KAMAZ-4310 - nákladní doprava, schopná projít mimo silnici. Výrobek byl po mnoho let hlavním produktem pro závod Kama Automobile. První dávka, vydaná v roce 1981, byla poskytnuta pro potřeby armády.
Obecné informace
Standardní verze vozu je vybavena vedoucími mosty pracujícími podle nového principu. Čtyři hnací hřídele s pohonem všech kol. Celokovová plošina, zadní a boční desky se otevřou sklopením. Podlaha je ze dřeva, tělo může být uzavřeno markýzou, která je instalována na rámu.
Hlavním úkolem stroje je přeprava cestujících a nákladu různých kategorií do oblastí jakékoliv vzdálenosti. Technické jednotky jsou schopné pracovat v drsných klimatických podmínkách, pohon všech kol umožňuje přesun na nečistotách a terénních cestách.
Největší požadavek byl pro verzi 106, 105 a 101 kamionu. 101. model změnil základní úpravu v roce 1989. KamAZ-4310 na palubě 105. modifikace slouží k plnění civilních úkolů. 106. model je zdokonaleným 105., získal externí a technické zlepšení.
Dějiny stvoření
Technické charakteristiky terénního vozu představovaly skutečný průlom v 80. letech minulého století. 4310 překonává překážky různých výšin, prochází vodními bariérami (až do hloubky 1,5 m) a zachází s ostrými sestupy a výstupy. Sériové vydání začalo v lednu 1981.
Vývoj nákladního vozu zahrnoval specializované automobilové závody "ZIL". Řízení stanovilo úkol vytvořit inovační dopravu v roce 1967. Do roku 1968 byly vyřešeny technické problémy, po nichž bylo 10 let přiděleno k montáži hotové verze.
Během tohoto období bylo v Moskvě shromážděno 12 automobilů, z nichž každá byla zdokonalením předchozí instance. Během mnoha testů zařízení vydalo více než jeden a půl kilometru různé obtížnosti. Již deset let vyvíjela více než 50 řešení, která nikdy nebyla použita nikde jinde.
Historie vývoje
Standardní model odběhl z montážní linky po dobu 8 let. Během tohoto období technici provedli několik drobných změn v zařízení. Chcete-li otevřít kabinu z hydraulického systému, kabiny některých doplňků vybavených lůžkem.
V roce 1989, 101. verze změnila původní. Byl použit pro vojenské a obchodní potřeby. Auto KAMAZ-4310 má skládací lavičky, na kterých lze ubytovat až 30 osob. Stroj může vytahovat přívěs "2PN-4M2". Naviják je v jakékoli úpravě, některé jsou vybaveny přistýlkou.
106. verze šla na dopravník v 89. roce. Ve srovnání s 105. odborníky snížila hmotnost a zvýšila zatížení o 1 tunu na 7 tun. Je možné přenášet přívěs - "GKB-8350" nebo jeho varianty se sklopnou markýzou. 105. verze nemá globální odlišnosti od původního vozu. Jeho konstrukce je zjednodušená a váha je snížena.
Zajímavý bod - některé případy jednoho vládce se lišily od sebe víc než od případů jiných rodin.
Obtížná doba kolapsu Sovětského svazu neměla vliv na produktivitu podniku. Míra produkcí klesla během světové finanční krize. V současné době je možné zakoupit 4310 starých let propuštění ve vynikajícím stavu, protože mnoho party bylo odesláno do armády a tam se stalo zachováním a nečekalo na jejich hodinu vítězství.
Zařízení KAMAZ-4310
Pohonný systém, na němž je založena celá technická část, umožňuje pohybovat se v nízkoenergetickém terénu. Auto bylo nejčastěji používáno k přepravě lidí a zboží do vzdálených oblastí. Vysoká poptávka je odůvodněna jednoduchým designem a schopností pohybu po silnici.
Doprava má dobrou manévrovatelnost. To usnadňuje opření mostů a hnacího mechanismu. Doplněk byl jedinečný systém automatického monitorování tlaku v pneumatikách, který ho automaticky reguloval v závislosti na povrchu vozovky. Manévry s různou obtížností lze provádět rychlostí 40-60 km / h.
Přepravní pouzdro KAMAZ-4310
Rádatka se skládá ze dvou stupňů, vybavených axiálním diferenciálním mechanismem, vyrobeným na asymetrickém typu. Přepravní rychlosti lze snadno přepínat pomocí elektropneumatického pohonu. Pohon je také odpovědný za zablokování diferenciálního mechanismu.
Přenosová skříňka byla umístěna v pouzdře na rámu na gumových těsněních. Práce tuhého rámu je měkčená čtyřmi gumovými podložkami. Tento přístup zvýšil životnost nastavovacího systému. Jednoduchý, ale spolehlivý design spolu s dobrou montáží zajišťují dlouhou dobu práce s mechanickými částmi vozíku.
Konstrukce přepravního pouzdra KAMAZ-4310 je tvořena třemi šachtami. Konstrukce primárního hřídele poskytuje hnací ozubený prvek. Je umístěn na ložiscích ve vnitřní části klikové skříně. Pravidelná trakce má jednotný účinek na všechny technické jednotky. To je možné díky odemknutí diferenciální akce.
Mosty
Připojení mostu je neustále zajištěno nepřerušovaným kroutícím momentem. Diferenciální typ nápravy je zodpovědný za provoz kroutícího momentu. Kliky na mostech jsou vyrobeny z nosníků, které v továrně prošly razítkem. K trámům je připojena řada dalších prvků: poklopy klikové skříně, příruby brzd a pružinové podpěry.
Přední náprava KAMAZ-4310 je vybavena kloubovými prvky. Používají se k řízení vozíku při různých rychlostech, vyrobených podle typu úhlu. Hmotnost podpory mostu - 0,64 tuny. Rozložení přední nápravy obsahuje mnoho detailů. Podrobnou strukturu naleznete v technické dokumentaci stroje.
Motor KAMAZ-4310
Různé verze terénního vozidla mohou být vybaveny jedním ze dvou motorů:
- 740.10 - dieselová pohonná jednotka s osmi válci a objemem 10,85 litru. Dosáhněte 210 koní při 2600 ot / min. Blok válce je vyroben z litiny a hlavy jsou vyrobeny z hliníku;
- 740.20 - podobná dieselová pohonná jednotka, vyvíjí pouze 220 koní. Spojení - třecí mechanismus sestávající ze dvou disků.
Kabina
Kabina KamAZ-4310 splňuje komfortní požadavky 80. až 90. let. Pod ním je motor, je vybaven ventilačním systémem. Na principu řízení páky je implementován mechanismus pro řízení provozu vozidla. Kabina je nakloněna hydraulickým mechanismem. Má dva hlavní typy pro všechny varianty 4310. Hlavním rozdílem je dostupnost lůžka pro zbytek řidiče.
Palivová rezerva
Základní vybavení zahrnuje dvě nádrže o objemu 125 litrů. Automobily vyrobené na zvláštní objednávku mohou být vybaveny dvěma nádržemi o objemu 250 litrů. Dokonce ani tato volba neumožňuje dlouhé cesty bez doplňování paliva. Přístroj umožňuje používat olej střední cenové kategorie, což snižuje náklady na údržbu přepravy.
Brzdy
Brzdový systém je zastoupen mnoha mechanismy a komponentami. Podrobný popis každé položky je obsažen v technické schůzce vozíku. Stručně řečeno, brzdy mají v té době typický vzhled se zlepšenou brzdnou silou.
Naviják
Naviják je reprezentován bubnovou konstrukcí, která je založena na šnekové převodovce. Pro působení brzdné síly se používá speciální páska. Délka kabelu - 83 metrů, díky níž lze vytahovat zátěže o hmotnosti až 15 000 kg. Poháněná pohonnou jednotkou.
Odrůdy 4310
Na základě tohoto vozu bylo vyvinuto mnoho úprav. Dřevěný nosič KamAZ-4310 je oblíbenou a populární variantou, ale existuje i mnoho dalších.
Typhoon-1
V devadesátých letech vyvinuli vojenskou modifikaci "Typhoon-1", která se v budoucnu používá k vytvoření nákladních automobilů, které provádějí bojové mise s různou složitostí. Tělo - pancéřová kabina pro přepravu vojáků. Přední část kabiny je chráněna proti nepřátelským nárazům masivními pancéřovými deskami. Technické vlastnosti Typhoonu-1 ponechaly všechny vojenské vozy tehdejší doby jako outsider.
Typhoon-1 není základem stroje Typhoon, který byl vyvinut v roce 2011 zvláštním nařízením Ministerstva obrany Ruské federace. Bojové automobily vytvořily designéry Urals a KamAZ.
S4310
V letech vývoje 4310 vznikl sportovní tým "KAMAZ-master", který dnes slouží v rally závodech. První sportovní vůz byl vytvořen na základě standardu KAMAZ-4310.
Napájecí jednotka získala turbodmychadlo a nový dieselový napájecí systém, který umožnil zvýšit výkon na 290 koní. Profil pístů byl aktualizován, torzní vibrace získaly klapku, mazací mechanismus se zlepšilo, nová viskózní spojka a výkonnější ventilátor byly odpovědné za chlazení.
V hodovka byly přidány tvrdé pružiny a vylepšené tlumiče nárazů. Střední most dostal uvolňovací pružiny, což zlepšilo vyvažování stroje - při přistání po skoku mosty nedotkly země. Prostřednictvím závodních standardů byla k návrhu přidána bezpečnostní klec.
V roce 1991 byla elektrárna nahrazena Kamazem-7482, který měl sílu 430 koní. C4310 byl použit v rally závodech až do roku 1995, až do roku 2000 byl používán jako vozidlo technické podpory.
Další úpravy KAMAZ-4310
Kamion-kamion Kamaz-4310 není jedinou variantou dopravy. Existují další:
- 43101 - zdvihací kapacita zvýšena na 6000 kilogramů, výkon motoru až 220 koní;
- 431010 - sportovní verze, která se zúčastnila rally Dakaru v roce 1992;
- 43105 - civilní model. Kompletní sada je zbavena navijáku a systému monitorování tlaku v pneumatikách;
- 43106 - dostal motor 740.20 za 220 koní;
- 43114 - vojenská kopie, jejíž motor je doplněn turbodmychadlem. Výkon se zvýšil na 260 koní;
- 43115 - ekonomická rozmanitost, která získala zlepšení některých technických jednotek;
- 43118 - přijal tělo s rozšířenou základnou;
- 4410 - nákladní traktor, přepravní návěsy o hmotnosti do 15 tis. Kg.
Některé verze byly omezeny na prototypy, nedosáhly masové výroby.
Co lze uzavřít?
Kamion kamion-4310 a jiné modely se vyznačují levnou údržbou. Podrobnosti přepravy jsou vyrobeny z odolné oceli nejlepších typů. Velké množství pracovních zdrojů vám umožní předložit několik set tisíc kilometrů bez velkých oprav, podléhajících pravidelným technickým prohlídkám. Provoz zařízení KAMAZ-4310 přinesl naší zemi velké výhody.
Terénní vozidlo se ukázalo být jedním z nejlepších produktů ruského strojírenského průmyslu. Když byla výroba zahájena, překonala všechny domácí a zahraniční konkurenty z hlediska technických vlastností. Univerzálnost je způsobena vysokým výkonem, vysokým užitím a vynikající manévrovací schopností.
