VRTULNíK MI-2, TECHNICKé CHARAKTERISTIKY VýKONOVýCH CHARAKTERISTIK, RYCHLOST, KONSTRUKCE KABINY, MOTOR, SPOTŘEBA PALIVA ZA LETU, PŘEHLED ZMĚN

Mi-2 je sovětský víceúčelový vrtulník vytvořený v Mil Design Bureau v první polovině 60. let. Toto auto bylo prvním sovětským sériovým vrtulníkem s motorem s plynovou turbínou. Produkce Mi-2 byla založena v roce 1965 v Polsku, byla vyrobena až do roku 1992. Během tohoto období bylo vyrobeno více než 5 400 jednotek tohoto stroje.

Vrtulník Mi-2 je dnes provozován, slouží k vyřešení velkého počtu vojenských i civilních úkolů.

Mi-2 byl opakovaně aktualizován, vytvořil velký počet úprav tohoto stroje. Tento vrtulník byl aktivně vyvezen: jeho hlavním kupujícím byl SSSR a další země Varšavské smlouvy. Mimo to však koupili Mi-2 Egypt, Sýrie, Kuba, Lesotho, Barma, KLDR a další státy. Dnes je Mi-2 používán ve více než dvaceti zemích po celém světě.

Mi-2 a podařilo se unést válku. To bylo používáno sovětskými vojsky v Afghánistánu (ačkoli velmi omezený), byl členem arabsko-izraelské války 1973. Vrtulník byl používán v několika místních konfliktech a válkách.

Vrtulník Mi-2 byl nastaven na několik světových rekordů.

Dějiny stvoření

Do konce padesátých let se ukázalo, že první domácí vrtulník Mi-1 nesplnil požadavky času. Pokoušeli se několikrát modernizovat, existovaly projekty pro instalaci motoru s plynovou turbínou (GTE), ale zůstaly na papíře. Potřebné nové auto s pokročilejším letovým výkonem.

Miles navrhl vytvořit vrtulník se dvěma plynovými turbínami najednou. Tento návrh elektrárny výrazně zvýšil spolehlivost stroje a bezpečnost letů, protože pokud některý z motorů selhal, vrtulník mohl letět druhým. Velký zájem o vývoj nového stroje ukázal vedení civilního letectví a později armáda také věnovala pozornost vrtulníku.

Návrh nového vozu v Mil Design Bureau byl zahájen počátkem roku 1960. Projektantům bylo uděleno úkol vyvinout takový vrtulník, který by mohl být použit k přepravě zboží a cestujících pro vojenské účely, stejně jako pro potřeby letecké ambulance a zpracování zemědělské půdy.

Během práce na modelu Mi-2 se konstruktéři snažili co nejvíce využívat jednotky a komponenty vrtulníku Mi-1, aby snížili náklady na nové auto.

Elektrárna pro Mi-2 byla vyvinuta v Leningradu OKB-117, výsledek její práce byl motor GTD-350 (400 hp). Jeho charakteristiky umožnily v co nejkratším čase vytvořit nový vrtulník, který byl ve svých rozměrech téměř stejný jako Mi-1, ale současně měl větší užitečné zatížení a kapacitu pro cestující a významně jej překročil i v základních parametrech letu.

Na počátku roku 1961 byl schválen model budoucího helikoptéry a na podzim téhož roku vyrazil první prototyp. Již ve stadiu testování státu Mi-2 nastavil rychlostní záznam pro vrtulníky této třídy. Na podzim 1962 byl vrtulník Mi-2 představen sovětské vládě a vedení Polské lidové republiky.

Zkoušky ukázaly, že je třeba vylepšit motor vrtulníku. Dále se změnil návrh elektrárny jako celku, což zvýšilo jeho provozuschopnost. To změnilo tvar kabiny. Návrháři museli kompletně remake hlavního rotoru a vytvořit nový šroub s více zatížením.

Jednání o masové výrobě nového vrtulníku mezi sovětskou a polskou vládou začaly v roce 1963. V následujícím roce byla uzavřena licenční smlouva, podle níž měla být hromadná výroba vrtulníků a motorů pro ně zahájena u letadlových závodů ve Svidníku, kde byl vyroben další stroj Mil OKB-Mi-1.

Sovětský svaz zajistil pravidelný nákup velkého počtu helikoptér, stejně jako náhradní díly pro ně.

Dne 26. srpna 1965 se v Polsku vznášel první helikoptéra Mi-2, vyrobená Poláky ze sovětských složek. V listopadu tohoto roku byl první let proveden Mi-2, kompletně vyrobený v Polsku.

Hromadná výroba stroje byla založena v roce 1966, sériové stroje byly poněkud odlišné od prototypů vyrobených v SSSR. Neměli kýlový povrch pod ocasním výložníkem, tvar horní části trupu byl poněkud jiný, umístění antén a blikajících světel se změnilo.

Veletržní vrtulník Mi-2 byl vystaven během výstavy Le Bourget v roce 1967. Na Západě bylo toto auto obdrženo označení Hoplite ("Hoplit"). Za pomoc při zakládání hromadné výroby získali řada zaměstnanců Mil Design Bureau ocenění polských vlád. Mezi nimi byl generální návrhář Mil, získal velitelský kříž Řádu renesance Polska.

Provoz

Vrtulník Mi-2 je stále v provozu dnes, tento stroj je aktivně používán v několika desítkách zemí. Po mnoho desetiletí byla Mi-2 úspěšně použita v SSSR, a to jak v civilním, tak ve vojenském letectví. Navíc právě tyto stroje tvořily základ sovětských lehkých rotorových křídlových letadel.

V SSSR byl helikoptéra Mi-2 aktivně využívána pro zpracování zemědělské půdy, jakož i pro přepravu cestujících a nákladu. K práci na Dálném severu byla vytvořena polární modifikace tohoto stroje. Použité Mi-2 a pro pátrací a záchranné operace. Pro pohraniční stráže byla vytvořena modifikace, vybavená reproduktorem.

Nejrozšířenější byla modifikace vrtulníku pro cestující a pasažéry a zemědělská verze Mi-2 byla velmi rozšířená.

Použitý Mi-2 a jako bojový vrtulník. Na vrtulníku byly instalovány letouny, kulomety, neřízené a řízené raketové zbraně.

Mi-2 byla použita během likvidace černobylské havárie.

V současné době je v Rusku provozováno více než 120 helikoptér Mi-2. Po zhroucení SSSR se mnohé z těchto strojů dostaly do soukromých rukou a vykonávaly různé funkce. V bývalých sovětských republikách je provozováno zhruba tři sta dalších vozů.

Popis

Vrtulník Mi-2 je vyroben pomocí jednorotorového schématu s jedním rotorem a ocasním rotorem na konci ramene. Celokovový trup je polomonokokový, lze jej rozdělit na tři části: přední s kabinou, centrální (obsahuje prostor pro cestující) a ocasní část - obsahuje ocasní rameno s řídícím šroubem se stabilizátorem.

Elektrárna Mi-2 se nachází ve velké nadstavbě nad trupem stroje (v tzv. "Kanci"). Skládá se ze dvou motorů GTD-350, hlavního třístupňového reduktoru a ventilátoru, který ochlazuje radiátory a reduktor.

Složení palivového systému Mi-2 zahrnuje jednu nádrž o objemu 600 litrů, která se nachází pod podlahou kabiny pro cestující. Po stranách trupu můžete zavěsit další dvě nádrže, z nichž každá má 238 litrů paliva.

Vrtulník Mi-2 je vybaven tříbodovým hlavním rotorem a dvojitým ocasním rotorem. Hlavní rotor je řízen hydraulickým posilovačem, avšak v nouzových situacích je možné ruční ovládání.

Jedna kabina posádky, ve výcviku v kabině jsou dvě sedadla - pro kadeti a instruktor.

Zařízení pro řízení letového vrtulníku zahrnuje gyrokompas, rádiový kompas, rádiový výškoměr a rozhlasové stanice. Ve vojenské verzi Mi-2 byl také instalován radar.

Tříkolka podvozku vrtulníku.

V závislosti na jeho úpravách a provedených úkolech může být na vrtulníku instalováno další doplňkové vybavení: palivové nádrže, naviják, systém pro rozprašování chemikálií.

Změny

Vrtulník Mi-2 byl opakovaně modernizován, existuje mnoho jeho modifikací. Níže jsou některé z nich:

Mi-2. Základní model vrtulníku, určený pro přepravu osmi cestujících.
Mi-2T. Dopravní verze stroje, která je schopna přepravit 700 kg nákladu v kabině nebo 800 kg - na vnějším praku.
Mi-2R. Vyhledávání a záchranná modifikace vrtulníku byla vybaven elektrickým navijákem schopným zvednout 120 kg.
Mi-2MSB. Modifikace vrtulníku, kterou vytvořila ukrajinská společnost Motor-Sich v roce 2011. Vrtulník je vybaven motory AI-450M a pokročilejším řídicím systémem.
Mi-2RHR. Modifikace určená pro provádění chemických a radiologických průzkumných oblastí. Vrtulník byl instalován speciální zařízení pro odběr vzorků vzduchu.
Mi-2UPN. Inteligentní šoková úprava vrtulníku. Jeho výzbroj sestával ze dvou bloků s neřízenými raketami.
Mi-2URP. Bojová modifikace vrtulníku určená k zničení nepřátelských tanků a dalších obrněných vozidel. Zbraň vrtulníku sestávala ze čtyř ATGM "Baby".
Mi-2US. Modifikace určená pro požární podporu pozemních sil. Vrtulník namontoval 23 mm kanón nebo 7,62 mm kulomety.
Mi-2KM. Modifikace paluby stroje.
Mi-2M. Toto auto je hlubokou modernizací základní verze modelu Mi-2. Vrtulník byl vybaven dvěma motory GTD-350P, první let byl 1. července 1974.
PZL-Swidnik "Kania". Další verze modernizace základní verze Mi-2. Tento vrtulník dostal vylepšené linky trupu, větší kokpit, dva Allison 250-C20B GTE a pokročilejší letové a navigační vybavení. První změna této změny se uskutečnila 3. června 1979. Auto bylo certifikováno v Polsku a USA, bylo postaveno sedm sériových vrtulníků.