Jedním z prvních kamionů v závodě Kama byl Kamaz-5320. Tato přeprava byla určena k přepravě průmyslového zboží a zboží pro domácnost na dlouhé vzdálenosti. První prototyp se objevil v roce 1968. Do roku 2000 se vzhled nezměnil a až na začátku nového tisíciletí došlo k malým změnám.
Specifikace umožňují provádět krátké i dlouhé cesty. Automobil Kamaz 5320 se dobře chová nejen na trati, ale i v městském prostředí. Hlavním rysem je přizpůsobení ruskému klimatu. Motor se spouští po několika dnech nečinnosti při těžkém mrazu.
Zpočátku bylo auto plánováno k provozu pouze na domácím trhu. Nicméně, zahraniční spotřebitelé měli rád design a zařízení, takže po mnoho let své existence se Kamaz-5320 vyprodával ve více než 40 zemích světa.
Dějiny stvoření
V roce 1968 byla tato doprava nazývána jinak - ZIL-170. To bylo vybaveno motorem vyrobeným v Jaroslavle. V roce 1969 absolvoval ZIL-170 všechny potřebné testy na dlouhé dálnici. Po zahájení rozvoje projektu výstavby velkého závodu v Naberezhnye Chelny byl vývoj tohoto kamionu dán Kamaze. Teprve potom si auto získalo své současné jméno.
První 5320 byl sestaven v roce 1974. První série nákladních vozidel byla sestavena v roce 1976. Oni byli zdobení tradiční v době nápisu "Náš dar k XXV kongresu CPSU". Na základě stroje byly vyvinuty další traktory a sklápěče, které plní různé úkoly ve výrobě a na farmě.
Kamaz-5320
Doprava postavená všemi kanovníky 60. až 70. let minulého století. Motor je umístěn pod kabinou, který v případě potřeby sklopí. Kabina Kamaz-5320 je určena pro tři osoby. Napájecí jednotka se skládá z motoru, spojky a převodovky, které jsou připojeny ke speciálním opěrkám.
Motor
Jak již bylo uvedeno výše, traktor je vybaven Yaroslavlovým motorem pro osm válců uspořádaných v typu V. Existují dvě verze modelu 5320: 210 a 180 koňských sil. Motor vyvíjí až 2600 otáček za minutu.
Vznětové motory byly vybaveny strukturálními řešeními, která dříve nebyla použita na sovětském trhu. Některé z nich byly nitridované klikové hřídele a filtrace s plným průtokem oleje s odstředivkou.
Chladicí systém je nyní řízen automaticky. Hydraulická spojka byla zodpovědná za ovládání, které obsahovalo ventilátor a dva termostaty v jeho designu. Pro chlazení byla použita nemrznoucí směs, přičemž samotný systém byl vyroben podle uzavřeného typu.
Vzduch byl vyčištěn suchým filtrem. Vyhazovač, který pracoval v důsledku výfukových plynů, odstranil prach z filtru a prodloužil jeho životnost. Zbývající inovace se týkaly různých drobností, což zjednodušilo provoz a údržbu traktoru.
Převodovka
Spojka Kamaz-5320 vyrobená na technologii dvou disků. Pedál funguje volně, protože konstrukce má pneumatický posilovač, který je součástí konstrukce řídící jednotky hydraulické spojky Kamaz-5320.
Spolu s hlavním boxem Kamaz-5320 je dodatečně nazýván multiplikátor. Má dva kroky a je nainstalován po spojce KamAZ-5320. Jeden program zde - přímý a druhý - nahoru.
Hlavní převodovka je navržena pro pět kroků. Všechny, kromě první, jsou synchronizovány. Dálkové ovládání se provádí pomocí mechanického pohonu. Pneumatický pohon odpovídá za přepínání stupňů.
Otevřená hnací soustava obsahuje dva trubkové hřídele. Panty jsou umístěny na jehlových ložiscích, které musí být vždy mazány s okrajem. Převod hlavních mostů KAMAZ-5320 je dvojitý: ozubená kola se vzájemně liší podle typů zubů. Středová náprava je vybavena uzamykatelným symetrickým středovým diferenciálem.
Závěs a kola
Přední odpružení je vybaveno pružinami a teleskopickými hydraulickými tlumiči nárazů. Spolupracují spolu. Vyvážené zadní zavěšení je vybaveno semi-eliptickými pružinami, jejichž konce jsou provedeny na posuvném typu. Listy s T-sekcí.
Kola pro model KAMAZ-5320 neobsahují disky. Zamykání a boční kroužky lze rychle odstranit. Radiální pneumatiky zahrnují 12 vrstev vybavených standardním dezénem. Tato konstrukce umožňuje snadné přemísťování zalesněných cest.
Brzdy a řízení
Brzdový systém KamAZ-5320 je zastoupen čtyřmi mechanismy: pracovní, stojací, pomocný a náhradní. Všechna kola vozidla jsou vybavena dvoubodovým bubnovým brzdovým mechanismem. Pracovní brzda je vybavena pneumatickým pohonem. Má zvláštní účinek na kola traktorů a přívěsu.
Při zaparkování mechanismus ovlivňuje kolečka vozíku. Systém pracuje díky akumulátorům s pružinovou energií. Příjem trubek tlumiče výfuku zahrnuje ve své konstrukci pomocný brzdový mechanismus. Jeho úkolem je ovlivnit tlak způsobený ventily ve výfukovém systému.
Stálé brzdy se používají v případech, kdy selhává některý z hlavních brzdných systémů. Hlavní systémy jsou řízeny pedálem, pro stálou brzdu je speciální páka a tah s dvěma sekcemi. Spolu se stojícím systémem je aktivována náhradní jednotka, pomocná jednotka je aktivována zvláštním tlačítkem.
Mechanismus řízení traktoru je vybaven hydraulickým posilovačem, který zjednodušuje manipulaci. GUR Kamaz-5320 má dobrou kvalitu a prochází bez opravy více než deset tisíc kilometrů. Volant se volně otáčí bez námahy.
Interní obsah vozíku
V kabině jsou tři osoby. Jedno místo je přiděleno řidiči, dvě - pro cestující (zpravidla druhý řidič a opravář). Neexistuje žádný prostor na spaní. Kabina má vynikající zvukovou izolaci a ochranu před jinými vnějšími vlivy.
Na začátku uvolnění byl Kamaz-5320 jedním z nejbezpečnějších traktorů ve vztahu k řidiči a cestujícím. Silné řemeny fixují polohu lidí v kabině, což šetří zranění v případě nehody. Sedadlo řidiče lze přizpůsobit jeho hmotnosti: je vybaveno měkkým polštářem a opěradlem, jehož poloha je snadno nastavitelná.
Palubní deska je vybavena potřebnými ukazateli a systémem. Interakce s nimi umožňuje řidiči neustále sledovat technický stav vozidla. Všechna tlačítka a indikátory se nacházejí v bezprostřední blízkosti řidiče, což je výhodné při jízdě.
Služba Kamaz-5320
Traktor není třeba obsluhovat každý den. Výrobce provede následující doporučení pro inspekci po začátku používání vozidel:
- Technická profylaxe po prvních tisíc kilometrech prošla;
- Kontrola auta ve speciální službě po osmi tisíc kilometrech;
- Proveďte hlubokou prevenci po dvanácti tisíc kilometrech.
Je nutná pravidelná technická kontrola po určité vzdálenosti. Bez ní nikdo nezaručuje bezpečné jízdy v Kamaze. Všechny tyto postupy umožňují udržovat technickou část vozíku na vysoké úrovni a udržovat jeho vzhled v dobrém stavu.
Během technických postupů se kontrolují všechny systémy řízení vozidla a technické jednotky. Po mazání speciálních konstrukcí vyžadují konstrukce. V případě potřeby mohou opraváři přidat nebo odebrat určité uzly.
Kamaz-5320 opravy a údržba jsou levné, neboť na domácím trhu existuje mnoho komponentů a náhradních dílů, které jsou pro tuto přepravu potřebné. Můžete to udělat vlastním rukama (pokud máte jistou zkušenost) a ve zvláštních službách.
Různá konfigurace KAMAZ-5320
Na základě traktoru vzniklo několik dalších nákladních automobilů, které jsou také široce používány na domácím i zahraničním trhu:
- Kamion-5410 - nákladní traktor, přepravuje až 19 tisíc kilogramů nákladu;
- KAMAZ-5511 je sklápěč, který přepravuje až 10 tisíc kilogramů nákladu. Používá se ve stavebnictví;
- Kamaz-53112 - traktor, přepravuje až 10 tisíc kilogramů nákladu;
- KAMAZ-55102 - sklápěč, určený k jízdě s přívěsem.
Co lze uzavřít?
Díky velké popularitě byly vyrobeny mnohé automobily této značky. Již v roce 1979 závod překonal milník 100 000 vozů, což je absolutní rekord pro Sovětský svaz a mnoho dalších zemí. Na palubě Kamaz-5320 se podílela velká část.
Kamaz-5320 vyrábí přesně 25 let. Výroba dopravníků byla zastavena v roce 2001. I přes to, popularita neklesla. Nyní pro tuto přepravu existuje velká poptávka na sekundárním trhu kvůli jednoduchosti designu a levné služby.
V moderních podmínkách vozidlo splňuje všechny potřebné požadavky pro přepravu středně velkých nákladů na střední a dlouhé vzdálenosti. Aktivně se využívá jak pro meziměstskou dopravu, tak pro intraktivní dopravu. Cena na sekundárním trhu je 150-500 tisíc rublů: záleží na technických a vnějších podmínkách.
