FIGHTER YAK-7, POPIS A SPECIFIKACE LETADEL TTX S FOTOGRAFIí A VIDEEM

Yak-7 je sovětský jednopístový bojovník druhé světové války, který byl vytvořen v Yakovlev Design Bureau na základě výcvikového stroje Yak-7UTI. Uvolnění letadla začalo koncem roku 1941 a trvalo do roku 1944. Yak-7UTI, který je určen k výcviku letového personálu, prošel dalšími úžasnými transformacemi a hrál velmi důležitou roli v dějinách Velké vlastenecké války.

Během výroby bylo vyvinuta osmnáct různých úprav tohoto stíhače, z nichž deset se dostalo do hromadné výroby. Celkově bylo vyrobeno více než 6 300 letounů Yak-7. Od roku 1942 se "sedm" na frontě začalo postupně vyčerpávat stíhačem Yak-9, který se později stal nejsilnějším sovětským vojenským vozidlem válečného období.

Navzdory některým nedostatkům byli piloti na Yak-7 dobře. Kvalita jejich výroby byla často vyšší než jakost bojovníků Yak-1, na jejichž základě byly vytvořeny. Vynikající letové vlastnosti a silné zbraně umožnily pilotovi nejen stát se v bitvě, ale také se z něj vymanit jako vítěz.

Ve srovnání s modelem Yak-1 byl bojovník Yak-7 podrobněji zpracován, bylo provedeno několik vylepšení jeho konstrukce, díky čemuž byl tento stroj zvládnutelnější, bezpečnější a snadněji udržovatelný.

Yak-7 byl zahájen ve čtyřech továrnách letadel: č. 82 a č. 301 (Moskva), č. 21 (Gorky) a č. 153 (Novosibirsk).

Historie Yak-7

Na konci třicátých let se v Sovětském svazu objevila horečná práce, která vytvořila nový moderní stíhač. Byly přitahovány nejlepší domácí kanceláře: Lavochkin, Mikoyan, Jakovlev. Plánovali postavit nové auto ve velkém množství, takže téměř okamžitě vznikla otázka co nejrychlejšího vývoje stíhače v bojových jednotkách. Potřebovali jsme moderní výcvikové letadlo, jehož vlastnosti by nebyly horší než nové bojové vozy. Jeho vývoj byl pověřen konstrukční kanceláří pod vedením Alexandra Sergejeviče Jakovlevi.

Práce na nových výcvikových letadlech začaly v roce 1939, stíhací letoun Yak-1 byl založen jako základ, a na tom v té době pracují designéři projektovací kanceláře.

4. března 1940 vydala sovětská vláda vyhlášku o vytvoření výcvikového stíhače na základě letadla prototypu I-26.

Zkoušky tréninkového stroje začaly v létě 1940, letadla vykazovala velmi dobré letové vlastnosti: v nadmořské výšce 4500 metrů dokázala dosáhnout rychlosti 586 km / h. Nicméně, UTI-26 (toto jméno dostalo výcvik bojovník) bylo příliš obtížné pilotovat, což bylo nepřijatelné pro začínající piloty, takže auto muselo být dokončeno.

Navíc první prototyp stíhače (to bylo nazýváno UTI-26-I) měl hodně společného s I-26, a proto trpěl téměř všechny jeho chyby: motor často přehřál, tam bylo často emise oleje z olejového systému, který rozstříkal celou přední část letadla, včetně světla kabiny. Zvláště neúspěšný byl design podvozku. Průměr koleček neodpovídal hmotnosti letadla, zámky, které držely přistávací zařízení ve zatažené nebo uvolněné poloze, byly extrémně nespolehlivé, což v průběhu zkoušek vedlo k nehodě. UTI-26 - jsem měl silnou tendenci k odchytu.

Navzdory zjištěným nedostatkům se rozhodli spustit automobil do hromadné výroby, ale po závažné revizi. Potřeba výcviku letadel sovětských leteckých sil byla tak velká, že dokonce i neúplná UTI-26-I byla okamžitě odeslána do 11 IAP pro rekvalifikaci pilotů na Yak-1.

Zlepšení a zlepšení byly provedeny v návrhu druhého prototypu - UTI-26-II. Podvozková výzbroj letadla se výrazně změnila: průměr podvozků byl výrazně zvýšen, samotné vzpěry a zámky, které je upevnily v extrémních polohách, prošly změnami. Oblast stabilizátoru a kormidla se výrazně zvýšila - tím se výrazně zlepšila manipulace s letadlem. Těžiště stroje bylo posunuto, vodní chladič byl zvýšený a pokročilý. Při návrhu stroje byly provedeny jiné méně významné změny. Byl například změněn způsob připojení šroubu koky, po němž jeho instalace začala trvat mnohem méně času. Modernizace letadla zvýšila hmotnost na 2750 kg.

Navzdory skutečnosti, že UTI-26-II vypadá velmi podobně jako Yak-1, byly to strukturálně odlišné stroje. To způsobilo některé technologické problémy ve výrobě, protože Yak-1 a UTI-26 měly být vyráběny ve stejných továrnách. Státní zkoušky letadla se konaly počátkem roku 1941. Modifikovaný prototyp stíhačky získal od armády mnohem vyšší známku než UTI-26-I. Potřeba tréninkových letadel byla velmi akutní, takže v březnu 1941 byl Moskovský letecký závod č. 301 převeden z výroby Yak-1 na výrobu Yak-7UTI.

Když byl právě UTI-26 vytvořen, nikdo nemohl dokonce předpokládat, že jednoho dne v jeho základně vznikne plnohodnotný bojový stíhač. Obrovské ztráty sovětských vzdušných sil v počáteční fázi války nás však donutily udělat takový krok.

Na návrh mladého návrháře Sinelytsikova byly letadla vybaveny standardním výzbrojem Yak-1. Zpočátku byla tato myšlenka nejednoznačně vnímána mnoha z nich, ale Jakovlev se rozhodl pro přepracování jednoho letadla. V druhé kabině byla odstraněna duplicitní kontrola, byla instalována pancéřová a palivová nádrž, chráněna ochranou s neutrálním systémem čerpání plynu.

Zkoušky "ozbrojené" verze UTI-26 začaly v červnu 1941, několik dní před vypuknutím války. Zpráva pilota, která provedla testy stíhače, zaznamenala své nejlepší akrobatické vlastnosti ve srovnání s Yak-1. Nové letadlo získalo označení Yak-7. Bojové použití stroje ukázalo, že stíhač Yak-7 překonává schopnost Yak-1 přežití, vyzbrojování a manévrovatelnost.

Po zahájení války byla ve Výboru pro obranu státu rovněž podpořena změna výcvikového letadla v boji. Již v srpnu byly vydány příslušné vyhlášky. Sériová výroba letounů Yak-7 začala najednou ve dvou závodech: č. 301 a 153. V této době probíhala evakuace leteckých podniků a vědeckých výzkumných ústavů, takže vláda Yak-7 se rozhodla, že zkoušky nevykoná a omezí ji na tovární testy.

V červenci 1941 byl evakuovaný designový úřad Yakovlev do Saratova, kde návrháři doslova během několika dní proaktivně vyvinuli kanonovou modifikaci stíhače - Yak-7M, který instaloval do křídla kanály ShVAK. Také na letadle byly instalovány odpalovací zařízení pro rakety. K tomu však musel snížit objem palivových nádrží. V říjnu 1941 letové zkoušky zahájily nový bojovník.

Během sériové výroby bylo provedeno několik sériových úprav stíhače:

Yak-7. Základní úprava stroje, uvolnění trvalo od září do října 1941. Celkem bylo vyrobeno 62 jednotek.
Yak-7A. Změna stíhačky, jejíž propuštění začalo v lednu 1942. Letadlo bylo vybaveno novou rozhlasovou stanicí, byly provedeny drobné změny konstrukce draku letadla. Produkce pokračovala až do května 1942, celkem bylo vyrobeno 277 jednotek Yak-7A.
Yak-7b. Největší masivní modifikace stroje, její výroba začala v květnu 1942 a trvala až do prosince 1943. Během tohoto období bylo propuštěno 5120 letounů. Yak-7B měl dvě kulomety UBS namísto ShKAS, zatahovací podvozek a od poloviny roku 1942 a nový motor M-105PF. Nová elektrárna, stejně jako řada dalších změn, umožnily zvýšit rychlost stíhače na 532 km / h od země. Na poslední sérii této úpravy byla garrota odstraněna, obrysy trupu a její těsnění byly vylepšeny, což umožnilo další zvýšení rychlosti.
Yak-7B. Trénink bojovník, který byl vyroben odstraněním zbraní z seriálu Yak-7B. Byl vyroben od května 1942 do prosince 1943. Bylo vyrobeno 597 letadel.
Yak-7-37. Modifikace, vyzbrojená kanónem MPSH-37 o délce 37 mm a dvěma kulomety UBS. Tento stíhač měl poněkud odlišné uspořádání kokpitu, lišty o něco většího ocasního kola.

Zajímavou úpravou stíhače je Yak-7R, kde písmeno "P" znamená "reaktivní". Tento stroj byl vybaven kombinovanou elektrárnou sestávající z pístového motoru a několika tryskových motorů.

Na základě stíhacího letounu Yak-7 se pokoušeli vytvořit stíhací letoun s dlouhým doletem (Yak-7DI), vysokopodlažní stíhač (Yak-7DI), který by instaloval vzduchem chlazený motor na letadle. Ale tyto vozy nepřišli do série.

Stíhací letoun Yak-7 se zúčastnil všech důležitých bitev druhé světové války. Dodatečná kabina tohoto letadla byla často používána k přesunu personálu nebo nákladu na nová místa. V zadním prostoru bylo možné namontovat přídavnou palivovou nádrž. Často v zadním kokpitu bylo instalováno fotografické vybavení a Yak-7 se změnil v průzkumné vozidlo.

Popis konstrukce modelu Yak-7

Yak-7 je jednomotorový jednopilotní jednoplošný stíhač s nízkým křídlem a smíšeným designem: při výrobě stroje byly použity jak duralový materiál, tak dřevo s plátnem. Posádka sestávala z jedné osoby.

Stejně jako ostatní bojovníci z rodiny Yaků byla výkonová klec Yak-7 vyrobena z chromanilových trubek, jejichž přední strana byla připojena k motoru. Výhodným rozdílem modelu Yak-7 od jiných strojů Yakovlev bylo to, že odnímatelný rám motoru umožňoval instalaci dalších motorů do letadla. Přední kryt stíhačky byl kovový a ocas Yak-7 byl opláštěn překližkou.

Kokpit byl v centrální části trupu. Yak-7 byl vytvořen na základě výcvikového letounu Yak-7UTI, který měl dvě kabiny - pro pilota a instruktora. Na bojovém letounu byla odstraněna druhá kabina, na jejím místě byla další oddělení uzavřená víkem. Mohla by být použita k přepravě zboží, jiné osobě nebo k instalaci další plynové nádrže.

Křídlo Yak-7 mělo smíšenou konstrukci: dvě duralové drážky, dřevěné žebra a pracovní plášť z překližky. Křídlo bylo navíc omítnuto.

Chvost Yak-7 se skládala z dřevěného kýlu a stabilizátoru, kormidla byla vyrobena z duralu a plátovaná plátnem. Letoun měl tříkolový zatahovací podvozek, který se skládal ze dvou hlavních stojanů a podpěry ocasu. Při prvním modifikaci stroje se ocasní kolo neuskutečnilo za letu. Stejně jako ostatní stíhači Yakovlev měl Yak-7 podvozek s tlumením vzdušného oleje, čištění a výroba podvozku byla provedena pneumatickým systémem. V zatažené poloze byly podvozky pokryty klapkami.

Zpočátku byl stíhač Yak-7 vybaven motorem na chlazení vody M-105P (1050 k) a na letadle byly instalovány výkonnější motory (M-105PA, M-105PF). Palivové nádrže vozu byly dodatečně namontovány a umístěny v křídlech: dva v křídlech a druhý v centrální části. Letadlo mělo čerpací systém inertního plynu, což zvýšilo jeho požární bezpečnost.

Olejový chladič byl umístěn v přední části stíhačky ve speciálním tunelu pod motorem, vodní chladič byl instalován ve střední části trupu těsně za pilotní kabinou. V zimě byla k vodě přidána nemrznoucí směs a k oleji byl přidán benzín.

Výcvik Yak-7UTI neměl vůbec žádné zbraně, Yak-7 dostal 20-mm ShVAK dělo, které bylo ve zhroucení motoru, stejně jako dvě kulomety ShKAS (7.92 mm). Střelivo bylo 130 nábojů, kulomety - 1 000 nábojů. Modifikace modelu Yak-7A mohla zavěsit několik raket nebo 100 kg bomb. Nejsilnější modifikace stíhačky Yak-7B byla vyzbrojena jedním kanónem ShVAK a dvěma kulomečky UBS o délce 12,7 mm, což značně zvýšilo palebnou sílu stroje. V bojových zprávách se zjistilo, že po instalaci silnějších kulometrů UBS se stal Yak-7 efektivní pro práci na terénních i pozemních cílech.