BA-10 - sovětská obrněná přeprava střední třídy. Vyrobeno ve 30. letech minulého století. Prošel celou Velkou vlasteneckou válkou a během bitvy s Japonskem koncem léta 45. let. Celkově z montážní linky opustil celkem méně než 3,5 tisíce kopií.
Obecné informace o obrněném vozu BA-10
Desátý model byl vyvinut odborníky závodu Izhora v roce 1938. Byla následovníkem BA-6. Základem nového vozu byl podvozek GAZ-AAA. K posílení terénu by posádka mohla rychle položit řetězy na zadních kolech. Překonání hlubokých nesrovnalostí bylo provedeno na úkor náhradních kol (jedna na každé straně).
Tělo svařováním shromážděné z obrněných plechů. Ty prvky (zvenčí i uvnitř), u kterých nebylo svařování používány, byly upevněny speciálními nýty a šrouby se zvýšenou pevností. Pro připojení rámu a pouzdra byly použity konzoly. Některé kopie na palubě měly vybavení pro komunikaci.
Historie BA-10
Cesta začíná v roce 1927 s vydáním technických dokumentů obrněného automobilu BA-27. Zpočátku byl pro základnu použit podvozek AMO-F-15, ale byl nahrazen Fordem (nejlepší volba v těchto letech). Pod kapotou byl nainstalován benzinový motor se čtyřmi válci. Vyvinul až 50 koní. Chlazený systémem kapalin.
Hlavní nevýhodou technologie byla slabá palebná síla. 37mm kanón vykazoval nulovou účinnost proti nepřátelským tankům. Maximálně to bylo dost palné síly, porážka brnění s tloušťkou až 12 milimetrů.
Ve 34. roce se vojenské vedení sladilo s nedostatečným přínosem z 27. modelu. Ve stejném roce inženýři začali vyvíjet nový stroj, BA-3. Bývalá výzbroj nahradila věžičku z nádrže T-26. Počáteční rychlost a průnik jsou lepší. Díky lepšímu zaměřovacímu mechanismu se zvýšila přesnost ohně.
V roce 1935 se společnost zabývala vydáváním GAZ-AAA a montáží obrněného automobilu BA-6. O rok později se objevila vylepšená verze "šesti", která získala index "M". V roce 1938 přišli návrháři k nejlepším možnostem - obrněnému vozidlu BA-10. Vzali GAZ-AAA podvozek jako základ, ale s rámem zkráceným o 60 centimetrů.
Návrh a technické vlastnosti BA-10
Specifikace:
- Hmotnost - 5 100 kg;
- Délka - 4,7 m;
- Šířka - 2,1 m;
- Výška - 2,2 m;
- Kapacita - až 4 osoby;
- Výkon pohonné jednotky - 50 koní;
- Rychlost dálnice (maximální) - 53 km / h;
- Pohyb bez doplňování paliva - 260-300 km.
Karoserie obrněného vozidla BA-10
Válcované ocelové plechy slouží k sestavení trupu. Jsou propojeny svařováním. Tloušťka se lišila v závislosti na části těla:
- Dolní část - 4-6 milimetrů;
- Hlavní část - 8-9 milimetrů;
- Čelní část a věž - 10 milimetrů.
Listy jsou umístěny v různých úhlech, aby se zlepšila odolnost proti kulkám. Samostatná ochranná sada pro palivové nádrže.
Ve střední části na každé desce jsou umístěny obdélníkové dveře pro nakládání a vykládání kompozice. Na každé dveře byly instalovány malé pozorovací okna. V bojových podmínkách byly uzavřeny pancéřovými ventily s malými štěrbinami pro kontrolu oblasti. Panty byly uvnitř.
Oddíl pro řízení byl umístěn za motorovým prostorem. Vlevo bylo sedadlo řidiče, vpravo - šipka. Střelec ovládal kulomet umístěný v kulovém držáku. Přední sklo, určené pro řidiče, bylo chráněno pancéřovou klapkou s výhledem.
Bitevní oddíl se nacházelo za kabinou. Jeho střecha byla provedena dolů, aby se snížila celková výška obrněného vozu BA-10. Kónická věž se otočila v kruhu. Nad ním byl průlez, který se skláněl dopředu. Byla použita pro kontrolu životního prostředí (ne v bojových podmínkách) a pro přistání a vylodění. V podmínkách vojenských operací střelec použil pro přezkoumání malé mezery chráněné obroučkami.
Výzbroj
Oheň na soupeře byl proveden pomocí 45 mm kanónu 20K a 7,62 mm kulometu DT. Vertikální vedení obou zbraní - od -20 do +20 stupňů. Na přelomu věže odpověděl střelec. Použil ruční pohon. Cílení na cíl bylo provedeno pomocí teleskopických a periskopických panoramatických pamětí.
Motorový prostor
Nachází se před kabinou. Pod kapotou inženýři nainstalovali benzinový motor se čtyřmi válci typu karburátoru. Objem - 3,28 litru. Chlazení se provádí za použití kapalného systému. Výkon - 50 koní při 2,2 tis. Otáček. Napájení zajistilo zrychlení na 53 km / h na dálnici. Plné doplnění paliva bylo dostatečné pro 260-300 kilometrů (záleží na podmínkách jízdy na silnici).
Přenos brněnského automobilu BA-10 měl pro tuto dobu charakteristickou strukturu. Suchá spojka s jedním kotoučem, manuální převodovka (4 + 1), převodový poměr, pohon a hlavní pohon a mechanický brzdový mechanismus. Z brzd na předních kolech se odmítl. Namísto toho v konstrukci představili centrální brzdu v převodovce.
Kapota byla vyrobena z plechů z válcované oceli. Pro přístup k zařízení k napájecí jednotce a jiným technickým jednotkám byl kryt odklopen dopředu. Byla přiložena k střeše se zesílenými závěsy. Také po stranách byly otvory pro rychlý přístup do motorového prostoru.
Radiátor je umístěn před elektrárnou. Před ním postavil pancéřovou výzbroj pro ochranu. Byla vybavena pohyblivými klapkami, pomocí kterých mohl technik nastavit přívod vzduchu. Chlazení a větrání také přispěly k dělení žaluzie, umístěné na bocích motorového prostoru.
Hodovka
Skládá se ze tří náprav, formulace kol - 6x4. Vylepšení hydraulických tlumičů tlumiče čelního světla. K zadnímu závěsnému zařízení byly přidány poloeliptické listové pružiny, které zvyšují pevnost.
Pneumatiky GK měly velikost 6,50-20. Přední náprava byla vybavena jednotlivými koly. Uvedené zadní nápravy jsou dvojí. Také byla přítomna další volně se otáčející náprava s náhradními koly. Byla umístěna ve spodní části motorového prostoru. Přídavná náprava pomohla překonat různé prohloubení a nedovolila vozu "sednout" na dno. Charakteristické vlastnosti, které překonávají svahy o 24 stupních.
Aby se zlepšila terénní schopnost terénního obrněného vozidla BA-10, mohla by posádka rychle položit řetězy na zadních hnacích nápravách. Kola přední nápravy jsou chráněna zjednodušeným křídlem. Na zadních nápravách nastavte ploché křídla. Takové konstrukční řešení umožnilo přidání krabic pro ukládání náhradních dílů a potřebných nástrojů do zařízení.
Zbytek zařízení
Pro pohyb v noci používané světlomety. Byly instalovány v pancéřových skříních a upevněny konzolami. Některé kopie na palubě měly rozhlasovou stanici. Komunikace mezi členy bojové struktury byla provedena pomocí interkomu. Stíněné elektrické zařízení podporovalo nepřerušovanou komunikaci.
BA-10 M
Na konci 39. let minulého století vypracoval projektový úřad Izhora Works dokumentaci pro zdokonalený model, který získal index "M". Objem každé palivové nádrže se zvýšil na 54,5 litru. Benzínové potrubí chráněné pancéřové pásky zvyšují odolnost technologie. Změna instalace střelných zbraní změnila rotační mechanismus věže. Zbývající změny jsou nedůležité. Hmotnost auta vzrostla o 400 kilogramů, ale to neovlivnilo trakční výkonnost.
Použití BA-10 ve vojenských konfliktech
První praktická aplikace byla v roce 1939 v bitvě u řeky Halkin-Gol. V následujících letech byla použita technika pro osvobození Polska a válku s Finskem. Hlavní část kopií byla použita až do roku 1944. V některých jednotkách byly před skončením druhé světové války použity obrněné automobily střední třídy. V některých případech byl obrněný vůz BA-10 používán nejen k průzkumu a ochraně, ale také k boji proti nepřátelským tankům.
V roce 1940 zabavili Finové několik výtisků, které byly později použity k vyřešení vlastních bojových misí. Finští inženýři nahradili sovětské elektrárny s osmiválcovými motory Ford. Vyvinuli až 85 koní. Tři auta prodávala švédské armádě. Němečtí vojáci také zachytili několik modelů, které v budoucnu používaly některé pěchotní jednotky, vojenská policie a vzdělávací instituce.
Co lze uzavřít?
Obrněné vozidlo BA-10 bylo užitečné pro sovětskou armádu během Velké vlastenecké války. Vozidla sloužila jako základ pro vývoj budoucích generací obrněných vozů střední a lehké třídy.
Podle oficiálních údajů, ze 3,5 tisíc sestavených automobilů, čtyři přežily. Mohou se nalézt v muzeu tanků ve Finsku, na Ukrajině v oblasti Poltavy na místě smrti M. P. Kirpona, v soukromé sbírce v Moskvě a v Muzeu vojenské slávy Uralu ve Verkhnyaya Pyshma.
