Vrtulník Mi-26: historie a výkonnostní charakteristiky

Druhá polovina minulého století byla pro helikoptéry opravdu vysoká. Zvláště aktivně používaly tyto stroje k vojenským účelům. Poprvé byly helikoptéry během korejské války masivně používány a vykazovaly nejvyšší účinnost. Nejprve byly používány k průzkumu, úpravě dělostřeleckého ohně, transportu raněných. Díky nouzové evakuaci z bojiště se počet mrtvých v americké armádě dramaticky snížil.

První vrtulníky byly nedokonalé: měly nízkou rychlost, nízké zatížení, špatnou ochranu před nepřátelským ohněm. Ale jejich pokrok byl rychlý. Velmi brzy tyto stroje zvládnou šokové a dopravní funkce, téměř každý rok se objevují stále více sofistikované stroje.

SSSR se okamžitě připojil k tomuto závodu. Ale když sovětská armáda odhadla zásluhy nové třídy letadel, bylo vytvořeno několik konstrukčních kanceláří najednou, které se zabývaly vývojem letounů s rotačními křídly. Současně sovětští designéři usilovali o to, aby byli rychlejší, silnější a více zahraniční protějšky. A často to dělali. Sovětské vrtulníky byly považovány za nejlepší na světě, byly dodány do desítek zemí po celém světě, některé z nich jsou opravdu jedinečné. Výrazným příkladem je samozřejmě Mi-26 - největší dopravní vrtulník na světě.

Historie Mi-26

Mi-26 se začal vyvíjet v Mil Design Bureau na počátku 70. let minulého století. Nový nákladní vrtulník měl dodat těžké náklady do řídce osídlených oblastí Sovětského svazu. Byla vytvořena jako náhrada za model vytvořený ve stejné konstrukční kanceláři - náklad Mi-6. Zpočátku vrtulník Mi-26 neplánoval být používán pro vojenské účely. K dodávce zboží o hmotnosti 10-15 tun na vzdálenost 500-800 kilometrů bylo zapotřebí nové auto.

Dizajnéři si stanovili cíl, aby co nejvíce využili osvědčené komponenty a sestavy používané na Mi-8, Mi-12 a Mi-6 a jsou již komerčně dostupné. Bylo zvažováno několik schémat budoucího stroje: jednošroubová, dvojitá, podélná a příčná. Studie provedené ve spolupráci se specialisty z TsAGI a CIAM ukázaly výhody klasického jednorotorového systému. Podle technických specifikací vyvinutých pro nový stroj měl Mi-26 přepravovat nákladu s hmotností do 20 tun ve vzdálenosti nejméně 400 kilometrů. Motory pro nový těžký vrtulník byly vyvinuty v závodě Zaporozhye Progress.

Tvůrci modelu Mi-26 věnovali velkou pozornost konstrukci rotoru. Nový stroj byl vybaven šroubem s kovovými lopatkami o průměru 28 metrů. Toto řešení významně zlepšilo technické vlastnosti vrtulníku, zvýšilo jeho tah a snížilo jeho celkovou hmotnost. Zvláště úspěšný byl trup nového stroje: při zachování požadované hmotnosti trupu bylo možné zvýšit tuhost konstrukce a několikrát zvýšit užitečný objem nákladového prostoru.

Při vytváření nového těžkého vrtulníku byla zohledněna provozní zkušenost předchozích modelů. Zařízení proti prachu byly instalovány před přívody vzduchu, což výrazně zvýšilo životnost motoru. Pohodlný přístup ke všem komponentům a sestavám byl promyšlen, což umožnilo opravit a udržovat Mi-26 co nejpříjemnější. Nákladní kabina vybavená nakládacím zařízením (elektrický naviják, zvedák). Stroj může nést zatížení na vnějším závěsu (až 20 tun).

Zpočátku bylo vozu položeno možnost přepravy personálu. 82 v nákladní kabině by se mohli dostat 82 výsadkářů se zbraněmi nebo 60 raněných na nosítkách. Několik hodin vrtulník Mi-26 mohl být přeměněn na sanitku.

Konstrukce prototypu začala v roce 1972, první let stroje vyrobený v roce 1977. V roce 1980 Mi-26 úspěšně absolvoval státní testy, získal vysoké hodnocení od Státní komise a pilotů, kteří je vedli. Doporučilo se, aby do série začalo nové vozidlo a uvedlo do provozu.

V roce 1983 začaly vojenské testy nového stroje a v roce 1985 začaly vstupovat do armády.

Veřejnosti bylo toto auto vystaveno v roce 1981 na mezinárodní výstavě v Le Bourget. Udělala skutečný pocit.

Vrtulník byl aktivně používán v afghánské válce. Bylo to Mi-26, který nejprve evakuoval poškozený vrtulník Mi-8. Mi-26 vrtulníky operovaly v Afghánistánu z leteckých základen na území sousedního Tádžikistánu a prováděly úkoly pro sovětské seskupení: přeprava nákladu a personálu, evakuace raněných. Již po začátku invaze nadnárodní koalice v Afghánistánu Mi-26 evakuoval na vnějším závěsu dva poškozené helikoptéry CH-47 Chinook (USAF) a AS-532 Kuguar (Holland Air Force).

Mi-26 byl aktivně využíván během likvidace následků katastrofy v Černobylu od roku 1986. Tento stroj se účastnil konfliktu v Náhorním Karabachu, v první a druhé čečenské kampani, v několika konfliktech na území afrického kontinentu.

Několik automobilů bylo sestřeleno. Největší havárie vrtulníku v historii světového letectví je spojena s Mi-26. V roce 2002, nedaleko od Khankaly, Mi-26 byl sestřeleni čečenskými separatisty za pomoci Igly. V této hrozné tragédii zemřelo 127 lidí.

Vrtulník je ideální pro řešení problémů vojenské i mírové povahy. Lze jej použít pro záchranné operace, přepravu nadměrného nákladu na vnějším praku. Tento vrtulník se také používá k hašení lesních požárů.

Dnes jsou tyto stroje v provozu s několika desítkami zemí. Většinou Mi-26 v ruském letectvu. Tyto vrtulníky aktivně využívá ruské ministerstvo pro mimořádné situace. Stroj má několik desítek úprav a jeho výroba pokračuje v závodě s vrtulníky v Rostově. Do roku 2011 bylo vyrobeno 316 kusů, 40 vozů bylo odesláno do jiných zemí.

Mi-26 je v současnosti největší hromadně vyráběná dopravní vrtulník na světě. Stanovil několik světových rekordů pro užitečné zatížení, výšku a dosah. Stroj má vynikající technické vlastnosti, piloty a servisní personál ho milují. Díky svým jedinečným vlastnostem jsou tyto vrtulníky velmi oblíbené jak v Rusku, tak v zahraničí.

Zařízení

Vrtulník Mi-26 je postaven podle klasického schématu. Má jedno řízení a jeden rotor. Nosný šroub má osmi nože, šroub pro řízení - pět. Šrouby šroubu mají ocelové spára, plastový rám a speciální plnicí materiál. Zlepšení aerodynamických vlastností lopatek má proměnlivý profil. Konstrukce rukávu používala titan.

Elektrárna se skládá ze dvou plynových turbínových motorů D-136 (každý o výkonu 11 400 k), které na světě nemají obdoby.

Tříkolka podvozku, nezavazovatelná.

Trup - celokovová poloprána. Ve svém nosu je radarová anténa a kokpit. Za ním je kabina pro cestující. Nákladní oddíl zaujímá většinu trupu. Jeho rozměry jsou velmi působivé: délka je 12 metrů, šířka - 8,25 metrů. Má nakládací zařízení.

Konstrukce vrtulníku aktivně využívá speciální hliníkovou slitinu, která je asi o 25% lehčí než obyčejný hliník. Palivové nádrže jsou zabudovány do konstrukce vozu, objem tanků je 11600 litrů, což umožňuje, aby Mi-26 překonala až 800 kilometrů.

Trup má vynikající aerodynamické charakteristiky, na vrtulníku jsou instalovány četné kryty.

Komplex elektronických a navigačních zařízení umožňuje, aby stroj plnil své úkoly během dne nebo v noci v různých povětrnostních podmínkách. Upgradovaný vrtulník Mi-26T2 získal novější komplex BREO-26 a pohodlnější kokpit s obrazovkami z tekutých krystalů a nový navigační systém, který umožňuje navigaci a kreslení kurzu pomocí navigačního systému GLONASS.

Posádka Mi-26 se skládá ze šesti osob.

V současné době je modifikace Mi-26T2 připravena, dva lidé ji budou moci ovládat.

Technické specifikace