Bojové použití a výkonnostní charakteristiky sovětského stíhače SU-25

Prakticky po celou druhou polovinu minulého století sovětská armáda neměla ve svém arzenálu speciální letadlo, které by se zabývalo přímou podporou svých vojsk na bojišti. To znamená útok na letadlo. Zdá se to poněkud zvláštní, protože legendární "létající tank" IL-2 významně přispěl k vítězství nad nacistickým Německem. V roce 1956 bylo však rozhodnuto o rozbití útočných letadel. Podle plánu tehdejšího vojenského vedení měly bojovnické bombardéry převzít své funkce.

Toto rozhodnutí bylo chybou, ale to trvalo několik desetiletí. V té době vojenské doktríny superpohonů umožnily široké využití jaderných zbraní, včetně taktických. Samozřejmě, s tímto přístupem nebylo příliš zajímavé zapojit se do nízkorychlostních letadel, které by zničily nepřátelské obrněné vozy a pracovní síly používající konvenční zbraně a kanony.

V polovině šedesátých let se však koncept armády změnil. Jaderná válka je stále méně pravděpodobné, vojska musí bojovat a zničit nepřítele konvenčními zbraněmi. V roce 1967 se uskutečnily rozsáhlé cviky Dnepr, což jasně ukázalo potřebu vytvoření nového útočného letadla. Su-7B, MiG-21, MiG-19 a Yak-28 nebyly schopny tuto funkci vykonávat: měly vysokou rychlost letu a jednoduše nemohly pracovat efektivně na malých a manévrovatelných pozemních cílech. Navíc tato letadla neměla dostatečnou ochranu a byla zranitelná protiletadlovým dělostřeleckým zbraněm nebo jednoduše palbou zbraní ze země.

Sovětská armáda potřebovala analogový IL-2, vyrobený na moderní technologické úrovni. Tato letadla musela mít nízkou podzvukovou letovou rychlost, měla být manévrovatelná a dobře chráněná, aby mohla pracovat v nízkých nadmořských výškách.

Historie tvorby a aplikace Su-25

V roce 1969 byla vyhlášena soutěž, ve které se zúčastnily čtyři projekční kanceláře: Jakovlev, Mikojan, Ilyushin a Sukhoi. Všechny projekční kanceláře, s výjimkou Sukhoi Design Bureau, nabízejí úpravy výrobních letounů. Model Il-102, který předložil Ilyushin Design Bureau, splnil požadavky soutěže, ale vyznačoval se nadměrnou jednoduchostí a měl řadu nevýhod. Sukhoi Design Bureau postavil prototyp letounu T-8, který byl z vlastní iniciativy vyvinut odborníky předsednictva už několik let.

T-8 byl vyhlášen vítězem soutěže. Příběh o narození tohoto auta je také docela zvědavý. V roce 1968 se skupina učitelů z Akademie leteckých sil obrátila na designéry Sukhoi Design Bureau s návrhem na vytvoření nového útočného letadla. Začínalo se práce, zpočátku o tom ani nevěděl ani generální designér designového úřadu. Teprve poté, co byla nová koncepce letadla připravena, byla práce oznámena Sukhoi. Schválil tuto iniciativu a představil své vlastní změny v projektu.

Návrháři původně koncipovali "bojové letadlo", které mělo podporovat pozemní síly před silnou opozicí z letadla. Zvláštní pozornost byla věnována manévrovatelnosti a přežití letadla. Také musí být letadlo jednoduše vyráběno, nenáročné na údržbu a ne kladení vysokých požadavků na domácí letiště.

T-8 poprvé letěl v únoru 1975. V roce 1978 bylo upravené vozidlo převedeno na státní testy. V roce 1980 válka začala v Afghánistánu a nové útočné letadlo se okamžitě zapojilo do nepřátelských akcí, i když v té době stroj dokonce neprošel státní zkouškou. Návrháři letadla ukázali, že letadlo ještě nebylo připraveno, ale armáda chtěla otestovat v bojových podmínkách.

Letadlo se dokonale ukázalo v drsných podmínkách Afghánistánu a získalo od armády nejvyšší známky. Bezprostředně po oficiálním konci testů byla vytvořena speciální letecká squadrona vyzbrojená Su-25, která byla odeslána do Afghánistánu. Právě tam letadlo dostalo přezdívku "Rook".

Letadla se přizpůsobila tvrdým podmínkám války. V roce 1984 se Mujahideen objevil MANPADS, v reakci na to byly na Su-25 instalovány další kazety s infračervenými pasti. O dva roky později měl nepřítel nejnovější americký Stinger MANPADS, který se stal vážným problémem pro sovětské letectví. Tento komplex byl vybaven dokonalým naváděcím systémem, takže útočníci letounu se zabývali zvyšováním přežití letadla. Systém pro kladení potrubí byl změněn a jejich ochrana byla vylepšena. Ve spodní části letadla byl instalován hasicí systém.

Útočné letadlo Su-25 bojovalo v Afghánistánu po dobu osmi let a toto období ukázalo vysokou spolehlivost a účinnost stroje. Rooks udělal 60 000 výpadů, ztratil pouze 23 vozů. Došlo k případům, kdy se Su-25 vrátil na letišti a měl až 150 děr. Žádné letadlo nebylo ztraceno z důvodu výbuchu palivových nádrží nebo smrti pilota.

Kromě Afghánistánu se letoun Su-25 zúčastnil občanského konfliktu v Angole. Tyto letadla se účastnily irácko-irácké války, nicméně nejsou k dispozici žádné informace o jejich bojovém použití. Byli zapojeni do konfliktů, ke kterým došlo v bývalých sovětských republikách. Tyto stroje bojovaly v Africe, byly aktivně využívány během první a druhé čečenské války. Dnes je Su-25 používán v Iráku proti militantům organizace ISIS.

Su-25 přestal být hromadně vyráběn v roce 1992. Je hlavním útočným letadlem ruské armády. Piloti milují toto auto.

Všeobecný popis letadla

Uspořádání Su-25 je nejvhodnější pro řešení úkolů, kterým čelí, a to: účinné zničení pozemních terčíků při podzvukových letových rychlostech. Letadlo funguje dokonale v nízkých nadmořských výškách, jeho praktický strop je 10 tisíc metrů.

Letoun má standardní schéma, s vysoko rozloženými křídly. Křídlo má lichoběžníkový tvar s malým zametáním. Je vybavena výkonnou a spolehlivou mechanizací, která se skládá z klapek, křidélek, lamel a krytů brzd. To vše dělá letadlo velmi manévrovatelné.

Letadlo má dva motory, které se nacházejí v gondolech pod křídly, na křižovatce křídla a trupu.

Přívod vzduchu neregulovaný šikmým vstupem. Opékané opeření je jednou rukou. Letadlo je vybaveno brzdným padákem.

První vozy byly vybaveny motory R-95Sh, pak byla provedena modernizace: v letadle začala instalovat další motor - R-195, který měl vyšší technické vlastnosti. Kromě toho má P-195 vyšší odolnost (odolá 12 mm projektilu) a méně viditelný v infračerveném záření. Konstrukce je navržena tak, aby minimalizovala možnost vypnutí obou motorů najednou. Su-25 má čtyři vestavěné tanky, vývojáři věnovali velkou pozornost zlepšení bezpečnosti. Je možné namontovat další palivové nádrže.

Na koncích křídel jsou upraveny speciální gondoly, které jsou vybaveny kryty brzd.

Při vývoji Su-25 byla zvláštní pozornost věnována bezpečnosti letadel, přežití a záchranných systémů pro piloty. Všechny důležité systémy letadel jsou duplikovány. Zvláštní pozornost byla věnována ochraně kokpitu. Pilot je zakrytý titanovým pancířem o tloušťce až 30 mm, spolehlivě chrání proti útokům zbraní s ráží 12 mm a ve zvlášť nebezpečných oblastech až do 30 mm. Nad kabinou je chráněn neprůstřelným sklem. Pro záchranu pilota v kokpitu bylo instalováno vyhazovací sedlo K-36L, které zajišťuje záchranu pilota při rychlostech do 1000 km / h v celém rozsahu nadmořské výšky včetně vzletu a přistání.

Útočné letadlo Su-25 má silný výzbrojný komplex. Zahrnuje letecké kanóny, řízené a řízené střely, letecké bomby různých typů. Celkově lze na stroji nainstalovat 32 druhů různých zbraní. Su-25 je vybaven automatickým kanonem o délce 30 mm a v závislosti na bojovém použití lze instalovat další typy zbraní. Útočná letadla má deset pozastavení - pět pod každým křídlem.

Letadlo může používat více než deset typů neřízených leteckých bomb s hmotností do 500 kilogramů, neřízené střely letadel a tři typy řízených střel. Pro použití této zbraně je letadlo vybaveno označením laserového dálkoměru a cíle. Pilot musí zvýraznit svůj cíl až do jeho porážky.

Letadlo má tříkolový podvozek, který dovolí útočnému letadlu přistát a vzlétnout i na špatně vybavených letištích.

Praxe používání Su-25 v Afghánistánu prokázala potřebu modernizace navigačního vybavení letadla. Vizuální průzkum a navigace již nejsou dostatečné pro moderní válčení. Na nejnovějších modifikacích letadla byla instalována moderní elektronická zařízení.

Technické vlastnosti Su-25

Níže jsou uvedeny taktické a technické vlastnosti modelu Su-25.