TU-2 BOMBARDOVACí LETADLO, POPIS KONSTRUKCE PILOTNíHO PROSTORU A TECHNICKé CHARAKTERISTIKY VýKONOVýCH CHARAKTERISTIK TU-2S, ROZMĚRY, VáHA A VýZBROJ

Tu-2 je první bombový bombardér vytvořený v SSSR v předvečer druhé světové války.

Toto bojové vozidlo bylo vyvinuto v TsKB-29 NKVD - ve slavné "Tupolevské sharashce", ve které pod vedením všemocného oddělení Lawrencea Beria vytvořily desítky sovětských inženýrů ty nejlepší příklady sovětské technologie. Vedle Tupoleva, Petlyakova, Koroleva, Myasishcheva, Stechkin pracoval u TsKB-29. V této velmi "sharashka" byl vyvinut další sovětský střemhlavý bombardér - slavný Pe-2.

Během sériové výroby bylo vytvořeno několik úprav modelu Tu-2. Podle jeho vlastností lze toto letadlo nazvat jedním z nejlepších čelních bombardérů své doby.

Celkově sovětský průmysl vyrobil 2527 Tu-2 letadel, z toho asi 800 bylo vyrobeno během války.

Dějiny stvoření

Práce na vytvoření střemhlavého bombardéru začaly téměř okamžitě po skončení první světové války. Armáda nebyla spokojena s přesností bombardování, navíc se zvýšila letová rychlost nových letadel, což vedlo k ještě větším odchylkám bomb z cíle.

Dokud nebyl vynález řízené munice, bylo ještě několik desetiletí, a tak se vymanila ze současné situace při aplikaci nových metod bombardování. Nejslibnější z nich bylo potápění.

Vývoj nového potápěčského bombardéru začal v roce 1936 v Sovětském svazu poté, co byl jmenován Tupolevem na místo zástupce náčelníka hlavního leteckého průmyslu v zemi. Návrhář měl rozsáhlé zkušenosti s multimetrovými celokovovými letadly: v roce 1932, pod jeho vedením, vznikl ANT-25, na němž byl do USA přes severní pól zaveden nepřetržitý let. Předtím byly letadla TB-1 a TB-3, které byly považovány za nejlepší bombardéry své doby.

Nicméně, Andrej Nikolajevič nemohl pracovat klidně: v roce 1937 byl zatčen, obviněn ze sabotáže a kontrarevolučního spiknutí. Byl odsouzen k patnácti letům v táborech. V té době, jako například návrhář Tupolev, nebyl zaslán do těžby dřeva: NKVD vytvořil několik uzavřených projektových kanceláří, v nichž vědní inženýři pracovali na různých projektech.

V roce 1939 byli návrháři pověřeni vytvořením námořního potápěčského bombardéru, který by efektivně zasáhl nepřátelské lodě na moři a na místech založení. Podle jeho charakteristik (nadmořská výška a letová rychlost) by nové letadlo nemělo být nižší než bojovníci tehdejší doby, jeho letový rozsah by měl postačovat k zahájení bombového útoku na hlavní základnu anglické flotily na Scapa Flow. Zpočátku pracovalo na dvou verzích letadla: se čtyřmi a dvěma motory. Bylo rozhodnuto zůstat na projektu bombardéru se dvěma motory, získal označení "letadlo 103" nebo "produkt 58".

V roce 1940 byla vyrobena obrysová verze stroje, původně byla plánována instalace letadla pro chlazení motoru M-120TC nebo AM-35A. Během prvního zkušebního letu v lednu 1941 však stával na bombardéru další vodou chlazený motor - AM-37 (1400 k).

Během zkušebního letu ukázaly nové letadla vynikající výkon - rychlost 650 km / h v nadmořské výšce 8 tisíc metrů. Tento výsledek působil na vývojáře natolik, že to okamžitě neoznámili Stalinovi. Teprve po dodatečném ověření všech charakteristik byla zpráva zaslána vedení. Auto bylo doporučeno pro sériovou výrobu.

Po německém útoku na SSSR potřeba bombardovat Anglii již neexistovala, ale takový potápěčský bombardér byl zoufale potřebný na frontě. Navzdory pozitivním výsledkům testů nebyl produkt "produkt 103" nikdy uveden do série. Faktem je, že motor AM-37 nebyl ještě připraven: konstruktéři museli vozidlo znovu převzít pod motorem M-82.

Teprve v prosinci 1941 došlo k nové úpravě letadel 103-U s motory M-82. Sériová výroba letounů začala v březnu 1942, zároveň byly první vozy poslány na frontu. Vojenské testy Tu-2 skončily v září téhož roku, piloti zaznamenali vysoký výkon letadla a jeho spolehlivost. Tu-2 mohl zrychlovat na rychlost 547 km / h, jeho strop byl 9,5 tisíc metrů, s přetížením by mohlo být na palubě až 3 tuny bomby.

Zdá se, že po úspěšných zkouškách by měla začít hromadná výroba, ale naopak: výroba Tu-2 v závodě č. 166 byla pozastavena, podnik byl pověřen organizací sériové výroby stíhaček Yak ve svých zařízeních. Toto rozhodnutí vypadá nelogicky, ale zdánlivě, v té době byly bojovníci vpředu nezbytnější než potápěči bombardéři. Celkem bylo vyrobeno 80 bombardérů.

Teprve v létě roku 1943 vydal Státní výbor obrany vyhlášku o obnovení výroby Tu-2. Nové letadlo bylo v označení označeno písmenem "C" a výrazně se lišilo od vozů, které v roce 1942 vyšly z montážní linky. Tu-2C získal nové motory ASH-82FN, které zlepšily trakci, ale také se lišily od předchozích motorů díky jejich větší hmotnosti a čelní odolnosti, což snižuje rychlost vozu. Defenzivní výzbroj bombardéru byla zesílena: kulomety ShKAS byly nahrazeny 12,7 mm UBS. Tu-2C mohl vzít bomby v kalibru 1 tisíc kg do vnitřní bomby a použít je při bombardování.

Neméně důležitá byla další věc: Tupolev výrazně zdokonalil své letadlo z hlediska výroby a jednoduchosti designu. Náklady na výrobu jednoho stroje byly sníženy o 20%, což je důležité pro válečné podmínky. Tu-2C mohl být velmi rychle přeměněn na torpédový bombardér nebo průzkumné letadlo.

Podle hlavních charakteristik byl Tu-2 lepší než jiný sovětský ponorový bombardér. Bojová síla Tupolevova letadla je třikrát větší než zatížení stroje Petlyakova. Jeho obranná výzbroj byla silnější, letoun Tu-2 měl dvojnásobný letový rozsah jako Pe-2 a navíc se vyznačoval vyššími letovými vlastnostmi. Rychlost obou letadel byla přibližně stejná. Masivní vstup Tu-2 do vojsk začal teprve počátkem roku 1944.

Letoun byl sériově vyráběn až do roku 1952. Tu-2 byl aktivně vyvezen. To bylo používáno leteckými silami Polska, Bulharska, Rumunska, Maďarska a Číny. V Číně bylo toto letadlo používáno až do roku 1982.

Popis stavby

Tu-2 je vysoce profilovaný celokovový profil se dvěma motory, dvoupodlažní ploutví a zatahovací podvozek. Různé úpravy letadla se lišily pouze u zbraní, typu motoru a vybavení.

Posádka Tu-2 se skládala ze čtyř lidí: střelec, střelnice, pilot a navigátor. Někdy se skládala ze tří nebo pěti lidí. Místa pro členy posádky byly chráněny pancéřovými deskami, které byly schopny odolat nárazu 20 mm plášťů.

Strukturálně byl trup letadla rozdělen na tři části: nos, střed a ocas. V přídi byl umístěn kokpit a navigátor. Ve střední části trupu byla bomba, zavřené okenice. Bomba byla pevně spojena se středovou částí. V pravém křídle byla zvláštní vrata pro bombu OPB-1D.

Koncová část se skládá z rámů a hladkého pokovování. Tam bylo místo pro střelbu-radiový operátor, horní a dolní požární instalace. V zadní části oddělení byla komora zadního kola.

Trup a střední část letadla byly utěsněny, což zvýšilo aerodynamické vlastnosti bombardéru.

Křídlo designu Tu-2 - caisson sestávalo ze středové části a konzol. Nosná konstrukce středového úseku sestávala z ramen a nevryoru, byla připevněna k trupu pomocí čtverců. Křídlo bylo vybaveno klapkami a křidélkem.

Letoun byl v té době vybaven velmi oblíbenou ocasní jednotkou. Kryt volantu je vyroben z látky.

Tu-2 měl tříkolový podvozek s ocasním kolem. Hlavní kola měla jeden stojan, jedno kolo, byly vyčištěny v motorových gondolech ve směru ocasu letadla. Čistění podvozku - hydraulické (nouzové čištění - pneumatické).

Letoun Tu-2 byl vybaven dvěma řídicími systémy - hlavním a pomocným. Hlavní okruh byl představován tuhými mechanickými tyčemi, pomocí kterých byly řízeny křidélky a kormidla. Pomocný obvod ovlivnil trimery, výfukový systém podvozku, brzdy hlavních kol, klapky s bomby, zadní kolo.

Tu-2 byl vyzbrojen dvěma pevnými 20mm kanóny ShVAK umístěnými v centrální části v blízkosti trupu. Střelivo každé zbraně sestávalo ze 150 skořápek. K ochraně proti stíhačům měl Tu-2 horní požární instalaci navigátoru, horní instalaci rádiového střelce a instalaci nižšího střelce. Každá z nich byla vybavena 12,7 mm kulometem Berezina.

Letouny by mohly nést až 3 tuny bomby (v bombu a na vnějších ramenech). Bombardování by se mohlo provádět jak z horizontálního letu, tak z ponoru.

Modifikace Tu-2S byla vybavena hvězdicovými motory ASH-82FN. Byl to první sériový sovětský letecký motor se vstřikováním paliva. Palivo bylo umístěno do čtrnácti nádrží, které byly pokryty kombinovaným chráničem. Jejich celková kapacita činila 2880 litrů. Prostor palivové nádrže byl naplněn výfukovými plyny z pravého motoru, což výrazně zvýšilo protipožární bezpečnost letadla.

Tu-2 byl vybaven potápěčským strojem AP-3, později byl nahrazen pokročilejším AP-3M. Z ponoru letadlo opustilo s přetížením 3,5-4 g.

Změny

Tu-2. Letadlo bylo vybaveno motory M-82 (1700 k), M-82F a M-82FN. Při návrhu letadla používaly dřevo. Malé zbraně představovaly dva kanóny ShVAK (kalibr 20 mm) a tři kulomety 12,7 mm. Část strojů se lišila od standardů: byla vyzbrojena dvěma kanony ShVAK, dvěma kulomety BS 12,7 mm a třemi kulomety typu ShKAS. Bomba - 1 000 kg (maximálně 2 000 kg). Posádka - čtyři lidé, všichni byli propuštěni 81 aut.

Tu-2C. Na této úpravě byly nainstalovány motory ASH-82FN. Ruční kulomety ShKAS byly nahrazeny kulomety UBT. Hmotnost bomby se zvýšila na 3 tis. Kg. Propuštění začalo v roce 1943, celkem bylo vyrobeno 2423 vozů.

Tu-2P. Průzkumné letadlo Vybudováno třináct letadel.

ANO-2. Vzdělávací modifikace letadel s dvojím řízením. Celkem bylo vyrobeno 23 vozů.

UTB. Vzdělávací modifikace letadel s motory ASH-21 (700 hp.).