Vrtulník Mi-38: historie stvoření, popis konstrukce a charakteristiky

Mi-38 je průměrný víceúčelový vrtulník, jehož vývoj začal na počátku 80. let minulého století. První let tohoto stroje byl vyroben 22. prosince 2003. K dnešnímu dni je vrtulník v testovací fázi a je jedním z nejmodernějších strojů vytvořených v OKB Design Bureau. Mile Mnoho odborníků předpovídá brilantní komerční budoucnost pro Mi-38.

Sériová výroba modelu Mi-38 je plánována k nasazení v závodě na výrobu helikoptér v Kazani (KVZ), přičemž byly vyrobeny čtyři pilotní stroje. Vrtulník Mi-38 již prošel certifikaci dodržování norem Federální agentury pro leteckou dopravu, v roce 2018 se očekává certifikace úpravy osobních vozidel.

Rozvoj Mi-38 začal na pořadí civilního letectví, plánovali nahradit Mi-8 a Mi-17. Vrtulník Mi-38 je určen k přepravě cestujících a nákladu, provádí pátrací a záchranné operace a evakuuje nemocné a zraněné. Je možné, že ruská armáda se v budoucnu bude zajímat i o helikoptéru.

Návrháři byli zpočátku pověřeni vytvořením nového vozu s vysokou letovou výkonností a vysokou úrovní komfortu a bezpečnosti jak pro piloty, tak pro cestující. Je třeba poznamenat, že vrtulník Mi-38 byl původně navržen v souladu s mezinárodními normami a normami.

Mi-38 již nastavil několik světových rekordů.

Dějiny stvoření

Počátkem 80. let se ve vedení civilního letectví SSSR objevilo přesvědčení, že spolehlivý a osvědčený stroj Mi-8 byl již zastaralý a bylo třeba hledat náhradu za něj. Podobný názor sdílí i OKB. Mile Na základě toho začal vývoj nového sovětského středního vrtulníku, získal název Mi-38.

Podle vyvinutého projektu vrtulník Mi-38 výrazně překonal Mi-8 z hlediska jeho technických vlastností: 1,7krát v palivové účinnosti, 2krát za sníženou výkonnost a měl užitečné zatížení 5 tun (Mi-8-3t).

Navíc Mi-38 měl výkonnější motory, zvýšil úroveň bezpečnosti stroje a nový komplex letového navigačního vybavení umožnil jedinému pilotru letět vrtulníkem.

V roce 1989 byl model nového vozu prezentován na mezinárodní letecké výstavě Le Bourget.

V srpnu 1991 byla státní komisi předložena maketa nového vrtulníku a začal přenos technické dokumentace pro výstavbu pilotních strojů.

Kolaps Sovětského svazu přinesl nejen vážné výzvy, ale také nové příležitosti, o kterých se předtím nedalo snést. Evropané se zajímají o nový vrtulník Mil. V roce 1994 byla podepsána dohoda o založení společného podniku ZAO Evromil, který zahrnoval OKB Design Bureau. Mile, KVZ a evropského koncernu Eurocopter.

Evropané vyvinuli letové navigační zařízení, řídící systém zabývající se designem interiérů. Eurocopter byl také zodpovědný za propagaci Mi-38 na západních trzích.

V roce 1995 byla na výstavě MAKS-95 představena upravená dispozice vrtulníku.

V roce 1999 bylo rozhodnuto nainstalovat na vrtulníku amerického Pratt & Whitney PW-127T / S helikoptéru Mi-38. 22. prosince 2003 (podle dalších informací ze dne 25. srpna 2004) se Mi-38 nejprve vznesla do vzduchu. V říjnu 2004 letěl z Kazaň do oblasti Moskvy.

První etapa programu byla úspěšná, nový vrtulník úspěšně absolvoval počáteční testy, jeho hlavní letové vlastnosti byly potvrzeny. Nicméně kvůli instalaci západních motorů a vybavení na autě se náklady na vrtulník značně zvýšily, stávaly se několikrát dražší než Mi-8.

V roce 2010 vzlétl druhý vrtulník Mi-38 na oblohu. To bylo také vybaveno americkými motory a měl moderní letecký komplex. Koncept "skleněné kabiny" byl použit na vrtulníku. Na tomto stroji byly instalovány lopatky z kompozitních materiálů, které byly navrženy po celou dobu životnosti vrtulníku.

V roce 2013 byl vyroben třetí prototypový vrtulník, vybavený ruskými motory TV7-117V. Koncem roku začaly jeho zkušební lety.

Poslední předprodukční model modelu Mi-38 byl vyroben v závodě pro vrtulníky v Kazani v roce 2014. Je určen k certifikaci stroje. Testovací lety začaly 20. října 2014. Vrtulník je vybaven palivovým systémem proti větru Aerazur a většími otvory.

V současné době se Kazan připravuje na začátek sériové výroby vrtulníku, již probíhá práce na vytvoření trupu první výroby Mi-38. Byla podepsána smlouva na dodávku padesáti motorů TV7-117V do roku 2019.

V OKB im. Mile a v Kazaňském vrtulníku na Mi-38 mají velké naděje, vedení podniků je přesvědčeno, že nový vrtulník bude požadován nejen v Rusku, ale iv sousedních zemích, v zemích Latinské Ameriky, jihovýchodní Asie a Afriky - tradičních trzích pro stroje OKB je. Mile

Ačkoli s implementací nového vrtulníku mohou vznikat problémy. Faktem je, že když se začalo jeho vývoj, mělo se za to, že Mi-8 na přelomu století bude úplně zastaralý a jeho místo na trhu bude snadno přijato novým vozem s moderní ergonomií a pokročilejšími technickými vlastnostmi. Ukázalo se to však trochu jinak.

Ukázalo se, že je příliš brzy na to, aby si mohl odepsat oceněného veterána Mi-8: toto auto bylo podrobeno četným upgradům a jeho poslední změny jsou zcela v souladu s realitou doby. Mi-8 získal moderní avioniku, jeho užitečné zatížení se zvýšilo na 4-5 tun, výkonnější motory (například VK-2500), vrtulník byl v souladu s přísnými požadavky západní certifikace. V důsledku toho se ukázalo, že moderní verze Mi-8 mají lepší poměr cena / výkon než Mi-38. Je možné, že Mi-8 není pro piloty a pasažéry stejně vhodný jako Mi-38, ale je mnohem levnější, což je pro zákazníky mnohem důležitější.

Popis stavby

Vrtulník Mi-38 je vyroben podle tradičních podmínek pro OKB im. Mírová schéma s jedním rotorem a jedním ocasním rotorem as kontrolovaným stabilizátorem na výložníku ocasu. Vrtulník je vybaven tříbodovým, nevytahovatelným, energeticky absorbujícím podvozkem: i když vozidlo klesne z výšky 15 metrů, palivo se nezapálí.

Trup vrtulníku je typ polomonokok, je vyroben z hliníku a kompozitních materiálů. Z nich jsou vyráběny nosníky, kokpitové panely, krovy na koncovku paprsků, kapoty motoru. Motory MI-38 se nacházejí za převodovkou, což je poněkud neobvyklé pro vrtulníky OKB Design Bureau. Mile Toto uspořádání způsobilo, že auto bylo nejen krásnější a elegantnější, ale také zlepšilo jeho aerodynamické vlastnosti a letové vlastnosti. Navíc tato schéma snižuje hluk a vibrace v kokpitu a dělá vrtulník bezpečnější v případě nouzového přistání.

V nosu vrtulníku se nachází meteorologická oblast, na jejímž vrcholu je pokryta rozhlasová průhlednost.

Kokpit je v přední části vozu a většina trupu je obsazena prostorným nákladním člunem. Jeho délka je 8,7 m, šířka 2,34 m a výška 1,82 m. Objem nákladního prostoru je téměř třicet kubických metrů. V zadní části je nákladní poklop, nakládka a vykládka se provádí pomocí rampy. K dispozici jsou boční dveře, je vybavena žebříkem.

Vrtulník je schopen přepravit šest tun v kabině a sedm tun na vnějším praku. K dispozici je naviják s nosností 300 kg. V podlaze nákladního prostoru je umístěna poklop pro instalaci externího závěsného systému.

Mi-38 je vybaven šestibodovým rotorem s proměnlivým roztečem a ocasním rotorem se čtyřmi lopatkami ve tvaru písmene "X". Takový šroub byl poprvé použit v domácím průmyslu vrtulníků na Mi-28. Těleso rotoru stroje je vybaveno elastomerovými ložisky. Čepele hlavního a ocasního rotoru jsou vyrobeny ze skleněných vláken, což činí jejich život téměř neomezený. Je třeba poznamenat, že zdroje hlavních systémů a jednotek Mi-38 jsou několikanásobně vyšší než zdroje Mi-8 nebo Mi-17.

Modifikace vrtulníku pro cestující je navržena tak, aby naložila třicet lidí, rozteč sedadel v kabině je 0,765 ma šířka uličky je 0,38 m.

Pro vytvoření pohodlných podmínek pro cestující a členy posádky jsou kabiny vybaveny ventilačními a klimatizačními systémy. V kabině pro cestující je k dispozici bufet, WC, zavazadlový prostor.

Když mluvíme o úpravě vrtulníku cestujícím, pak se plánuje vyrábět ve třech verzích: všeobecné, VIP a lékařské. "Luxusní" verze vrtulníku bude mít luxusní kabinu s kapacitou dvanácti osob a dosahu 700 km. Lékař Mi-38 bude schopen nést šestnáct lůžkových pacientů a zdravotnického personálu.

Kabina vrtulníku je vybavena výstupy a poklopy pro záchranu v případě nepředvídaných situací. Na palubě jsou záchranné vesty pro posádku a cestující, záchranný člun a nouzovou rozhlasovou stanici pracující v pásmu VHF. Vrtulník může být vybaven nouzovým přistávacím systémem.

Napájecí systém Mi-8 je duplikován, hydraulický systém se skládá ze tří autonomních subsystémů. Pod podlahou nákladového prostoru je palivový systém sestávající ze šesti měkkých nádrží o celkovém objemu 3 796 litrů. V nádrži lze namontovat přídavnou palivovou nádrž.

Na sériových strojích budou instalovány domácí turbosoustrojí TV7-117V s maximálním výkonem 3 750 l. c. Původně americké motory PW127TS plánovaly instalovat helikoptéru, nicméně po konfliktu s Gruzií v roce 2008 USA zakázaly prodej do Ruska.

Mi-38 má tříkolový podvozek, který mírně zhoršuje jeho aerodynamiku, ale současně snižuje vzletovou hmotnost a zjednodušuje konstrukci.

Mi-38 je vybaven moderním letovým navigačním komplexem, družicovým navigačním systémem, radarem pro navigační počasí. Mi-38 je vybaven automatizovaným systémem pro monitorování stavu palubních systémů, což výrazně snižuje náklady a složitost jeho údržby. Kokpit je vybaven moderními LCD displeji, které zobrazují informace o provozu vrtulníků. Ovládání stroje a jeden pilot je dost.

Charakteristiky

Níže jsou hlavní charakteristiky Mi-38.