Il-38 je protiponorkové letadlo vyvinuté experimentální konstrukční kanceláří S. V. Ilyushina v roce 1961.
Historie IL-38
Konec 50. let - začátek 60. let 20. století je charakterizován novou spirálou napětí mezi USA a SSSR. Hlavním důvodem byla revoluce na Kubě, která se obrátila ze skutečného amerického satelitu na spojence SSSR. V tomto ohledu vedoucí představitelé Sovětského svazu byli si vědomi zvýšené role námořnictva v případném budoucím konfliktu, zejména ponorek. V této souvislosti vznikla myšlenka vytvořit protiponorkové letadlo, které by mohlo minimalizovat rizika nepřátelských ponorek a umožnit jim například vymazání celé oblasti. Výsledkem všech těchto úvah bylo rozhodnutí Rady ministrů SSSR, vydané v létě roku 1960, které instruovalo Ilyushinské experimentální projektové středisko, aby vyvinulo protiponorkové letadlo, které by mohlo být používáno v různých klimatických podmínkách (jak na severu, tak v tropickém podnebí).
Zpočátku byl Ilyushin Design Bureau konfrontován s úkolem stanovit základní model budoucího protiponorkového letadla. Po zvážení několika možností bylo rozhodnuto založit osobní letadlo Il-18. Toto letadlo mělo potřebné aerodynamické vlastnosti a mělo také velmi vhodné uspořádání. V průběhu vývoje bylo také rozhodnuto opustit obranné zbraně, které byly předtím povinny nasadit protiponorková a protiletadlá letadla. V experimentální konstrukční kanceláři to bylo motivováno skutečností, že zadní dělovací dělič s hmotností 1-1,5 tuny výrazně zvyšuje vzletovou hmotnost letadla, což ovlivní jeho manévrovatelnost a požadovanou délku dráhy.
Nové letadlo, které získalo jméno IL-38, bylo rychle vytvořeno a jeho první prototyp byl již vybudován na podzim roku 1961. V září téhož roku byl proveden první let IL-38. Auto se ukázalo dobře ve vzduchu: bylo to stabilní, bylo snadné vzlétnout a přistát.
Ačkoli IL-38 si vypůjčil hlavní prvky návrhu z IL-18, ale během vývoje stroj podstoupil řadu závažných změn:
- křídlo letadla bylo přesunuto o tři metry dopředu a konstrukční plnění letadla se výrazně změnilo;
- aby se zvýšil maximální rozsah letu v trupu IL-38, umístěná další palivová nádrž;
- v trupu letadla byly přiděleny dvě zvláštní místnosti pro torpéda a bomby, stejně jako pro bóje;
- Mnoho systémů letadel bylo radikálně přepracováno. To platí i pro vnitřní "vycpávky" letadla: instalují se speciální elektronická zařízení a palubní systémy.
Doba státních testů IL-38 začala v létě 1965 a trvala téměř 6 měsíců. Poté, co letadlo odolalo těmto zkouškám, bylo přijato námořnictvem. Sériová výroba IL-38 trvala pět let - od roku 1967 do roku 1972. Během tohoto období bylo vyrobeno 65 letadel, což je asi čtyřikrát méně než deklarované, v té době je potřeba.
Od samého počátku operace IL-38 bylo zjištěno několik jeho nedostatků a problémů. Selhání vyhledávání a pozorování letadla se tedy zpravidla vyskytlo po přibližně dvou hodinách používání. Manželství některých prvků zařízení (zejména radio-hydraulické) také nepřispělo k spolehlivosti letadla. V důsledku toho se dospělo k závěru, že bojová účinnost IL-38 je na velmi nízké úrovni, a proto již v roce 1969 bylo rozhodnuto pokračovat v práci na jeho zlepšení.
Zpočátku bylo pro modernizaci letadla plánováno téměř úplné nahrazení jeho vybavení na palubě. Například bylo plánováno nahradit pozorovací a vyhledávací komplex "Berkut-38" spolehlivějším a přesnějším "Kite-M", instalovaným na jiném protiponorkovém letadle - Tu-142M. Dále bylo plánováno instalace nového magnetometru, pokročilé radionavigační techniky a infrazvukových bójí, které by měly mít mnohem větší citlivost.
Celý plán se však zhroutil kvůli úplné neslučitelnosti komplexu Korshun-M s počítačovým systémem Flame-264. Bylo tedy zřejmé, že k provedení celého objemu vylepšení je také nutná úplná výměna palubního elektronického zařízení IL-38, což nakonec povede k práci, která by trvala mnoho let. Nakonec byl v rovině nahrazen pouze magnetometr.
V osmdesátých letech však bylo rozhodnuto pracovat na modernizaci IL-38 v důsledku morálního zastarávání. V tomto ohledu, zejména pro IL-38, byl vybaven systém Emerald, který se vyznačoval větší spolehlivostí a stabilitou. V důsledku toho z celkového počtu letadel bylo pouze 12 modernizováno.
Také v pozdních 80. letech začala práce na moderním protiponorkovém komplexu "Novella", jehož instalace měla být na IL-38. Nicméně, po zhroucení Sovětského svazu, kvůli ztížené ekonomické situaci se komplex Novella v Rusku ukázal jako zbytečný. Nicméně vzbuzuje zájem o Indii, kde bylo vybaveno 6 nových IL-38 protiponorkových letadel označených jako SD - Sea Dragon. Teprve v roce 2010 byl tento komplex využíván v Rusku. Celkově od konce listopadu 2018 byla Novelloy vybavena sedmi IL-38, které jsou součástí ruského námořnictva.
Přehled letadla a jeho výkon
IL-38 je celokovová nizkoplanová normální aerodynamická konfigurace. Opeření IL-38 - jediné ploutve. Podvozek - tříkolka.
Také IL-38 je vybaven dvěma oddíly pro lokalizaci prostředků pro detekci a zničení nepřátelských ponorek. Pod kokpitem je radová anténa (radar) komplexu Berkut-38. Zadní část letadla, která se nachází za ocasem, je poněkud prodloužena kvůli tomu, že v něm je umístěno vyrovnávání magnetometrického snímače. IL-38 má čtyři turbínové motory AI-20M. Za zmínku stojí také to, že palubní počítač byl poprvé instalován na IL-38 v USA ("Flame-264").
Letové specifikace IL-38:
- Posádka, pers. - 7
- Délka, m - 40
- Rozpětí křídel, m - 37,4
- Výška, m - 10,1
- Plocha křídla, m² - 140
- Průměrný aerodynamický akord, m - 3
- Podvozek, m - 9
- Prázdná hmotnost, kg - 34 700
- Maximální vzletová hmotnost, kg - 68 000
- Maximální hmotnost přistání, kg - 52 200
- Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích, kg - 26 650
- Pohonná jednotka - 4 × AID-20M
- Výkon motoru - 4 × 4250 l. c. (4 × 3126 kW (vzlet))
- Vzduchový šroub - řada AB-64 04A
- Průměr šroubu, m - 4.5
- Hmotnost motoru, kg - 1040
- Letový výkon:
- Maximální rychlost, km / h - 650 v nadmořské výšce 6000 m
- Bojový poloměr, km - 2200
- Technický rozsah, km - 9500
- Praktický strop, m - 8000 m (s letovou hmotností 66 000 kg)
- Rozjezd, m - 1700
- Délka běhu, m - 1070
- Výzbroj:
- Bojová zátěž:
- Normální, kg - 5430
- max. kg - 8400
- Bomby: protiponorková:
- bez pádu: PLAB-250-120, PLAB-50
- Nastavitelné: PL250-120 "Corral"
- Torpédy: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Hydroakustické bóje: RGB-1, RGB-2 a RGB-3
- Námořní miny: AMD-2
Modifikace IL-38
V celé historii vývoje a použití IL-38 byly vytvořeny tři modifikace:
- Il-38 je základní model letadla vybavený palubním počítačovým systémem Flame-264 a vyhledávacím systémem Berkut-38.
- IL-38SD - modifikace IL-38, vybavená vyhledávacím a vyhledávacím komplexem "Novella" a pokročilejším palubním počítačovým systémem. Je v provozu s indickým námořnictvem.
- Il-38N je model letadla, který je téměř stejný jako model Il-38SD, který je součástí ruského námořnictva.
Výhody a nevýhody IL-38
Před zahájením obecného popisu výhod a nevýhod letadel IL-38 je třeba poznamenat, že byl vyvinut na základě letadla pro osobní dopravu IL-18. Proto IL-38 "zapůjčil" hlavní aerodynamické rysy svého "staršího bratra", včetně jeho pozitivních a negativních stran.
Aerodynamické charakteristiky IL-38 jsou poměrně dobré, což jí umožnilo stát se velmi mobilním protiponorkovým letadlem. V mnoha ohledech to bylo dosaženo také kvůli malé hmotnosti letadla, stejně jako kvůli opuštění obranných zbraní. Vysoká spolehlivost IL-38 byla způsobena skutečností, že letadlo bylo původně plánováno pro severní vody, a proto bylo testováno v různých klimatických podmínkách.
Pro první letadla IL-38 však existovala hlavní nevýhoda, která v podstatě zrušila svůj protiponorkový účel - zařízení se vyznačovalo jeho nedokonalostí. Takže letadlo by mohlo létat pouze 1,5 hodiny předtím, než se hledání a zaměření komplexu nepodařilo. Boj s takovým letadlem to nemohl.
Všichni se rozhodli upgradovat IL-38 na konci 80. let - začátkem 90. let. Avšak vzhledem k tomu, že letadlo je zastaralé, nemůže být nazýváno dobrým strojem. V konečném důsledku nebyl IL-38 schopen řešit všechny potřeby flotily v silném protiponorkovém letadle.
Závěr
V současné době je IL-38 v provozu s ruským námořnictvem. Nicméně, protože to bylo vyvinuto na začátku 60. let, zastaralost letadla postupně bere jeho daň. V tomto ohledu je vhodné dospět k závěru, že brzy (do 10-15 let) budou protiletadlové Il-38 nahrazeny jinými, modernějšími modely.
