GAZ-62 - sovětský vůz s kruhovým vzorem 4x4, jehož vývoj začal před začátkem druhé světové války. Inženýři nabídli několik možností, včetně rozložení kapoty a kapoty.
Obecné informace o terénním vozidle GAZ-62
62. model byl umístěn jako vysokorychlostní vozidlo pro přepravu zboží a osob v těžkých silničních podmínkách nebo v terénu. Hlavními konstrukčními vlastnostmi jsou vysoká světlá výška a uzamykání diferenciálu vačky.
Na zemi nebo v mokřinách se mohly vozíky pohybovat s nízkým tlakem v pneumatikách, což bylo považováno za velký úspěch v polovině minulého století. Rozměry vozu a odnímatelných částí umožnily dopravu vrtulníkem a vylodění padákem. Napájecí jednotka byla umístěna pod kabinou. Pro přístup k této technologii byla kabina složena dopředu pomocí pružin.
Elektrárna GAZ-62 má 6 válců a je doplněna předkomorovým zapalovacím systémem. Mnoho vývoje pro toto vozidlo bylo použito v budoucnu na dalších generacích nákladních vozidel vyráběných závodem Gorkého automobilu.
První vzorek kamionu GAZ-62
Sestaveno v roce 1940. Společnost se připravovala na začátek války, experimenty s transportní dopravou 6x4 ukázaly, že takový vývoj má nízkou efektivitu. Taková kolová formula byla populární ve 30. letech, ale počátkem 40. let byla morálně zastaralá. Armáda požadovala vůz s pohonem všech kol, aby překonal všechny překážky (možná na silnici).
Průlom ve výrobě vozidel s pohonem všech kol vznikl po nákupu amerického zařízení pro výrobu kulových kloubů se stejnou úhlovou rychlostí. GAZ-62 se stal prvním vozem Gorkého 4x4. Je založen na výkonném motoru GAZ-11 se šesti válci a objemu 3,48 litru. Byl vyvinut na základě modelu Dodge D5. Při 3,4 tisíc revolucích byla vyvinuta síla 76 koní.
Páčka převodového kufru byla instalována v jedné ze čtyř poloh:
- 1 - je aktivována zadní náprava;
- 2 - tvrdé zahrnutí obou mostů;
- 3 - neutrální;
- 4 - aktivace obou mostů pomocí demultipletoru s převodovým poměrem 1,82: 1.
Hlavní převodovka měla převodový poměr 6,66: 1. Z velké části kvůli tomu se ukázalo auto s vysokou dopravou. Pneumatiky obdržely speciální vzorek běhounu nazývaný "pozemní chřipka".
Základem kabiny je řada GAZ-MM. Rozměry kapoty se zvyšují, protože byl použit motor jiných rozměrů. Konstrukce mřížky se vyvinula od začátku. Při modernizaci byla litina použitá k výrobě hlavy válců nahrazena hliníkem. Vzhledem k této síle zvýšil na 85 koňských sil. První testy byly provedeny s takovýmto motorem. Všechny testy byly úspěšné: auto ukázalo požadovanou dynamiku a perfektní terénní propustnost.
Maximální rychlost při plném zatížení (2 tisíce kilogramů) je 88 km / h. V roce 1941 byly první testy prováděny s plným zatížením na silnicích, což také uspokojivě prošlo. Pro pohyb na sněhu byly kola vybavena okami a náramenními řetězy (opotřebované samostatně). Doprava procházela sněhem až 60 centimetrů.
Minimální spotřeba paliva s pohonem s hlavami z litiny byla 16,2 litrů na 100 kilometrů při průměrné rychlosti 35-45 km / h. Po výměně litiny s hliníkem se spotřeba snížila na 15,7 litrů na 100 kilometrů. Průměrná spotřeba asfaltu byla 25 litrů, na silnicích 60 litrů.
Před válkou se konstruktéři podařilo vyvinout úpravu s formulacem kol 6x6. Nové automobily dostaly index "33". Také uspořádal vojenské vedení země ve všech ohledech. Po zahájení války byl projekt odložen v "dlouhé" krabici. V budoucnu byl vývoj modelu GAZ-62 z roku 1940 základem 63. modelu.
Druhý vzorek GAZ-62
Zpět na vývoj "62" byl způsoben přítomností nákladních automobilů Dodge. Jejich SSSR získala od amerických partnerů během války podporu. Armáda se jí líbila pro svou jednoduchost konstrukce a možnost rychlé opravy v terénních podmínkách. Vysoká propustnost je dosažena díky dobré hmotnosti a velkým kolečkům.
Druhá generace se objevila v roce 1952. Navenek to vypadalo jako snížený GAZ-69, na němž inženýři pracovali ve stejnou dobu jako projekt. Celkové charakteristiky druhého vzorku:
- Délka - 5 metrů;
- Šířka - 2,1 metru;
- Výška - 1,8 m;
- Rozvor - 2,85 metru.
Maximální rychlost je 85 km / h. Vozidla mohou přepravovat břemeny o hmotnosti až 1,2 tisíce kilogramů. Kapacita osob byla 11 osob.
"Pod kapotou" pracoval stejný motor. Návrh byl proveden v souladu s požadavky armády. Díky tomu se v designu objevilo několik inovativních řešení. Impresní pružiny dostaly gumové podložky. Hladký pohyb zajišťoval přítomnost zadních pružin s proměnnou tuhostí. V kabině byly umístěny topná zařízení.
U sériových kopií bylo plánováno použití unikátních pneumatik 10,00-16 (vyvinutých speciálně pro 62. model). Jejich hlavním rysem byl nový vzorec běhounu - "šikmý rozložený strom". Zatímco vývoj nových kol probíhal, pro první testy byly použity americké pneumatiky 9.00-16 s "lesním" dezénem.
První kopie byla shromážděna 3. října 1952. 22. října byl poslán na testování. Za 53-54 let shromáždili další čtyři auta. Oni dostali drobné technické změny: brzdy, diferenciály a pneumatiky.
Až do konce zimy 1953 prošlo vozidlo trasou dlouhou 15 tisíc kilometrů. Indikátory byly porovnány s Dodge. Výsledky uspořádaly velitele armády. Podle dynamiky byl ruský výrobek nižší kvůli nižší spotřebě energie a větší hmotnosti, ale byl předem z hlediska únosnosti, hospodárnosti a manévrovatelnosti.
Poté byl GAZ-62 poslán do vojenských zkoušek. Na konci přepravy byla přijata pozitivní zpětná vazba. Odborníci zjistili několik nedostatků, které je třeba opravit během následné modernizace. Posledním krokem bylo státní testování, jehož výsledky obdržely doporučení pro sériovou výrobu.
V průběhu práce na standardní verzi vyvinutého nákladu, který získal index "A". Dostala tělo se zvýšeným objemem a rezervní kolo bylo umístěno ve vodorovné poloze. Také auto dostalo mechanický naviják.
Při dokončení konstrukce byly doplněny hermetické bubnové brzdy. Mechanismy nepodléhají opotřebení kvůli vodě a nečistotám. Z tohoto důvodu se zlepší brzdná účinnost. Všechny součásti brzdového mechanismu byly namontovány uvnitř brzdového bubnu v drážkách náprav hnací nápravy. To ovlivnilo vzhled: disky bez koleček se staly plochými. Pouze náboje ve středu a šrouby s maticemi ráfků se protáhly.
Konstrukce brzdového systému, která měla mnoho provozních výhod, dostala několik mínusů. Ona šla po dlouhou dobu, nebyla opravována v terénu a měla vysokou cenu. Během testů se objevila hlavní nevýhoda: prach, který se hromadí uvnitř, vyčerpal všechny mechanismy, což vedlo k rychlému rozbití. Inženýři museli opustit toto konstrukční řešení.
Perspektiva ve všech plánech vozu nedosáhla dopravníku. Přesné důvody, proč neorganizovali sériové vydání, nejsou známy.
Třetí vzorek GAZ-62
Poslední generace se stala kratší, ale vyšší. Technické charakteristiky umožnily přepravu vojenského personálu až do 12 osob nebo nákladu o hmotnosti nejvýše 1,1 tisíce kilogramů. Přiřazení zůstalo stejné, takže z původního prototypu bylo zachováno mnoho návrhových řešení.
Ze 63. modelu se dostala třecí spojka a čtyřstupňová manuální převodovka. Razdatku se stává od nuly. Je založen na dvoustupňové převodovce se dvěma rychlostmi: vyšší (rovná) a nižší.
Převodovka byla zbavena středového diferenciálu, takže pohon přední nápravy byl aktivován násilně mechanicky. Klipy v přenosovém kufru byly odpovědné za aktivaci řazení dolů po aktivaci přední nápravy. To se provádí za účelem snížení zatížení převodovky. Pro upevnění rozvodu a převodovky na příčné členy rámu byl použit krátký hnací hřídel s závěsy na jehlových ložiscích. Také v konstrukci existovaly další dva hnací hřídele, které byly zodpovědné za přenos točivého momentu na hnací nápravy.
Základ mechanismu řízení je převzat z 51. modelu. Zahrnuje globoidní červ a dvojitý válec. Trapezoid řízení kinematiky byl uložen. Za příčnou nápravou se nachází příčný tah.
Základem elektrického vybavení bylo také vytvoření dalších modelů automobilů Gorkého. Napětí - 12V. Pro stabilní start v podmínkách mrazu jsme poskytli předběžný startový termosiphonový ohřívač motoru. Pro samovyvyagivaniya přidal naviják, pracující na vývodovém hřídeli.
Napájecí jednotka zůstala stejná. Byla umístěna pod kabinou. Dvě silné prameny byly zodpovědné za sklopení kabiny dopředu k přístupu do elektrárny. Technické parametry (maximální rychlost, spotřeba paliva atd.) Zůstaly od doby prvního vzorku odebrané v roce 1940 nezměněny.
Po absolvování všech testů v roce 1959 shromáždil 40 kopií. Následující rok bylo zahájeno dalších 21 vozidel. Za 61-62 let jsme shromáždili dalších 8 vozidel, po kterých se sériová výroba zastavila. Vojenské vedení odmítlo spolehlivou a silnou dopravu. Poslední kopie, která byla umístěna v obrněném muzeu poblíž Moskvy, byla zničena v polovině 70. let.
GAZ-62B a P
Vývoj verze s indexem "B" začal v roce 1956. Hlavním rysem byl vzorec kola 8x8. Vzorek byl odebrán pro kinetické přenosové testy. Standardní čtyřstupňová převodovka byla vybavena jedním razdatkoy. Hlavní ozuby druhého a třetího mostu obdržely obyčejné kuželové páry. Po absolvování prvních testů byla tato konstrukce prohlášena za nevhodnou.
GAZ-62B je jedním z prvních v historii domácího strojírenství, který získal systém automatické úpravy tlaku v pneumatikách. Motor GAZ-11 byl nahrazen motorem GAZ-12, který vyvinul 94,5 koní. S váhou 4,2 tuny a plným zatížením 1,2 tisíc kilogramů vozů dosáhl vůz rychlosti 80 km / h.
Na základě verze "B" postavené "P", které se učily plavat. K tomu byl vybaven posuvným tělesem a šroubovým pohonem. Žádná praktická aplikace této modifikace nebyla nalezena v armádě, takže proces vývoje nepokračoval dále než prototyp.
Co lze uzavřít?
Auto GAZ-62 - zajímavý projekt sovětských designérů. Navzdory úspěšnému návrhu, všem úspěšným zkouškám a dobrým doporučením, 62. model, podobně jako mnoho dalších vývojů v automobilovém závodě Gorkého, nedosáhl masové výroby ve velkém měřítku. Mnoho technických řešení tohoto projektu bylo použito v dalších produktech podniku.
