YAK-52, TECHNICKé CHARAKTERISTIKY VýCVIKOVýCH LETADEL, VYŠŠí SPORTOVNí PILOTáŽ, LET A PŘISTáNí, PŘEHLED KABINY

Yak-52 je sovětské pístové sportovní výcvikové letadlo vyvinuté konstrukčním střediskem Yakovlev v pozdních sedmdesátých letech, založené na jednomístném akrobatickém letadlu Yak-50. Vedl návrhářský tým V. P. Kondratiev. Yak-52 se stal jedním z hlavních letadel tohoto druhu v Sovětském svazu a dnes pilotové pokračují v tréninku.

Jeho první let Yak-52 z roku 1979, zároveň začal sériovou výrobu. Výroba letadel pokračovala do roku 1998, Yak-52 a nyní je v provozu. Její výroba byla založena v továrně Aerostar (Rumunsko). Od svého prvního letu je toto letadlo častým leteckým pořadem - aerobatika na Yak-52 je opravdu fascinující.

Během sériové výroby byly vyvinuty několik úprav letadla. Na své základně dokonce vytvořily lehké útočné letouny, které plánovaly v Afghánistánu použít, ale nikdy se nepřihlásily do série. Celkově bylo vyrobeno více než 1 800 jednotek Yak-52.

Hlavními operátory tohoto krásného stroje byly (a jsou) létající kluby DOSAAF. Dnes je v Rusku více než 330 letounů Yak-52, asi 100 z nich je v dobrém stavu a aktivně se využívá. Použijte Yak-52 i mimo naši zemi, především v bývalých sovětských republikách. V Rusku se plánuje, že toto letadlo bude postupně nahrazováno modernějším Yak-152. Náhradní program by měl začít tento rok.

Dějiny stvoření

Na počátku sedmdesátých let byl v Sovětském svazu zahájen program s cílem aktualizovat flotilu výcvikových letadel pro létající kluby DOSAAF. Bylo plánováno, že je vybaví novými jednorázovými akrobatickými a dvoumístnými výcvikovými letadly. Pro snížení nákladů na tento program bylo rozhodnuto vytvořit dvě velmi podobné letadla s maximální mírou sjednocení a stejnou elektrárnou.

Na počátku 70. let byl v Yakovlevském designovém úřadu vybudován sportovní akrobatický pilot Yak-50 a na jeho základně se začali vytvářet výcvikové letouny Yak-52. Vzhledem k tomu, že vozy byly velmi blízko, designové práce postupovaly poměrně rychle. Během vývoje stroje byly použity zkušenosti s provozováním několika tisíc letadel Yak-18 a také byly vzaty v úvahu připomínky a přání pilotních instruktorů. Na nových letadlech bylo použito několik návrhových řešení Yak-18, i když ve srovnání s nimi se významně zvýšily letové a technické vlastnosti nových letadel.

Navzdory významným podobnostem mezi Yak-50 a Yak-52, návrháři neměli snadný úkol. Potřebovali vytvořit dvě velmi podobné letadla, která by splňovala velmi protichůdné požadavky. Faktem je, že pro akrobatický vůz potřebujete minimální stabilitu a jeho řízení by mělo být velmi snadné a reagovat na veškeré úsilí pilotů. Tréninkové letouny se naopak musí vyznačovat značnou stabilitou a být "těžké" v kontrole, a také nesou poměrně vážný soubor nástrojů a vybavení, které pro sportovní vůz budou jen dodatečné zatížení.

Zkoušky nového stroje trvaly více než dva roky. Sériová výroba výcviku Yak-52 začala v roce 1979 v závodě Aerostar v Rumunsku.

Na základě sériového vozu byl vytvořen jednosedadlový akrobatický letoun Yak-53 speciálně pro provádění komplexních akrobatických vzdušných kaskadér. Modifikace Condor, vyvinutá rumunskými experty, je vybavena motorem AEIO-540 LI B5D, novou tříbřitou vrtulí a vylepšeným kormidlem.

Za zmínku stojí také modifikace modelu Yak-52W, který byl vyvinut speciálně pro zákazníky z USA a Evropy. V letadle bylo na letadle instalováno letadlo, kapacita palivových nádrží byla zvýšena a zavazadlový prostor v trupu byl vybaven.

Pro použití v Afghánistánu bylo vyvinuto lehké útokové letadlo založené na Yak-52, bylo plánováno na něj instalovat dva bloky neřízených raket. Tato modifikace byla pojmenována Yak-52B, ale toto letadlo nikdy nebylo uvedeno do sériové výroby.

Popis stavby

Yak-52 je celokovový dvojitý nizkoplán s polomonokokovým trupem, který je vybaven jedním pístovým motorem a výsuvným podvozkem se třemi ložisky.

Trup letadla má silový rám, skládající se z duralových rámů, ramen a podpěr. Prostřednictvím tajného nitovacího duralového pláště se spojí.

V přední části trupu je elektrárna a hned za ním jsou kokpity pro studentského pilota a instruktora, který může vždy zasahovat do ovládání nebo ji převzít úplně. Obě kabiny Yak-52 jsou pokryté jednou lucernou, která má dvě posuvné části.

Křídlo letadla má profil Clark YH, který byl předtím úspěšně použit na jiných letadlech Yakovlev Design Bureau. Křídlo má jednu drážku, stejně jako sadu nití a žeber vyrobených z tenké vrstvy duralu. Letadlo je vybaveno štítkem s drážkou křidélek, který se skládá z trubkové spára, ocasu a žeber. Křídlo Yak-52 má přistávací desky ovládané pneumatickým systémem.

Model Yak-52 je vybaven opěrným koncem s jednoduchým upínadlem. Keel a stabilizátor se dvěma rameny a běžícím trimem.

Letadlo má tažené podvozek s nosnou vzpěrou. Ve srovnání s vozidlem Yak-50 to váží více, ale usnadňuje přistání Yak-52 a také zlepšuje viditelnost během jízdy, což je velmi důležité při výcviku mladých pilotů. Jedním z hlavních rysů stroje je, že po čištění podvozku jsou kola jednoduše tlačena na tělo stroje. To zvyšuje bezpečnost přistání, a to iv případě, že pilot novice zapomněl uvolnit podvozek před přistáním. Takové konstrukční řešení poněkud narušuje aerodynamické vlastnosti stroje, ale to nepředstavuje vážný problém na tréninku letadla.

V zatažené poloze jsou podvozky upevněny pomocí speciálních zámků a v uvolněné poloze - jsou pevně drženy sklopnými vzpěrami, které vstupují do tahu. Podvozek má tlumení plynů a kapalin s nízkotlakovými pneumatikami, které umožňují Yak-52 vzlétnout a přistát i na letištích s nezpevněnou plochou nejvyšší kvality. V zimě mohou být kola nahrazena lyžemi.

Letadlo má dvojité ovládání. Pneumatický systém stroje se skládá ze dvou subsystémů: hlavní a nouzové. S jeho pomocí se podvozek vyjme a uvolní, motor se spustí a palubní klapka je ovládána, stejně jako brzdění během přistání. Práce každého subsystému je vyrobena ze samostatného válce, v letu jsou čerpány kompresorem instalovaným na motoru.

Elektrárna letadla se skládá z hvězdicového pístového motoru M-14P s devíti válci o objemu 360 litrů. c. Yak-52 je vybaven vrtulí s proměnlivou výškou.

V některých modifikacích letadla byly instalovány turbovrtulové motory s větším výkonem. Toto zdokonalení stroje zvyšuje jeho rychlost, ale vede k znatelnému zvýšení spotřeby paliva, stejně jako složitosti konstrukce. Navíc náklady na letadla s podobnou elektrárnou jsou mnohem vyšší než základní model.

Palivový systém Yak-52 se skládá ze dvou nádrží umístěných v křídlech. Z nich palivo proudí gravitací do palivové nádrže, odkud vstupuje do motoru.

Letadlo má poměrně složitý komplex navigačních letových přístrojů, umožňuje vám letět za jakýchkoliv povětrnostních podmínek. Kromě standardní sady nástrojů má Yak-52 systém kurzu, rozhlasovou stanici a automatický rozhlasový kompas. Před provedením akrobacie je nadbytečné vybavení odstraněno.

Výcvikový letoun Yak-52 je vybaven systémem, který upozorňuje na přiblížení kritických letových režimů. Pro vzdělávací stroj je takové zařízení prostě nepostradatelné.