Junkers Ju-87 potápěčský bombardér: hlavní symbol německé Blitzkrieg

Mezi poměrně rozsáhlou flotilou nacistického Německa během druhé světové války je potápěčský bombardér Junkers Ju-87 nejslavnější a pozoruhodnější. Toto letadlo je již dlouho stejným symbolem velké války, stejně jako tank T-34, letadlo Il-2 nebo bombardér B-17.

Yu-87 potápěčský bombardér je silně spojen s prvními roky a měsíci druhé světové války, je úzce spojen s vítězstvími Německa v letech 1939-1942, s implementací německého konceptu blitzkrieg. Ale pro stovky tisíc občanů Španělska, Polska, Francie, Balkánu a Sovětského svazu se toto letadlo stalo symbolem smutku, strachu a ničení.

Chladící křik sirény U-87 je jednou z nejživějších vzpomínek lidí, kteří přežili tuto strašnou válku. Každý, kdo je alespoň jednou slyšel, bude sotva schopen zapomenout až do smrti. Pro nevyjíždějící přistávací zařízení sovětští vojáci nazývali potápěčský bombardér Yu-87 jako "laptechnik" nebo "lapotnik". V Německu získalo toto letadlo označení Ju-87 Stuka (z německého slova Sturzkampfflugzeug, což znamená potápěčský bombardér).

I přes velmi mírné výkonnostní charakteristiky bylo toto letadlo jedním z nejúčinnějších bojových vozidel Luftwaffe. V samém vzhledu bombardéru se objevilo něco zlověstného, ​​připomínajícího dravce: nehybný podvozek byl podobný uvolněným drápům a široký chladič automobilu - až po otevřené ústa. To vše spolu se slavným výkřikem sirény vyvolalo nejsilnější psychologický účinek nepřátelských vojáků, na jejichž hlavu U-87 s jeho smrtící přesností upustil bomby.

První letadlo Yu-87 "Stuka" vyrobené v září 1935, letadlo bylo uvedeno do provozu v roce 1936, jeho sériová výroba pokračovala až do samého konce války. Celkově bylo vyrobeno asi 6,5 tisíc jednotek tohoto letadla.

K bojovému debutu Yu-87 došlo během španělské občanské války, které se zúčastnilo všech bojů druhé světové války, která se konala na evropském divadle operací. Účinnost střemhlavých bombardérů v závěrečné fázi války však prudce klesla: Němci ztratili vzdušnou nadřízenost a nízkorychlostní Ju-87 Stuka se stala snadnou kořistí pro spojenecké bojovníky. Na konci války začali Němci nahrazovat "Stuka" útoky modifikací stíhačky Fw-190A.

Yu-87 se neustále vylepšoval: během let sériové výroby bylo vytvořeno asi deset modifikací tohoto potápěčského bombardéru. Na základě potápěčského bombardéru Ju-87 bylo vyvinuto několik variant útočných letadel. Kromě Německa byl tento stroj ve službách leteckých sil Itálie, Bulharska, Maďarska, Chorvatska, Rumunska, Japonska a Jugoslávie (po válce).

Dějiny stvoření

Téměř okamžitě poté, co se dostali k moci, nacisté začali vytvářet plnohodnotné ozbrojené síly a oživení letectva se stalo jednou z jejich hlavních priorit. Problémem bylo, že po první světové válce bylo Německo silně omezeno.

Nacistickí vůdci se zpočátku obávali, že je otevřeně poruší, a tak do roku 1935 byl vývoj nových bojových letounů tajný. Po oficiálním oznámení o vytvoření leteckých sil začalo Německo rychle zvyšovat sílu svého leteckého parku.

Před vojenským vedením Třetí říše vznikla otázka, jak udělat nejdůležitější leteckou dopravu v první linii. Přímá vzdušná podpora pozemních sil na bojišti hrála velmi důležitou roli při zavádění konceptu blitzkrieg, takže tato otázka získala velkou pozornost. V Sovětském svazu se od počátku 30. let 20. století pro tyto účely vyvinulo obrněné letounové letadlo, které následně vedlo k vytvoření slavného létajícího tanku IL-2. V Německu a ve Spojených státech to šlo trochu jinak, oni se zabývali tvorbou střemhlavých bombardérů.

Od svého založení je hlavním problémem bombardovacích letadel přesnost bombardování. Dokonce ani tvorba těžkých strojů, jako je "Ilya Muromets", příliš nezměnila situaci: kvůli nízké přesnosti bombardéry často způsobovaly pouze nepřízeň morálního poškození. Piloti však zaznamenali, že útočné bombardovací útoky poskytují mnohem větší přesnost než normální horizontální bombardování. Po válce se na tuto taktickou pomůcku věnovali vojenští teoretici předních leteckých sil tehdejší doby.

Vytvoření účinného střemhlavého bombardéru však bylo velmi obtížné. Během výjezdu z potápění byl návrh letadla vystaven výraznému přetížení (až 5 g), který by odolal pouze velmi silnému stroji. Pro plnění svých funkcí musí být střemhlavý bombardér vybaven silnou mechanizací křídel a vzduchovými brzdami. Návrháři také museli přemýšlet o automatickém systému pro vytažení bombardéru z vrcholu a zařízení, která by odrazila bomby z roviny vrtule letadla při vysokých úhlech ponoru. Protože ponor-bombardér nejčastěji pracuje v nízkých nadmořských výškách, jeho posádka potřebovala spolehlivou ochranu zbroje.

Nejdůležitější roli při vytváření německé ponorové pumy hrála pilotní pilot (62 vítězství) první světové války Ernst Udet. Byl velitelem squadrony v pluku legendárního Manfreda von Rihtgofena a blízkého přítele ministra letectví třetí říše Hermanna Göringa. Právě tato okolnost umožnila Udetu aktivně ovlivnit vývoj německého leteckého průmyslu ve 30. a 40. letech.

Udet se setkal s nejnovějším ponorným bombardérem v USA a soukromě koupil dvě auta. Později osobně předvedl vedení Luftwaffe možnosti bombardování ponoru. Nová taktika měla mnoho oponentů, z nichž nejhroznější byl Wolfram von Richthofen - synovec slavného esa a budoucího velitele německé letecké flotily.

Udet byl pozván, aby sloužil v Luftwaffe, získal hodnost plukovníka a téměř okamžitě se angažoval v podpoře projektu potápěčského bombardéru pro německou armádu.

V roce 1932 oznámilo německé ministerstvo letectví soutěž o vytvoření potápěčského bombardéru, který se měl konat ve dvou etapách. Na prvním z nich (takzvaný okamžitý program) museli němečtí výrobci vyvinout dvojplošný bombový bombardér, který by nahradil zastaralé letadlo Non-50. Z nového letadla nevyžadoval vynikající výkon, ale od návrhářů očekávali rychlé výsledky. V další fázi soutěže (začala v lednu 1935), jeho účastníci museli nabídnout zákazníkovi moderní leteckou letadlovou bombardovací letadlo s vysokým výkonem vybavené vzduchovými brzdami.

Hlavní soutěž se zúčastnili nejvýznamnější němečtí výrobci letadel: "Arado", "Henkel", "Blom a Foz" a "Junkers". Mezi žadateli v nejvýhodnější pozici byla společnost "Junkers", která začala v roce 1933 vyvíjet útoky na letadla. Někteří historici dokonce věří, že soutěž byla běžná formalita, protože úkol byl prakticky vyvinut pro budoucí Ju-87.

Práce na budoucnosti modelu Yu-87 byla provedena skupinou návrhářů pod vedením německého Polmana. Poprvé se potápěčský bombardér v září 1935 zvedl na oblohu.

Prototyp Yu-87 se nijak nelišil od auta, který byl později spuštěn do série: jednalo se o dvoukamenný celokovový jednoplošník vybavený křídlem s charakteristickou zlomeninou zlomeného čajového typu. Aby nedošlo k oslabení jeho konstrukce, rozhodl se Polman opustit řezy pro čištění podvozku a učinil z něj nezatahovací. A zlepšení aerodynamiky podvozku vozu bylo uzavřeno v kapotech.

Návrháři "Junkers" se ukázali být velmi dobrým letadlem: silný, spolehlivý, s dobrou ovladatelností a výbornou viditelností z kokpitu. Střílecí bombardér měl silnou mechanizaci křídel, aby se zabránilo vnikání bomby do roviny vrtule. Na ni byla instalována jednoduchá a spolehlivá rámová konstrukce, která odvedla bomby do bezpečné vzdálenosti od vozidla.

První letadlo bylo vybaveno dvoucestnou jednotkou a na něm byl nainstalován britský motor Rolls-Royce Kestrel. Ale následující prototypy již byly vybaveny mnohem výkonnějšími německými motory Jumo 210A. Během jednoho z prvních letů na výjezdu z vrcholu nemohl ocas bombardéru vydržet zatížení a zhroutil, v důsledku katastrofy posádka zemřela.

V březnu 1936 začaly na letišti Rekhlin srovnávací testy střemhlavých bombardérů zastoupených zúčastněnými společnostmi. V poslední části letadla vyšel, vyvinutý "Junkers" a "Henkel".

Vítěz byl uznán Ju-87, ačkoli z hlediska základních parametrů byl nižší než Not-118. Vedoucí technického oddělení, von Richthofen, nařídil, aby práce na zařízení Ju-87 byla zastavena, ale ještě příští den byl Ernst Udet ze svého stanoviště vyloučen. Ale tohle nebylo konec tohoto zajímavého příběhu. O několik dní později Udet (již vedoucí technického vedení Luftwaffe) zvedl ne-118 do oblohy. Během ponoru začaly nejsilnější vibrace, které zcela zničily ocasní část letadla. Udet zázračně přežil, unikl skokem s padákem. Samozřejmě tato epizoda ukončila slibnou kariéru Ne-118 a byla počátkem závratného startu Ju-87.

Letové testy Ju-87 pokračovaly až do konce roku 1936. Ve stejném roce vyšel z montážní linky první ponorný bombardér před sérií a počátkem roku 1937 společnost Junkers konečně přijala dlouho očekávanou zakázku pro první skupinu výrobních letadel.

Popis stavby

Ponorný bombardér Ju-87 je celokovový nízkoplošný křídlo s nehybným podvozkem. Trup je polomonokoková oválná část typu Ju-87. Posádka sestávala ze dvou osob: pilot a střelnice.

Kokpit se nacházel v centrální části letadla, byly zavřeny společným lucernem, který mohl být vyhozen. V zadní části kabiny byla kulomet (MG 15). V trupu střemhlavého bombardéru byl nahoře zasklený poklop pokrytý kovovým víkem. Prostřednictvím toho pilot mohl vybrat cíle a přesně určit čas, kdy začal ponor. Mezi kokpity pilota a střelcovým rádiovým operátorem byla krátkovlnná rozhlasová stanice.

Ju-87 měl lichoběžníkové křídlo se zaoblenými hranami, tvořené středovou částí a dvěma konzolami. Jeho výkonový rám se skládal z žeber, ramen a pracovního pokovování. Křídlo Ju-87 bylo vyrobeno podle schématu "zpětného racku", což umožnilo snížit hmotnost a velikost nezavazovatelného podvozku.

Mechanizmus křídel sestával ze štěrbinových křidélek a klapek. Aerodynamická brzda byla instalována pod každou z křídlových konzol, která byla použita ke snížení rychlosti ponorů letadla. Byla to kovová deska s mezery uprostřed. Brzdové klapky byly ovládány pomocí potápěčského stroje Ahfanggerat. Brzdové klapky a klapky byly ovládány pomocí hydraulického systému.

V centrální části křídla jsou umístěny i velmi objemné palivové nádrže.

Ponorný bombardér Ju-87 byl vybaven vodou chlazeným motorem Jumo 211, který v závislosti na úpravách stroje měl jiný výkon. Letoun měl dřevěnou trojlistou vrtule s proměnlivou roztečí (v pozdějších verzích nainstalovala kovovou). Automatické ovládání sklonu a ovládání motoru byly kombinovány do jediného systému s automatickým ponorem, který také řídil dodávku paliva, otevírání a zavírání listů chladiče. Automatické ponoření se stalo nejdůležitější inovací modelu Ju-87, v mnoha ohledech zajišťujících její účinnost. Velmi zjednodušil práci pilotů, což vám umožní plně se soustředit na bombardování. Později byl do schématu zahrnut monitor nadmořské výšky, takže "věc" pochází z ponoru, bez ohledu na to, zda byla bomba vypuštěna.

U-87 měl jediný celokovový chvostový celek s podložním stabilizátorem. Každý výtah měl dva trimery, které byly připojeny k potápěčskému stroji. Nastavení stabilizátorů bylo možné pouze s klapkami.

Bombardér měl třícestný nezatažitelný podvozek s olejovým a pneumatickým tlumením nárazů. Jeho konstrukce umožnila pikemanovi používat pozemní letiště umístěná v blízkosti přední čáry. Na Ju-87 bylo možné instalovat lyže.

Palivový systém sestával ze dvou ochranných nádrží umístěných v centrální části křídla s kapacitou 250 litrů.

Radiátor chlazení byl umístěn v nosu auta, v tunelu pod motorem.

Střílecí bombardér Ju-87 byl vyzbrojen třemi kulomety o délce 7,92 mm: dvě stojící MG-17 byly umístěny v křídelních konzolích, v kajutě střelecké zbraně bylo instalováno další MG-17 a během výjezdu z potápění bylo použito k ochraně zadní polokoule.

Bombardační zatížení potápěčské bomby bylo 1 000 kg, auto mělo tři odpružené body: pod trupem a pod křídlovými konzolami. Během potápění odstranila zvláštní vrtulová hlavice ve tvaru H centrální bombu z vrtule.

Zbraň Ju-87 byla poněkud změněna v různých verzích. Například letoun Yu-87 (modifikace Ju-87G) byl vyzbrojen dvěma kanony o délce 37 mm.

Změny

Během období hromadné výroby bylo vyvinuto více než deset modifikací potápěčského bombardéru Ju-87. Obvykle se v historické literatuře připisují modifikace od A do B a R první generaci ponorných bombardérů. Druhá je reprezentována letadly řady D a F a U-87 G. modifikací se považuje za třetí.

Ju-87A. Jedná se o první modifikaci letadla vybaveného motorem Jumo-210 (680 k). Tento výkon motoru byl zjevně nedostatečný, letadlo mohlo vzít na palubu pouze jednu bombu o hmotnosti 500 kg a pak jen tehdy, kdyby v kokpitu nebyl provozovatel střelnice. Rozsah letu s plným bojovým zatížením byl minimální. Na španělské občanské válce se podílely ponorové bombardéry řady A, tyto letadla byly v provozu s Legionem Condor. Výroba řady Yu-87 byla již počátkem roku 1938 ukončena.

Ju-87B. Tato modifikace letadla byla vybavena motorem Jumo-211 (1140 k). Střelec-bombardér mohl vzít na palubu bombu kalibru 1 tisíc kilogramů, ale bez střelce a na krátké vzdálenosti. Letectví bylo vylepšené rádiové zařízení a na levém křídle instalovalo třetí kulomet. Tato změna je považována za hlavní pro počáteční období války.

Ju-87C. Modifikované ponorné bombardéry, vyvinuté pro německý letadlový dopravce "Graf Zeppelin", který nikdy nebyl vybudován. Letadla této série měly skládací křídlo, brzdový hák, nosič pro katapult a záchranný člun. V případě nouzového přistání na vodě je možné vypálit podvozek. Celkem bylo vyrobeno 10 vozů této řady. Po zahájení polské kampaně byly všechny přeměněny na modifikaci B a poslány na východní frontu.

Ju-87D. Tato úprava letadla se objevila po roce války, její návrh vzal v úvahu zkušenosti získané německými piloty v Polsku ve Francii během bitvy o Británii av prvních měsících války se Sovětským svazem. Výroba letadel řady D začala v září 1941. Vedení Luftwaffe si uvědomilo, že obranná výzbroj instalovaná na Yu-87 nestačí na ochranu letadel před stíhači a stávající rezervace nemohla účinně odolat protiletadlovému požáru. Nesplňuje požadavky časové a elektrárny.

Proto se střemhlavý bombardér podrobil významné modernizaci. V autě byl nainstalován nový motor o objemu 1420 litrů. s rezervací letadla byla výrazně posílena. MG-15 kulomet v zadní věžičce byl nahrazen MG-81 s dvojitou hlavou. Pozdnější, letadla řady D dostala nový, pokročilejší podvozek.

Dřevěný šroub nebyl vhodný pro podmínky ruské zimy, ale praskl z chladu. Proto byl nahrazen kovovým, na letadle byl nainstalován nový reliéf Revi C / 12C, konstrukce kabiny kabiny byla změněna a rezervy paliva byly zvýšeny.

Modifikace Ju-87D je nejpočetnější. Křest tohoto auta se objevil v brzy roku 1942 u Leningradu, jeho výroba pokračovala až do konce roku 1944. Obvykle se dělí na několik řad: D-1, D-3, D-4 a D-5, D-6 a D-7.

Do roku 1943 bylo jasné, že na podporu pozemních sil bylo zapotřebí útočné letadlo. Byl vytvořen na základě modifikace Ju-87D. Za tímto účelem byla posílena ochrana pancéřů a motoru proti brnění a z letadla byly sundány známé sirény. Na noční verzi letadla byly instalovány odpalovače plamene a vybavení pro létání ve tmě.

Docela zajímavá je řada Ju-87D-4, byla to pobřežní torpédová loď. Auto se nepodařilo najít, bylo přeměněno na útočné letadlo a posláno na východní frontu.

Ju 87D-5 - to je další modifikace "útoku", vytvořená počátkem roku 1943. Letouny této řady měly větší rozpětí křídel a silnější ruční zbraně: namísto kulometů byly namísto kulometů instalovány pistole MG 151/20. Серия D-5 была довольно массовой, до сентября 1944 года было выпущено почти 1,5 тыс. машин.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Характеристики