Boeing B-52 Stratofortress: Hlavní strategický bombardér USAF

Boeing B-52 Stratofortress je americký strategický bombardér dlouhého doletu, vytvořený Boeingovou korporací během éry studené války, schopný nést na palubě jaderné zbraně. To je jeden ze symbolů Pax Americana - ohromného jaderného obra superpower. B-52 učinil svůj první let v roce 1952 a více než šedesát let toto letadlo bylo základem amerického strategického letectví.

Podle plánů stratégů Pentagonu zůstane B-52 v této funkci nejméně do roku 2030. Plánuje se vynaložit téměř 12 miliard dolarů na upgrade těchto strojů. Odborníci tvrdí, že každý takovýto bombardér může létat po dobu 83 let, tato doba končí až v roce 2040.

Hlavním úkolem Strathofortes bylo dodávka dvou vysoce výkonných termonukleárních bomby do jakéhokoli místa Sovětského svazu.

Během své služby se B-52 účastnil téměř všech konfliktů, do nichž se podílely americké letectvo. Tento bombardér je vítězem bojových letounů v dosahu. Během provozu byl opakovaně aktualizován, byly vytvořeny desítky modifikací letadla.

Bylo vyrobeno celkem 744 jednotek B-52, náklady na nejnovější úpravy (za rok 1998) činily 53,4 milionů dolarů.

Dějiny stvoření

Konstrukční úkol pro nový bombardér byl připraven v roce 1946, několik měsíců před zahájením testů B-36. Americká armáda potřebovala nový strategický bombardér s poloměrem 8050 km, schopným nést 4,5 tun bomb, s průměrnou letovou rychlostí 480 km / h. Společnost "Boeing" se okamžitě připojila k práci na vytvoření tohoto letadla a nakonec vyhrál soutěž a získala finanční prostředky na pokračování projektu.

Vítězství "Boeing" bylo naprosto přirozené: tato společnost po mnoho desetiletí úzce spolupracovala s americkým letectvem, společnost vyrobila první bojové letouny v roce 1917. Později Boeing vytvořil stíhačky pro Spojené státy (MF-3, R-12, R-26) a poté se těsně zabýval vývojem bombardovacích letadel.

V roce 1935 společnost vytvořila letadlo B-17 - slavnou "Flying Fortress", která se nejvíce podílela na většině bitvy druhé světové války. Je zvědavé, že původně těžké bombardéry byly postaveny pro boj proti námořním cílům, neboť Spojené státy neměly v úmyslu zasahovat do konfliktů za hranicemi.

V polovině třicátých let zahájil Boeing práci na vytvoření velmi těžkého bombardéru, který vyústil v vznik B-29 Superfastress, z něhož byly atomové bomby propuštěny do japonských měst. Toto auto bylo tak úspěšné, že jeho kopie (ukázalo se, že je nedůležité) byla vyrobena v SSSR pod označením Tu-4.

Vzhledem k bohaté a úspěšné zkušenosti spolupráce s leteckými silami USA není překvapením, že Boeing obdržel příkaz k vytvoření nového bombardéru.

Atomové zbraně, vytvořené na konci druhé světové války, zcela změnily rovnováhu síly na světové šachovnici. Rozhodujícím faktorem byla nejen přítomnost jaderných zbraní a jejich množství, ale také schopnost je dodat do požadovaného cíle. Raketová technologie byla v té době ještě v dětství, takže dvě superpóly, Spojené státy a Sovětský svaz hodili všechny své síly na vytvoření strategických bombardérů na dlouhé vzdálenosti.

Dalším důležitým bodem bylo, že během tohoto období bylo pístové letectví již ve fázi svého západu slunce. Budoucnost byla pro tryskové letadla.

Po válce získali americký návrháři letadel přístup k zachyceným německým vývojům v oblasti proudového pohonu a byly velmi pokročilé.

V pozdních čtyřicátých létech, Boeing B-47 Stratojet střední tryskový bombardér byl vytvořen Boeing, který měl malé zametací křídlo a šest turbojetových motorů. Tato schéma byla docela úspěšná, takže bylo rozhodnuto ji použít pro budoucí těžký bombardér.

V roce 1948 byla hotová konstrukce nového letadla připravena s maximálním rozsahem 4 930 km a rychlostí 910 km / h. Měl by vzít na palubu 4,5 tuny bomby a mít vzletovou hmotnost 150 tun. Plánovali instalovat 6 TRD na bombardéru. Začátek korejské války výrazně zrychlil práci na budoucnosti B-52.

První prototyp letadla byl postaven koncem roku 1951, ale byl dokončen po dlouhou dobu, takže zkušební lety začaly až v říjnu následujícího roku. Předprodukční bombardovací šarže byla připravena v srpnu 1954, americké letectvo začalo provozovat nové stroje v únoru 1955.

Dne 21. května 1956 byla z B-52 vyhozena první vodíková bomba a ve stejném roce došlo k několika dlouhým nepřetržitým letům. V roce 1957 uskutečnily tři lety B-52 celosvětový výlet a v roce 1962 byl na tomto letadlu zaznamenán letový rekord: za 22 hodin a 9 minut se bombardér pohyboval ve vzdálenosti 20188 km.

Během studené války, část bombardérů B-52 nesla celodenní službu na letištích a měla na palubě jaderné zbraně. V polovině šedesátých let, aby se snížila pravděpodobnost nárazu na letadlo, byly rozptýleny na 36 letištích. Zároveň bylo deset bombardérů stále ve vzrušení ve vzduchu, připravených kdykoli k útoku na nepřítele.

Na konci osmdesátých let bylo asi 40 Boeing B-52 Stratofortress na bojové službě, 71 letadel bylo ztraceno po mnoho let provozu kvůli různým letovým nehodám. V roce 1991 Američané oznámili odstranění těchto vozidel z bojové povinnosti - získali studenou válku.

Výška letu B-52 byla o třetinu vyšší než výška pístu B-29 a jeho rychlost byla téměř dvakrát vyšší než rychlost Super. Tyto faktory samozřejmě výrazně zvýšily šanci bombardéru dokončit své poslání a vrátit celý do základny. V polovině padesátých let však sovětské protiletadlové řízené střely mohly zasáhnout cíle v nadmořské výšce 25 km a v roce 1960 sovětské průzkumné letadlo U-2 s vysokou nadmořskou výškou bylo sestřeleno vzdušnou obranou Sovětského svazu. Bylo jasné, že významná letová nadmořská výška již není spolehlivou obranou pro bombardér. Střely vypadaly mnohem bezpečněji jako prostředek k dodávce jaderných zbraní.

V roce 1972 začala jednotka B-52 vybavovat SRAM jadernými hlavicemi. Byli schopni zasáhnout fixní cíle ve vzdálenosti 160 km. Letadlo mohlo vzít na palubu až osm takových raket.

Na počátku 80. let byly bombardéry vyzbrojeny střelami ALCM, které jim umožnily dodat stávky bez vstupu do zóny protivzdušné obrany nepřítele.

Maximální počet Boeing B-52 Stratofortress, který je v provozu, byl v polovině 60. let, to bylo více než 600 vozů. Poté byly postupně odstraněny z provozu.

V roce 1993 bylo zahájeno využití 350 letadel B-52 na základě Davis-Montan. Byl proveden v souladu se START smlouvou podepsanou dříve mezi USA a SSSR. Spojené letecké síly zanechaly 95 B-52N.

Popis stavby

Bomber B-52 je vyroben podle normální aerodynamické konfigurace s vysokým uspořádáním křídel. Letadlo je vybaveno osmi motory umístěnými v dvojitých gondolech motoru.

Křídlo B-52 má montážní úhel 8 °, přední okraj je 37 °. Celý kovový kajon s dvěma rameny. Mechanizace křídla B-52 se skládá ze dvou klapek Fowler, ve verzích až po B-52F jsou křidélka a stíhače. Charakteristickým znakem modifikace B-52G jsou noduly v kořenu křídla.

Trup letadla je polomonokokový s oválným průřezem a plochými bočními stěnami. V jeho přední části je dvojpodlažní kokpit, je vzduchotěsný. Posádka B-52 se skládá ze šesti osob. Horní kabina má malou výšku, obsahuje sedadla velitele letadla, druhého pilota a operátora EW. Výstava těchto členů posádky probíhá směrem vzhůru. Ve spodním kokpitu je navigátor a střelec. Jejich vysunutí nastane dolů, je možné ve výšce nejméně 76 metrů. Vstup do kokpitu je umístěn v dolní části trupu.

Změny bombardéru na B-52F v zadní části ocasu obsahovaly pozorovatele střelce, jehož úkolem bylo identifikovat vlastní a nepřátelské letouny v zadní polokouli, přiblížit se k protiletadlovým raketám, hlásit veliteli o poruchách motoru, úniku paliva. Střelec se mohl dostat do hlavní kokpitu zvláštním průlezem, ale pro to musel být odtržen. V pozdějších úpravách letadla byla pozice střelce přemístěna do hlavní kabiny.

Horizontální ocas se skládá ze stabilizátoru (zametání 42 °) a kýlu s kormidlem (40 °). Pro snadné umístění v hangáru může být kýl přeložen doprava.

B-52 je vybaven šasi jízdních kol, skládá se ze čtyř hlavních dvoukolových pilířů a dvou podpěrných pilířů na koncích křídel. Hlavní podvozek je vyčištěn otočením o téměř 90 ° ve výklencích umístěných za a před zónou zbraní.

Elektrárna letadla se skládá z osmi motorů umístěných v dvojitých gondolech na podpěrných stožářích. Letecké motory - TRD Pratt & Whitney J57 různých modifikací na letadlech různých řady. Jedná se o dvouhřídelový motor s 7stupňovým vysokotlakým kompresorem (HP) a 9stupňovým nízkotlakým kompresorem (LP), jednostupňovou turbínou HP, dvoustupňovou LP turbínou a spalovací komorou s trubkovými kroužky.

B-52 má 12 palivových nádrží: měkké trupové nádrže, nádrže umístěné ve skříni křídla a dvě vnější nádrže. Za kokpitem je přijímač pro doplňování paliva do letadla ve vzduchu.

Navigační a bombardovací systémy letadel - analogové. První modifikace letadla byla radar APS-23, zaměřovač rozsahu, bombardér optický zaměřovač, v budoucnu rozhodl opustit optický pohled. V pozdějších verzích modelu B-52 byl nainstalován optoelektronický sledovací systém AN / ASQ-151, který dovolil letadlu procházet překážky v nízké nadmořské výšce, kameru pro nízké úrovně osvětlení a infračervený sledovací systém pro přední polokouli.

Boeing B-52 Stratofortress má jeden z nejmocnějších elektronických systémů bojů mezi americkými bojovými letadly. Zahrnuje zařízení pro výrobu zaváděcích a hlukových interferencí, tepelných lapačů a dipólových reflektorů. Kromě toho jsou bombardéry B-52 modifikací G a H vybaveny systémem AN / ALQ-122 REB, který je určen k potlačení nepřátelského radaru, rušivých vysílačů, varovného výstražného zařízení radarů, pulsně-dopplerovské ochrany AN / ALQ-153 AN / ALT-28. Celková hmotnost zařízení EW je 2,7 tuny.

Útočná výzbroj letadla je umístěna v oddělení zbraní nebo je zavěšena na dvou stožárách umístěných pod křídly. B-52 byl vytvořen především jako nosič jaderných zbraní. První modifikace bombardéru byly vyzbrojeny bomby volného pádu různých typů (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43 atd.). Byly umístěny v oddělení zbraní. Celková hmotnost bomby letadla je 31 500 kg.

V letech 1961 až 1976 letadla B-52 vedly střely s jadernou hlavicí AGM-28 (GAM-77), která dovolila bombardéru zasáhnout dokonce dobře obhájené cíle, aniž by vstoupil do zóny protivzdušné obrany nepřítele.

V polovině 80. let byly modely B-52 vylepšeny tak, aby používaly rakety AGM-86B (12 kusů). Ve stejnou dobu byla část letadla (69 jednotek B-52G) převedena na použití nejaderných zbraní. Sedm bylo vybaveno protiraketovými raketami Harpoon, další část měla možnost využít vysoce přesné řízené střely izraelského vývoje AGM-142 Raptor.

Dělové vyzbrojení V-52 sestávalo ze šestibodového 20mm M61 vulkanského kanónu namontovaného v ocasu letadla. V roce 1994 byly demontovány.

Modifikace B-52

Po více než půlstoletce historie vykořisťování, strategické bombardéry B-52 přežily více než jednu modernizaci a moderní automobily se nepodobají letadlům 60. a 70. let. Za prvé, samozřejmě, mluvíme o jejich funkčnosti.

Zde jsou hlavní modifikace modelu B-52:

• XB-52 a YB-52. Jedná se o dva prototypové bombardéry, postavené před zahájením hromadné výroby stroje.
• B-52A. První výrobní řada letadel byla vyrobena celkem 3 jednotky této modifikace. Tato modifikace se vyznačovala modifikovanou kokpitou a čtyřválcovou kulovou hlavou s kulometem s kulometem 12,7 mm.
• NB-52A. Letadla modifikace A, která se stala výzkumným prostředkem pro spuštění severoamerického raketového letu X-15, se první uvedení uskutečnilo v roce 1959.
• B-52B. Změna přijatá americkým letectvem v roce 1955. Bylo vybudováno celkem 50 letadel B-52B. Stroje se lišily od moderní elektrárny a modernějších navigačních zařízení. Vyřazen z provozu v roce 1966.
• RB-52B. Modifikace možnosti inteligence B-52B. Do bomby letadla byla instalována kontejner s průzkumným zařízením, včetně radiových emisních detektorů a kamer. Posádka se skládala z osmi lidí.
• NB-52B. Nosiče letadla severoamerického raketového letadla X-15. Vyrobeno v roce 1967.
• B-52C. Tato modifikace vznikla v letech 1955-1956. Letouny byly instalovány výkonnější motory J57-PW-19W a palivové nádrže měly zvýšený objem. Celkem bylo vybudováno 35 letadel.
• B-52D. To je bombardér bez zpravodajské techniky. Modifikace vznikla v letech 1955-1957, byla vybavena motorem J57-PW-19W.
• B-52E. Modifikace letadla, vyrobená v letech 1957-1958. Letouny byly vybaveny motory J57-PW-19W, vybavily pokročilejší navigační a pozorovací zařízení a systém doplňování paliva během letu. B-52E by mohl používat rakety AGM-28 Hound Dog.
• B-52F. Tato modifikace vznikla v letech 1958-1959, bylo postaveno 89 letadel. Byly vybaveny motory J57-PW-43WA s vylepšeným postřikovacím systémem a novými generátory. Používá se ve vietnamské válce.
• B-52G. Jedna z nejvíce masivních úprav letadla (193 kusů povolených). Letoun dostal motor J57-PW-43WA, změnil se návrh křídla, velikost kýlu se snížila. Bomber dostal nový pilotní kokpit: nyní velitel letadla, druhotný pilot a útočníci zbraní operátoři čelili směru letu a střelec a operátor EW směřovali zpět. V polovině 70. let získaly letadla této modifikace optický elektronický systém AN ASQ-151 a rakety AGM-69 SRAM. V polovině 80. let byla jejich výzbroj doplněna raketami AGM-86B.
• B-52H. Tato změna měla všechny konstrukční změny jako B-52G. Navíc byl vybaven účinnějšími motory TF33-P-3. Tato modifikace měla pokročilejší vybavení na palubě a systém EW. Na vozidle V-52N byl instalován systém řízení zbraně.

Bojujte za použití

Křest ohně pro B-52 byl vietnamská válka. Toto letadlo bylo aktivně používáno během celé kampaně v Indochině. B-52 udělalo 126 tisíc výpustí, celkem bylo ztraceno 30 letadel: 16 letadel bylo sestřeleno vietnamskými protiletadlovými střelecmi, 2 - stíhači MiG-21, zbytek byl ztracen v důsledku selhání zařízení nebo pilotních chyb. B-52 se podařilo sestřelit 2 MiG-21s.

Válka v Zálive (1991). V této válce se zúčastnilo 70 B-52. Jedno letadlo bylo sestřeleno, další šest bylo poškozeno protiletadlovým ohněm.

B-52 se zúčastnili bombardování bývalé Jugoslávie, byly používány (a nadále používány) k útoku na afghánské mojahedy. V roce 2003 bylo během druhé válečné války v Perském zálivu vypuštěno sto výletních střel z B-52.

V současné době Američané tento bombardér používají k útoku na militanty ISIL v Iráku a Sýrii.

Charakteristiky