Il-28 je první sovětský front-line tryskový bombardér. Letoun byl vyvinut v roce 1948 a již v padesátých letech se stal silným jádrem sovětských front-line bombardovacích letadel.
Trup IL-28 je vyroben z Dural značky Dural. Kokpit v letadle je zcela zvukotěsný a utěsněn v souladu s podmínkami použití. Letadlo má třístupňový podvozek včetně předního stojanu. Šasi jsou odstraněny podle dostatečně originálního schématu: přední část zadní části trupu, zatímco ostatní dva - dopředu do gondoly. Přední bombardér Il-28 má dva motory VK-1 umístěné ve speciálních gondolech pod křídlem.
Bombardování letadla v souladu s bomby obsahuje 12 FAB-100 (100-kilogram vysoce-výbušný vzduch bomby), nebo 8 FAB-250 bomby, nebo 2 FAB-500, nebo jedna bomba FAB-1500, které jsou instalovány pod trupem.
Letové vlastnosti předního bombardéru Il-28:
- Posádka: 3 osoby
- Délka: 17,6 m
- Vzdálenost křídla: 21,5 m
- Výška: 6,70 m
- Plocha křídla: 60,8 m²
- Prázdná hmotnost: 12 890 kg
- Hmotnostní brzda: 18 400 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 23 200 kg
- Motory: 2 × turbodmychadlo VK-1A
- Tah: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Maximální rychlost: 906 km / h
- Cestovní rychlost: 700 km / h
- Praktický rozsah: 2370 km
- Trajektové pásmo: 2460 km
- Praktický strop: 12.500 m
- Rychlost stoupání: 15 m / s
- Doba vzletu: 965 m
- Tržiště: 1700 m
- Zatížení křídla: 291 kg / m²
- Tah: 0,31
- Výzbroj:
- 2 × 23 mm pistole NR-23 po stranách v dolní části nosu, 100 nábojů na barel
- 2 × 23 mm kanón NR-23 v zadní defenzivní věži krytu Il-K6, 225 nábojů na barel
- Normální zatížení bomby: 1000 kg
- Maximální zatížení bomby: 3000 kg
Historie IL-28
Vývoj jetového předního bombardéru IL-28 se uskutečnil v situaci silné konkurence se samostatnou konstrukční kanceláří společnosti Tupolev. Trup letadla byl rozhodnut, že bude vyroben ze slitiny D16 vyvinuté v roce 1946. V roce 1948 vláda vydala vyhlášku, která objednávala vytvoření prvního modelu letadla. 8. července 1948 provedl první letadlo bombardér Il-28. Je však třeba poznamenat, že první let byl proveden na stroji s nainstalovanými motory Rolls-Royce. Proto státní testování modelu začalo až v únoru 1949 - po instalaci domácích motorů VK-1.
Během stavových zkoušek čelního bombardéru JET IL-28 Komise odhalila asi 80 defektů, jejichž opravy a vyřazení dokonce i v nouzovém režimu trvalo asi čtyři měsíce.
V červnu 1949 vznikla otázka, jaký model je třeba přijmout jako první sovětský tryskový bombardér: Il-28, Tu-73 nebo Tu-78. Po pečlivém čtení názorů odborníků, po zvážení všech stran problematiky, přijal JV Stalin Il-28. Červen 1949 je milníkem v historii letadel, která se brzy stala nejmocnějším bombardérem.
Modifikace IL-28
Tam je 17 modifikací bombardéru IL-28:
- IL-28 - tryskový bombardér;
- IL-28A - čelní bombardér s trupem vybavený pro vyzbrojení taktickými nukleárními bomby RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - letadla vybavená pro ozvučení atmosféry (meteorologická inteligence);
- IL-28LL - letadla vybavená jako létající laboratoř;
- IL-28M - radio-řízené letadlo určené k použití jako cíl při cvičích síly letecké obrany;
- IL-28P - "poštovní" úprava letadla;
- IL-28PL - letadla vybavená pro boj proti ponorem;
- IL-28R - skaut přední;
- IL-28RTR - letadla určená k provádění elektronického průzkumu;
- IL-28REB - modifikace určená pro elektronické válčení;
- IL-28S - experimentální modifikace, vybavená zametáním a motory VK-5;
- IL-28T - experimentální model torpédového bombardéru, neakceptovatelný;
- IL-28U - tréninková modifikace letadla;
- IL-28SH - proudové letouny s proudovým proudem;
- IL-28 (UAV) - modifikace letadla v rádiu. Vývoj pokračoval od roku 1956 do roku 1958 a nebyl dokončen;
- Il-28 o pásovém zatížení - modifikace letadla k rozšíření jeho provozního potenciálu v různých podmínkách;
- IL-28 pro tažné cíle - tato modifikace má modifikovaný trup: neexistuje zádová střelnice, namísto ní je upevněn kabel o délce 2800 m určený k tažení cíle.
IL-28 v řadách
Téměř okamžitě po přijetí letadla se Il-28 ukázal jako vynikající a získal zasloužené lásky k pilotům. Jedním z nejdůležitějších předností modelu IL-28 bylo, že vůz byl snadno ovladatelný a chyby v pilotáži neměly na let lesklý dopad. Jednoduše řečeno, IL-28 "odpustil" mnoha chybám pilotovi, což umožnilo vyhnout se katastrofě.
Společně s operací v SSSR byl přední bombardér Il-28 dodán lidové osvobozenecké armádě Číny. O několik let později Čína zvládla produkci IL-28 v závodě v Harbinu. Čínský model měl označení H-5. Nějaký N-5 byl v Rumunsku koupen z Číny. Další zemí, která zvládla výrobu kopie IL-28, byla Československo. Tam, kopie IL-28 byly vyrobeny Avia pod označením B-228.
Stojí za zmínku, že letadla byla široce využívána členskými státy Varšavské smlouvy a také zeměmi, které měly politický směr přátelský k Sovětskému svazu. V roce 1955 vydal SSSR dávku 30 taktických bombardérů IL-28 do Egypta, kde se opakovaně používal během bojových operací (například během války o zničení s Izraelem v letech 1967-1970).
Strana IL-28 byla také doručena do Afghánistánu, kde vyzbrojili 335. smíšený letecký pluk. V období demokratické republiky v Afghánistánu v letech 1978 až 1992 se letadlo podílelo také na bitvách s povstalci. Během těchto bitev se IL-28 ukázal jako úspěšný a spolehlivý stroj. Také jako cílové remorkéry byly od SSSR zakoupeny čtyři IL-28 z Finska.
A pokud v některých zemích byl IL-28 provozován až do 90. let 20. století, pak v SSSR v polovině padesátých let stroj začal být nahrazován modernějšími víceúčelovými nadzvukovými letouny Yak-28. Nicméně, některé z pluků, ozbrojené s kterým stál IL-28, "transplantoval" na těžké víceúčelové Tu-16. Do konce 50. let 20. století byl z arzenálů sovětské armády vyřazen jet-bombardér Il-28. Poté se IL-28 setkal hlavně pouze v armádách zemí socialistického tábora.
Vyřazování z provozu však neznamená, že IL-28 přestal být používán v Sovětském svazu. Stroj byl proto používán k civilním účelům, například pro rekvalifikaci pilotů Aeroflotu i jako součást poštovního letectví.
Silné a slabé stránky IL-28
Jak již bylo řečeno, hlavní výhodou předního bombardéru Jet-jet IL-28 je jeho vysoká spolehlivost, stejně jako skutečnost, že auto "odpouští" mnoho pilotních chyb nebo zcela "chuligánství". Právě tato strana IL-28 umožnila snížit úroveň katastrof s minimální účastí.
Duralová slitina používaná při návrhu trupu má vysokou pevnost a má relativně nízkou hmotnost. Motory VK-1, které byly instalovány na letadle, umožnily dosáhnout rychlosti, které byly téměř stejné jako u podobných modelů navržených v zahraničí. Maximální zatížení bomby 3 000 kg umožnilo použití velmi širokého arzenálu bombových zbraní. Takže na modifikaci IL-28A byla dokonce i možnost vyzbrojení taktické atomové bomby RDS-4 "Tatyana".
Hlavním faktorem, který poskytl IL-28 s vysokými výkonnostními charakteristikami, je to, že jeho vývoj začal bezprostředně po druhé světové válce. Při vývoji letadla byla zohledněna řada faktorů leteckého boje, stejně jako četné názory zkušených pilotů.
Je však třeba poznamenat, že auto mělo také řadu nedostatků, které byly objeveny během jeho provozu. Hlavní nevýhodou jetového předního bombardéru IL-28 bylo to, že když létalo v dešti, sklenice letounu letounu byla pokryta vrstvou vlhkosti, což vážně komplikovalo přezkoumání pilota. Také okna zmizela během vzletu a přistání, což také způsobilo další nepohodlí.
Další nevýhoda IL-28 spočívala v tom, že při teplotě pod nulou byla radiová anténa letadla a částečně trup vystavena námrazě a to vedlo k narušení rádiové komunikace letadla. V kokpitu pilotů a navigátorů došlo k vážnému teplotnímu rozdílu (v létě až 35 stupňů a v zimě až minus 30). Nestabilita řízení letadla pomocí autopilota při vysokých rychlostech vedla k významnému poklesu přesnosti přiblížení k cíli a v důsledku toho k bombardování.
Navzdory všem nedostatkům si však vozidlo zasloužilo lásku k pilotům, jak zkušené, tak minulé válce a kadeti.
Závěr
Il-28 je druh "prvního pokusu o napsání" Ilyushinova vývoje, aby vytvořil v poválečném období první jet bombardér. Trup z duralu značky D16 byl inovativním a odvážným designovým řešením. Při vývoji a tvorbě letadla byly zohledněny rozsáhlé zkušenosti získané během Velké vlastenecké války. Komplexní analýza této zkušenosti a poznatků získaných v průběhu vývoje se odrazila v bombardéru na frontě Il-28, jeho designu a vlastnostech. Nízký počet nehod s IL-28 to přímo potvrzuje.
