GAZ-MM - sovětský nákladní vůz, který byl vyroben závodem Gorkého automobilu. U lidí to bylo nazýváno "poloprádlo" kvůli nosnosti 1,5 tuny. Auto je vylepšená verze "AA". Hlavní rozdíl je silnější motor. Vnější rozdíly mezi těmito dvěma modely nebyly.
Obecné informace o GAZ-MM
Auto bylo vyráběno po dlouhou dobu a v různých letech byly do shromažďování zapojeny podniky z celé země. Gorký rostlina produkovala MM od roku 1937 do roku 1948. V 47. letech minulého století byla výrobní kapacita převedena na UAZ (do roku 1956). Během prvních dvou let plného provozu dopravníku se zdokonaleným nákladním vozidlem nefungovalo. Důvodem byl nedostatek požadovaných pohonných jednotek, který se dostal do prioritních vozů v předválečných letech: AAA a BA-10. Hromadná výroba začala v roce 1940 a trvala až do roku 1956.
Existují neoficiální informace, že v letech 1950 až 1956 v Ulyanovsku nesestavovaly nové automobily, ale pečlivě opravily staré a vybavily je novými díly.
Během Velké vlastenecké války, kvůli nedostatku zdrojů, inženýři přešli na zjednodušenou verzi, která získala index MM-B. Na základně se podařilo vytvořit několik úprav. Kabina byla v těchto letech vyrobena ze dřeva, na střeše byla instalována plachta. Ve 42. roce několik velkých šarží zbavilo dveří a nahradilo je pojistnými ventily plachty. Úhlové křídla vyrobená z jakéhokoliv vhodného železa, jen jej ohýbá do požadovaného tvaru. Po válce se výrobní technologie křídla nezměnila.
Velké množství pracovních kopií GAZ-MM bylo v provozu s Červenou armádou až do roku 1962. V tomto roce byla vydána vyhláška, která zakazuje provoz vozidel s mechanicky ovládanou brzdou, v důsledku čehož byly odepsány všechny modely.
Během celé historie produkce se podařilo vyrobit asi 200 tisíc výtisků. Doprava byla jednou z nejoblíbenějších v Rudé armádě. Byl oceněn za jednoduchost designu, takže řidiči mohli provádět provozní opravy v terénu. Kvalita mnoha pohonných jednotek zůstala hodně žádoucí, proto došlo k častým poruchám.
Stavební GAZ-MM
GAZ-MM, stejně jako jeho předchůdce, byl pozoruhodný pro jeho jednoduchý design. Základem přepravy byl rámový rám s pružinovým závěsem. V těch letech většina malých nákladních vozidel probíhala takovým způsobem. Peří z kabiny převzaté z vozu GAZ-A a přizpůsobené pro nákladní automobil.
Popis technických vlastností:
- Délka - 5,2 m;
- Šířka - 2 m;
- Výška - 1,9 m;
- Světlá výška - 20 cm;
- Rozvor - 3,3 m;
- Vzorec kola - 4x2;
- Hmotnost - 1,75 tuny;
- Výkon motoru - 50 koní;
- Maximální rychlost je 70 km / h.
Hlavním rozdílem od AA byla nová elektrárna. Motor GAZ-MM prošel změnami, takže inženýři mohli zvýšit výkon od 40 do 50 koňských sil. Motor zůstal stejně nenáročný. Standardním palivem byl benzin AI-52, ale řidiči často naplňovali auto petrochemickým kerosenem. Jako maziva se používá autohol a nigrol používaných v průmyslu. Napájecí jednotka pracovala společně s manuální převodovkou, která měla čtyři stupně - tři přední a jedna zadní.
Zařízení zadního zavěšení a převodovky bylo jedinečné. Tlaková trubka působila jako podélný tah. Uvnitř to byla zavřená hnací hřídel, která se zlepšila v modelu. Hlavním nedostatkem tohoto návrhu byl neustálý kontakt nosníku s bronzovým pouzdrem. Z tohoto důvodu tato druhá rychle ztratila svou kvalitu a selhala. Návrháři také zlepšili přední odpružení. Změnili přitahování tryskového tahu, čímž se zvýšila zásoba pracovního zdroje. Nemůžete však výrazně zvýšit: během války byl nákladní vůz využíván s nepřetržitým přetížením, což vedlo k smrtelnému poškození.
Startéry byly napájeny bateriemi. Během období druhé světové války byli v těžkém nedostatku, často se zlomili. S velkou štěstí sloužily déle než šest měsíců. Aby řidiči neztratili čas na výměnu startéru, řidiči začali přepravu pomocí rukojeti. Slabými místy byly pneumatiky, jejichž pracovní zdroj nepřesáhl 8-9 tisíc kilometrů. Kola měla velikost 6.00-520.
I přes nedostatek zdrojů se GAZ-MM a AA staly nejoblíbenějšími vozy v předválečných a válečných letech. Počet vydaných kopií obou modelů a jejich odrůd byl o něco méně než milion. Na podvozku shromáždili mnoho druhů speciálních zařízení, které byly použity pro vojenské a ekonomické účely. Mnoho technických jednotek se sjednocuje při vytváření nových bojových vozidel, lehkých tanků, BA-6 a BA-10.
Modifikace GAZ-MM
Na základě GAZ-MM se specialisté Gorkého automobilového závodu vyvinuli několik odrůd:
- MM-B je zjednodušená verze vozíku. V prvních letech války byl automobil kvůli silnému nedostatku materiálů zbaven střechy a dveří (místo toho použili plachtovinu) Po roce 1944 byla dřevěná střecha a dveře vráceny k přepravě. Pro urychlení procesu montáže technologie eliminovala tlumič hluku, nárazník a přední brzdy. Faro a stěrač zůstaly pouze na straně řidiče. Zadní dveře se opřely o tělo;
- 410 (1938-1950) - sklápěč postavený na podvozku MM. Nosil břemeny o hmotnosti do 1200 kilogramů, měl funkci samovybíjení. Platforma byla vyrobena z kovu. Údaje o počtu shromážděných kopií nejsou k dispozici.
- 42 (1938-1949) - standardní 50-hp motor byl nahrazen generátorem plynu. Jako palivo byly použity dřevěné klíny, které umožnily vyvinout výkon až do 38 koňských sil. Vozík přepravil až 1000 kilogramů nákladu. 150-200 kg užitečného zatížení bylo převzato ze zásob kleští;
- 43 (1938-1941) - podobně jako předchozí verze. Rozměry motoru byly sníženy, uhlí bylo používáno jako palivo. Modifikace neobdržela širokou distribuci, omezila se na malé dávky;
- 44 (1939) - model, který se pohyboval na zkapalněném ropném plynu. Palivové láhve byly umístěny pod nákladní plošinou. V roce 1939 opustila montážní linka jedna malá série;
- 60 (1938-1943) - polopásová verze. Housenka byla vyrobena na gumovém kovovém typu. Standardní most byl zodpovědný za jeho řízení. Auto používané k pohybu v zasněžených oblastech;
- 65 (1940) - nejvíce neúspěšný vývoj specialistů Gorky v této rodině. Experimentální šarže vozidel s pohonem s kolovým pohonem se nepodařilo zvládnout jediný test mnohoúhelníku. Měla také vysokou spotřebu paliva, která nebyla povolena ve válečných letech (60 litrů na 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - autobus určený pro 17 cestujících. Výroba zahrnovala dceřinou společnost GAZ - Gorky Bus Plant. V srdci těla ležela rám ze dřeva zdobená kovovými panely. Byl to nejoblíbenější autobus v předválečných a poválečných letech;
- 55 (1938-1950) - nejhmotnější záchranný vůz, který byl v provozu s Rudou armádou. Inženýři zdokonalili design a přepracovali tělo. Maximální kapacita je 10 osob.
Velký počet druhů je rozšířen. Tato technika přispěla neocenitelným přínosem k vítězství ve druhé světové válce a pomohla při obnově Unie v poválečných letech.
Špičkový nákladní vůz GAZ-MM
Auto se během Velké vlastenecké války stalo legendou. Vozy byly považovány za nejběžnější v SSSR. Po vypuknutí nepřátelských akcí všechny kopie národního hospodářství vyzvaly Červenou armádu. Počet pracovních strojů v polovině roku 1941 činil 151 tisíc. MM bylo používáno k zásobování různých oddělení a továren se zdroji v celé zemi.
Největší přínos technologie investoval do průchodu blokády Leningradu. V listopadu zablokoval nepřítel všechny přístupové cesty do města, v důsledku čehož bylo nemožné poskytnout zdroje. 22. listopadu proběhla první konvoj nákladních vozů s jídlem pro Leningrad podél "Cesta života", která projíždí Ladoga.
Nákladní doprava překonala dlouhou vzdálenost pod nepřetržitým ostřelováním nepřítele. Navzdory náročným pracovním podmínkám probíhala doprava zdrojů denně až do konce zimy. Nejsilnější skvrny ledu byly zaznamenány pro snadný pohyb, zatímco kontroloři pracovali v těžkých mrazech, kteří byli zodpovědní za koordinaci pohybu v případě, že se stroje dostaly do otvorů a trhlin. Někteří řidiči odstranili závěsy ze dveří, takže v případě nouze bylo možné rychle opustit vozidlo.
Cesta života fungovala prakticky až do konce dubna. V polovině tohoto měsíce se teplota zvýšila na +15 stupňů Celsia, což je důvod, proč se led začal aktivně tát. Silniční kryt byl pokryt vodou (v některých místech byla hloubka 45 cm), ale to nezastavilo nákladní auto na cestě k plnění stanovených úkolů. Oficiálně bylo hnutí na jezeře zastaveno 21. dubna, ale někteří jezdci pokračovali v přepravě jídla a evakuaci obyvatel města do 24. dubna. Během zimy početné GAZ-MM přepravovaly o něco více než 361 tisíc tun užitečného zatížení (z toho 262 tisíc tun je jídlo).
Co lze uzavřít?
GAZ-MM - legendární doprava, která zůstane navždy v historii našeho státu. Každá oslava konce blokády Leningradu není úplná, aniž bychom zmínili tento vůz, díky němuž byly zachráněny desítky tisíc lidí. Výkresy aut nebyly uchovány v archivech Gorkého automobilového závodu. Jediný přeživší exemplář lze vidět v Muzeu domácí vojenské historie, která se nachází v obci Padikovo, v oblasti Moskvy.
