GAZ-67 - SUV s pohonem všech kol sovětským pohonem. Hlavními rysy byla zjednodušená struktura karoserie s chybějícími dveřmi (výřezy místo toho) a jedinečný design mostů. Rozvoj dopravy zahrnoval V.A. Grachev Základem vozu, který dal svůj vlastní vývoj GAZ-64, použil technické komponenty modelu GAZ-M1. Sovětská armáda používala džíp během Velké vlastenecké války a korejské války.
Obecné informace o modelu GAZ-67
Vojáci mezi sebou se nazývali doprava "koza" nebo "koza". Více než 10 let výroby (1943-1953), závod shromáždil asi 93 tisíc výtisků. Nízký výkon byl pozorován až do konce války. Během této doby opustilo montážní linku 6 tisíc vozů. Jedná se o desetinu objemu vozidel dodávaných z jiných zemí v rámci vojenské podpory.
Nejoblíbenější byla modifikace s indexem "B". Po skončení druhé světové války byl používán v armádě, ministerstvu vnitra, ministerstvu státní bezpečnosti a hospodářským oblastem (v zemědělství, lesnictví a geologickém průzkumu). Inženýři automobilky Gorkého vyráběli několik odrůd úzké specializace na základě vybavení.
Historie vzniku a rozvoje GAZ-67
Vzhled klasické verze
Koncem září 1942 schválil vedení gorkého podniku plán, podle kterého byl Grachev povinen provést globální zdokonalení 64. modelu. Tým pod jeho vedením začal pracovat v únoru příštího roku. Nejlepší odborníci z GAZ několik měsíců pracovali na vývoji prvního prototypu.
První tři kopie měly mnoho defektů, z nichž hlavní byla úzký rozchod. To ovlivnilo průchodnost. V květnu 1943 provedli inženýři globální revizi a přivedli měřidlo na požadovanou hodnotu. K tomu jsme museli upravit rám GAZ-67, upravit případ a změnit montáž tlumiče.
Koncem července 1943 se GAZ-67B nejprve zmínil v závodě a shromáždil podvozek nové generace. Brzy byl zrušen další dopis ve jménu. O rok později vrátila vylepšenou verzi SUV. Konečný model byl shromážděn v srpnu. Tovární testy se konaly na podzim. Během nich džíp prošel všemi příklady s uspokojivými výsledky.
Doprava vybavená kanonem ZIS-3 pokrývala celkem 2 200 kilometrů. Testování probíhalo na asfaltových a primárních komunikacích, stejně jako na terénních komunikacích. Podle výsledků testů si konstruktéři uvědomili, že používání vozu se zbraní na palubě je špatný nápad. Vážné chyby v přístroji nezjistily, ale byly požadovány některé úpravy.
První auto na dopravníku shromážděné 23. září 1943. Několik týdnů odborníci dokončili výrobní proces a shromáždili 10 strojů. V následujících měsících se tempo zvýšilo. Do konce 43. ročníku opustilo dílenské dílny 718 vozů. Celkový počet shromážděných kopií byl na konci roku 1945 kolem 6 000.
Vzhled moderního GAZ-67B
Na počátku 44. ročníku inženýři demonstrovali vedení společnosti zdokonalenou verzi, která získala index "B". Během pěti měsíců zařízení absolvovalo terénní testy, při kterých za různých podmínek cestoval přibližně 20 tisíc kilometrů. Výsledky testů se tak velice líbilo vojenským velitelům, že nařídili okamžité nasazení masové výroby nového modelu.
První ročník "B" se neobjevil v oficiální dokumentaci, takže jméno mělo pouze vnitřní povahu. Až do konce 40. let mnoho vojáků zmatených 67 a 64 modelů vojenského SUV. Dlouho věřili, že standardní verze modelu GAZ-67 je modernizovaná verze modelu GAZ-64 se zdokonalenými mosty a zvýšeným rozchodem. Široce rozšířená popularita kvůli modifikaci transportu "B" byla přijata do konce 40. let.
Návrh a vlastnosti GAZ-67
GAZ-67 specifikace:
- Délka - 3,4 m;
- Šířka - 1,7 m;
- Výška - 1,7 m;
- Světlá výška - 23 cm;
- Hmotnost - 1,3 tuny;
- Objem pohonné jednotky - 3,28 l;
- Kapacita elektrárny - 54 koní při 2,8 tis. Otáček;
- Maximální rychlost je 90 km / h.
Hodovka
Aerodynamika v motorovém prostoru se zlepšila díky zavedení výfukových otvorů. Byly umístěny na zadní straně kapuce. Základna byla zkrácena o 755 milimetrů (ve srovnání s GAZ-61). Díky tomu byl ze zařízení vyloučen střední kardanový hřídel. Otevřený hnací hřídel, umístěný vpředu, doplněný závěsy na jehlových ložiscích.
Průchodnost se zvýšila použitím čtyřcítkových eliptických pružin v přední nápravě. Kvůli tomu byly nevýhody: časté zlomení listů (kvůli nerovnoměrnému rozložení zátěže) a nízké boční tuhosti. Pružiny GAZ-67 získaly nové závitové prsty a pouzdra. To zlepšilo stabilitu vozu na přímé cestě.
Krátká základna a speciální konstrukce mostů na prvních prototypech vedly k těžkým cvalům. Po vybavení závěsu silnými hydraulickými tlumiči byl nedostatek odstraněn. Do roku 1951 byly použity jednostranné tlumiče nárazů, které měly nízkou pevnost a nízkou účinnost. Od roku 1951 do roku 1953 byly SUV vybaveny dvojčinnými tlumiči nárazů.
Zadní pružiny umístěné nad krytem mostu. Konzolové konzoly působily jako podpora na rámu. Díky tomuto řešení bylo možné zvýšit světlou výšku a umožnilo nám opustit ochrannou lištu. Všechny hlavní součásti předního podvozku byly posíleny.
Vázací tyč a brzdy
Řídicí tyč byla rovná, byla umístěna před přední nápravou. Kvůli nedostatku ohybů se ukázalo být těžké, ale zranitelné před čelními nárazy. Sklon volantu GAZ-67 byl 10,27 stupňů, což bylo v té době hodně (to neovlivnilo kvalitu manipulace).
Lanové brzdy na všech kolech byly poháněny mechanickým pohonem. Pro zvýšení účinnosti brzdového systému byl přidán tvrdý vačkový hřídel. Aktivace brzd byla provedena pomocí pedálu nebo ruční páky. Ekvalizéry v zařízení nejsou přidány, aby se zvýšila zásoba pracovních prostředků.
Pneumatiky GAZ-67
Pneumatiky s paličkou typu "rozřezané vánoční stromky" byly převzaty z předchozí generace. S pomocí nich technik cítil jistotu na silnicích a na zemi. Jaroslavský podnik se zabýval výrobou pneumatik speciálně pro vývoj vozů Gorkého. Krize ve válečných letech ovlivnila uvolnění pneumatik, takže některé modely GAZ-67 byly vybaveny koly z M1. Jejich hlavní nevýhodou byla vzorec běhounu vozovky (tato zhoršená propustnost v terénu).
Tělo
Tělo bylo otevřené. Doprava ubytovala až čtyři osoby. Přední sedadlo bylo rozděleno, zadní část byla kombinována. Zadní křídla jsou určena pro další dva vojáky. Pokud posádka nepotřebovala další pomoc, křídla byla připevněna krabicemi pro přepravu zbraní a střeliva. Dveře chyběly. Při špatném počasí byly tělo a dveře pokryté speciální markýzou.
Přední sklo bylo připevněno k rámu, který byl přeložen dopředu nebo upevněn ve vodorovné poloze. Na straně řidiče byl stírač. Při sestavování těla používané ploché nebo ohnuté ve stejné rovině tvaru konstrukce boxu. Konstrukce přední části je převzata z Gorkého-GAZ-AA.
Šířka dráhy byla 1,445 milimetrů. Někdy ve výrobě došlo k poruchám, kvůli nimž by se mohla zvýšit až na 1 460 mm. Pevnost rámu byla zvýšena instalací ramen s uzavřeným profilem. Přední nárazník vyčníval za tělem o 40 mm. To umožnilo odstranit vzhled trhlin v nejvíce zatížených oblastech rámu.
Napájecí jednotka
Motor GAZ-67 vyvinul 54 koní při 2,8 tis. Otáčkách. Při 1,4 tisících otáček byl dosažen největší točivý moment - 18 kgf / m. Motor pracoval společně s karburátorem K-23, který byl v těchto letech inovativní. Jeho konstrukce byla zbavena pneumatického ekonomizéru. Přesnost nastavení se zvýšila. Vlevo od elektrárny byl vzduchový filtr. S pomocí dlouhého potrubí připojil k karburátoru.
Hlavní nádrž o objemu 43 litrů byla umístěna před čelním sklem. Pod sedadlem řidiče byla další palivová nádrž, která mohla obsahovat 33 litrů benzínu.
V 67. modelu bylo minimální množství elektrických zařízení a spotřebičů. Základem byly palubní desky z M1 a MM s odstraněním indikátorů teploty oleje a chladiva.
GAZ-67B
Hlavním úkolem inženýrů při vytváření nové modifikace bylo zvýšení trvanlivosti hlavních technických celků:
- Namontované nové ložiska "Bílá". Vyznačovaly se vysokou pevností, zvýšeným počtem pracovních zdrojů, vystavením nárazovým zatížením;
- Rozbočovače předních kol jsou vyztuženy ložiskem;
- Hnací hřídel byl vybaven novými špicovými těsněními;
- Na všech úchytkách předních pružin byly žebříky nahrazeny zesílenými průchozími šrouby.
Až do konce padesátých let minulého století bylo na dalších SUV v Gorkém světle použito mnoho technických jednotek. Motor GAZ-67B získal vylepšený distributor, který byl připojen ke svíčkám pomocí vysokonapěťových kabelů pokrytých izolačním materiálem.
V následujících letech bylo zařízení doplněno o zlepšené prvky sjednocené s novým vývojem GAS. V roce 1948 byla obvyklá mřížka nahrazena razítkem se sedmi vertikálními drážkami.
Co lze uzavřít?
GAZ-67 - legendární sovětský SUV, který měl v té době inovativní design. Vysokou kvalitu potvrzuje dlouhá produkce (10 let) a velký počet shromážděných kopií (cca 93 tisíc). Některé výkresy technologie dnes najdete v archivech automobilky Gorkého.
Během druhé světové války byl džíp často používán při průzkumných operacích. Po skončení války byla použita v mnoha oblastech, včetně národního hospodářství. Do roku 2018 je několik aut. Vzácné modely lze nalézt na vojenských výstavách nebo soukromých sbírkách. Po válce se na základě GAZ-67 vyvinuli specialisti NAMI obojživelníci.
