2 měl horizontální stabilizátor s dvěma spárami, který se skládá ze dvou konzol. Vertikální ocas letadla - dva kýly, kýl upevněný na koncích stabilizátoru. Pe-2 byl vybaven mřížovými brzdovými deskami, což snížilo jeho rychlost během ponoru. Stlačili na spodní část křídla.

Bomber byl vybaven tříkolkovým podvozkem se zadním kolem. Uvolnění a čištění podvozku bylo prováděno hydraulickým systémem.

Elektrárna bombardéru sestávala ze dvou vzduchem chlazených motorů M-105R, každý o objemu 1100 litrů. c. Radiátory vody a oleje byly v křídle letadla. Motory byly zahájeny za použití stlačeného vzduchu.

Pe-2 byl první sovětské letadlo, které aktivně používalo elektrické zařízení. To bylo způsobeno skutečností, že zpočátku byl Pe-2 opatřen vzduchotěsnou kabinou, od které bylo těžké ovládat tyče.

Na Pe-2 bylo instalováno více než 50 elektromotorů různých typů a kapacit. Aktivovaly různé ventily, zvýšené a spuštěné štíty, otevřené dveře chladiče, změnily rozteč šroubů. Nicméně kvůli množství elektrického vybavení na palubě se často objevují požáry na pe-2: palivové výpary vznícené jiskrou. Kromě toho přebytečné elektrické vybavení letadla poněkud komplikovalo údržbu letadla.

Palivové nádrže Pe-2 byly umístěny v trupu (hlavní nádrž), ve středu a v křídlech. Byly také chráněny a navíc chlazené plyny z pracovních motorů byly vstřikovány do nádrží. To vše snížilo pravděpodobnost požáru na palubě letadla.

Zpočátku byly na Pe-2 instalovány čtyři kulomety ShKAS (7,62 mm). Dva z nich byli v luku a dva - obránili zadní polokouli. V roce 1942 byly dvěma kulomety ShKAS (jeden vpředu a jeden vzadu) nahrazeny silnějšími UB (12,7 mm).

Letadlo mohlo vzít na palubu až 1 tisíc kilogramů bomby: 600 kilogramů bylo umístěno uvnitř bomby a 400 kilogramů na vnějším praku. Během potápění mohl Pe-2 zničit pouze bomby umístěné na vnějším praku.

Provoz a boj s použitím Pe-2

Do prvního měsíce roku 1941 začal vstupovat do armády bombardér Pe-2. Před válkou nemělo toto letadlo žádný čas projít vojenskými nebo provozními testy. Situace s výcvikem pilotů pro nové bojové vozidlo byla velmi špatná. Tento proces byl velmi pomalý, navíc samotný rekvalifikační kurz byl zjednodušen na maximum. Piloti nebyli vycvičeni k potápění, ale nevěděli, jak používat stroje ve vysokých nadmořských výškách.

Navzdory nedostatku vyškolených pilotů se Pe-2 začal bojovat proti nepříteli v prvních dnech války a musím říci, že to udělal velmi úspěšně. To přispělo k vynikajícímu výkonu letadla stroje. Pe-2 byl vyroben na základě stíhačky, takže měl vynikající rychlostní vlastnosti, byl velmi manévrovatelný, měl silné obranné výzbroj. Všechno toto umožnilo použít i potápěčský bombardér i přes den, s tím, že Němci jsou zcela nadšeni vzduchem a nepřítomností stíhacího krytu. Dobře postavená jednotka Pe-2 by mohla úspěšně odrazit všechny stíhací útoky. Němečtí piloti velmi úctivě mluvili o tomto sovětském letadle.

Bez zátěže bomby by pěšec mohl dobře bojovat nebo utéct rychleji. Zvláště nebezpečné s Pe-2 začaly komunikovat poté, co na ně instalovaly silné 12,7 mm kulomety UB. Kromě toho na počátku války němečtí piloti často zaměňovávali Pe-2 s dvojmotorovými letadly Do 17Z a Bf 110.

Bohužel slabé školení pilotů neumožnilo plně odhalit plný potenciál bombardéru. Pe-2 byl zřídka využíván k útokům na potápěče, většinou byl prováděn bombardování z horizontálního letu, což výrazně snížilo jeho přesnost. Až do roku 1943 začali používat Pe-2 podle zamýšleného účelu (a to je poměrně vzácné). Mimochodem, tito tři zůstali hlavním taktickým celkem pro Pe-2 až do konce války, zbytek sovětského letadla kolem poloviny války šel do dvojic.

Někdy Pe-2, používající silné výzbroj kulometu, mohl napadnout nepřátelské sloupy nebo přetížení vojsk.

Sovětští piloti ve svých pamětech opakovaně tvrdí, že bombardovali útoky při potápění z vlastní iniciativy. Takové skutečnosti však nejsou zmíněny ve zprávách německých vojsk.

Pe-2 byl často používán jako průzkumné letadlo. Pro tyto účely byla vytvořena modifikace tohoto vozidla - Pe-2P. Neměla brzdové mříže a jiná bombardovací zařízení.

Pokud budeme hovořit o výkonu Pe-2, je třeba si uvědomit některé nuance jeho pilotování. Hlavním problémem pro posádku bombardéru byl vzlet a přistání. Křídlový profil Pe-2 byl vyvinut pro vysokou rychlost stíhacího stroje a stroj během vzletu a přistání často selhal. Během vzletu měla tendenci se otáčet a kvůli neúspěšnému návrhu tlumiče letadla silně vyletěla.

Vzhledem k umístění šasi byl Pe-2 náchylný k nosu.