Ruské kolové terénní vozidlo "Sherp": popis a specifikace

Terénní vozidla mají velký zájem jak pro vojenské, tak pro různé civilní struktury. Nové modely terénních vozidel se objevují poměrně často, a to jak dobře známé výrobní společnosti, tak jednotliví nadšenci, kteří jsou zamilováni do své práce, se zabývají jejich vývojem. Jednou z nejzajímavějších inovací v posledních letech bylo ruské kolové terénní vozidlo Sharp, které vytvořil inženýr z Petrohradu Alexej Garagashyan. Vývoj terénního vozidla začal v roce 2012 a poprvé byl tento vůz představen široké veřejnosti v roce 2018.

Alexey Garagashyan je poměrně známá osoba mezi milovníky off-road technologie. Má několik terénních vozidel s velmi vysokým výkonem. Nicméně šerp se stal nejúspěšnějším vývojovým vývojem, dnes je stroj vyráběn hromadně a je docela dobrá poptávka. Toto terénní vozidlo má originální design, který je dobrou kombinací osvědčených a originálních technických řešení.

Svou schopností v terénu je to ruské kolové terénní vozidlo, které není jen horší než sledované modely takových vozidel, ale v mnoha ohledech je překonává. Navíc je tento stroj kompaktní, má vynikající manévrovací schopnost, spolehlivost a má velice prostorný interiér.

Sériová produkce "Sherpa" vznikla v Petrohradě.

Popis stroje

První věc, která zaujme oko po prvním pohledu na terénní vozidlo Sherpa, je jeho obrovské kolečka. Měří 1600 x 600 x 25 a jsou hlavním vrcholem stroje. Je to díky originálnímu designu pneumatik a podvozku ruského terénního vozu Sherp, který dokáže překonat překážky až do výšky jednoho metru, stoupat strmé svahy, plavat. Toto vůz je naprosto bez ohledu na to, co je pod jeho koly: písek, sníh, pevný podklad nebo rašelinová rašelina.

Garagashyan v rozhovoru poznamenal, že jeho terénní vozidlo se skládá hlavně z kol, a motor, převodovka a podvozek jsou jen drobné prvky jeho zařízení.

Kola "Sherpa" bezdušová, nízký tlak. Aby autobus fungoval normálně, musel návrhář vyřešit spoustu složitých technických problémů. Nejtěžší bylo zajistit normální interakce kola a disku.

Faktem je, že pneumatiky s nízkým tlakem jsou často spontánně rozebírány během deformací, což je samozřejmě nepřijatelné. Proto pro kola "Šerpa" musel vyvinout další mechanismy pro montáž pneumatik, všechny terénní vozidla vozidla mají také speciální konstrukci, která brání razbortirovaniyu. Kromě toho konstrukce kola zabraňuje přilnutí nečistot a zmrznutí ledu.

Tvůrci terénního vozidla během své práce museli čelit některým problémům spojeným s konstrukcí pneumatik, které jsou na skladě. Ty vzorky, které jsou hromadně vyráběné, musely být rafinovány, což značně změnilo běhoun.

Sherp je vybaven originálním centralizovaným systémem pro nafukování pneumatik, který udržuje požadovaný tlak ve výfukových plynech stroje. Motor pohání kola do pracovního tlaku za patnáct sekund.

Díky změnám tlaku v pneumatikách můžete měnit charakteristiky terénu stroje, přizpůsobit je různým podmínkám.

Systém jízdy v autě má velmi originální design: samotné odpružení chybí, kola jsou pevně připevněna k tělu terénního vozidla a nemohou se pohybovat svisle. Funkce závěsných kol provádí.

Všechny pneumatiky jsou připojeny k jedinému pneumatickému systému pomocí trubek s velkým průměrem a plyny se mohou volně pohybovat z jedné pneumatiky na druhou. Když přední kolo zasáhne překážku, zvyšuje se tlak a plyny proudí do jiných kol. Vynálezce sám nazýval tento systém pneumokruhovým systémem.

Jeho hlavní výhodou je, že při zasažení jakékoliv překážky se zdá, že pneumatika zakrývá, což zajišťuje maximální kontakt. Tudíž terénní vozidlo udržuje vynikající přilnavost na jakémkoli druhu trati. Existuje však podobný konstrukční šasi a některé nevýhody.

Pneumokruhový systém se chová dobře při středních a nízkých rychlostech, při vysokých rychlostech se nesnáší s vibracemi, což způsobuje nerovný povrch.

Použití obrovských kol v konstrukci terénního vozidla se odrazilo v konstrukci zbývajících prvků stroje, stejně jako v jeho vnějším vzhledu. Ve svých proporcích se tělo karoserie podobá obdélníku, ve kterém je výška terénního vozu téměř stejná jako jeho šířka. Celkové rozměry šerpů jsou 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H). Hmotnost stroje je pouze 1300 kg. Normální nosnost terénního vozu je 500 kg. To je v takovém zatížení, že Sherp může účinně překonat různé překážky.

Tělo je úhlé, v prostoru mezi koly. Ve své přední části je kabina řidiče, za ní je platforma, na které jsou umístěni cestující nebo náklad. Nad koly jsou zakřivené křídla, propojené propojkami. Pouzdro Sherpa je z oceli.

V centrální části stroje je motor a převodovka. Na "Sherpa" nafoukla motorová nafta Kubota V1505-t, která vyvíjí výkon 44,3 litru. c. a pětistupňovou převodovkou. Na prvních strojích byl připojen pomocí diferenciálu s ventilačními brzdovými kotouči, tj. Provedl také funkci řízení terénního vozidla. Na výrobních strojích byl tento návrh nahrazen mechanismem řízení na základě tření.

V kabině řidiče jsou plynové a spojkové pedály, stejně jako řadicí páka. Dále jsou k hydraulickým brzdám připojeny dvě páky. Takže Sherp je ovládán jako tank: uzamknout kola jedné ze stran. Tato metoda ovládání poskytuje vozidlům všem terénům značnou manévrovatelnost: dokáže dosáhnout doslova na jednom místě. Je pravda, že tato metoda kontroly ukládá určitá omezení řízení automobilu.

Kapacita standardní palivové nádrže "Sherpa" - 58 litrů. Na přání zákazníka mohou být na discích kol instalovány další nádrže, jejichž maximální objem je 200 litrů. Za hodinu vozidlo pro všechny terény stráví 2-3 litry paliva v závislosti na složitosti trasy.

Kabina je místo pro řidiče a jiného spolujezdce, jsou vybaveny běžnými sedadly pro auta a bezpečnostními pásy. Mezi sedadly jsou řadicí páky a ruční brzda. Před řidičem jsou indikátory ovládacích zařízení.

Kvůli velkému průměru kol není možné na Šerpě vyrábět boční dveře. Proto jsou k dispozici přední rampy pro přistání v kabině, která je umístěna před sedadlem spolujezdce. K vjezdu musí být spuštěn a čelní sklo - zvednuto. Boční okna kabiny jsou také zvednuty a upevněny v požadované poloze.

Zadní plošina se používá k přepravě zboží nebo cestujících. Spodní část vozu je ve všech verzích terénního vozidla nezměněna a horní část se může lišit. Vchod do zadní části "Šerpy" se provádí skrz zadní skládací dveře. Je zde možnost tažení přívěsu.

Kvůli těsnosti trupu může Sherp překonat vodní překážky. Pohyb ve vodě nastává v důsledku otáčení kola. Rychlost terénního vozidla na vodě je 6 km / h.

Na normální silnici může Šerp zrychlit na 45 km / h. Vozidlo se může pohybovat na různých typech povrchů, a to i s malou hustotou. Plavuje dobře, může se vydat na břeh iv náročných podmínkách. Zvláštní pýchou tvůrců "šerpů" je jeho jedinečná schopnost dostat se z vody na led.

Změny

Dnes existují dvě verze terénního vozidla, jejich rozdíly jsou minimální:

"Standardní". Tato verze terénního vozu má markýzu na tkaninu, tři baterie, vysoce odolné tělo pro lakování, halogenové světlomety, vnitřní ohřívač kapaliny a systém izolace motoru. Náklady na vybavení - 3,85 milionu rublů.

"Kung". Tato úprava má tvrdý kung a stojí o 250 tisíc rublů více než "Standard".

Na přání zákazníka na terénním vozidle můžete instalovat LED-světla, další generátor, ohřívač, stejně jako přívěs, na kterém můžete přepravit Sherp.

Technické specifikace

MotorKubota V1505-t diesel
Napájení44 l. c.
Šířka × Výška2520 × 2300 mm
Délka3400 mm
Rychlost (voda / země), km / h6/45
Spotřeba paliva, l / h2-3

Загрузка...

Populární Kategorie

Загрузка...