A-10 Thunderbolt II: hlavní útočné letadlo americké armády

A-10 Thunderbolt II je americký jednokomorový obrněný letoun, který vznikl v polovině 70. let minulého století. I přes poměrně slušný věk je letoun A-10 Thunderbolt II považován za jedno z nejlepších vozů své třídy na světě. Specializací tohoto vozidla je zničení nepřátelských tanků a dalších obrněných vozidel.

V současné době je hlavním pozemním podpůrným letadlem na bojišti americké armády. Útočné letadlo dostalo jméno na počest legendárního stíhacího bombardéru druhé světové války P-47 Thunderbolt. V americké armádě dostal úplně jinou přezdívku - Warthog, což znamená "Warthog".

Thunderbolt nejprve letěl do nebe v roce 1972, byl uveden do provozu v roce 1977 a byl několikrát modernizován. Warthogova "nejkvalitnější hodina" byla první válka v Perském zálivu. Právě toto letadlo zničilo nejvíce obrněné vozy irácké armády. A pokud před operací "Storm in the Desert" americká letecká armáda plánovala zbavit A-10, pak po takovém "bojovém debutu" se nikdo dokonce nezapotácel, že by odepsal útočné letadlo.

Nejmodernější a "pokročilejší" modifikace letadla je A-10C, byla uvedena do provozu v roce 2007. Celkově od zahájení hromadné výroby bylo vyrobeno 715 letadel. V roce 2018 zůstalo v provozu 283 vozů (A-10C). Cena jednoho letounu A-10 Thunderbolt II je 11,8 milionů dolarů (za rok 1994).

A-10 Thunderbolt II Stvoření Historie

A-10 Thunderbolt II vděčí zrodu Vietnamské válce. Na počátku šedesátých let se vojenští stratégové Pentagonu intenzivně připravovali na budoucí rozsáhlý konflikt se Sovětským svazem, který se v té době zdál téměř nevyhnutelný. Za tímto účelem byly znovu vybaveny taktické stíhací letouny v provozu (F-100, F-101 a F-105) pro jaderné útoky na velkých a důležitých nepřátelských cílech: na letištích, ve střediscích obrany a na železničních stanicích. Tyto drahé a sofistikované nadzvukové letadla nebyly příliš vhodné pro přímou podporu vojáků na bojišti.

Válka ve Vietnamu přinutila americké generály k jinému pohledu na front-line letectví. Vzhledem k nedostatku specializovaného vozu museli Američané používat výcvikové letouny T-28 Troyan, které je znovu vybavily a vybavily bombami a neřízenými raketami. První zkušenost s použitím T-28D byla velmi úspěšná. Brzy se ovšem vietnamští partyzáni ve velkém množství začali objevovat sovětské kulomety DShK, po nichž se slavnostně skončila vojenská kariéra "Troyanu".

Zjistilo se, že pro zničení malých cílů na bojišti je zapotřebí specializované letadlo, které je dobře chráněno zbraněmi a má mocné zbraně.

Okolo stejného období se situace v Evropě změnila. V polovině šedesátých let začaly tanky nové generace (T-62 a T-64) vyzbrojené silnou zbraní a s vysokou ochranou proti brnění vstoupit do služby s armádou SSSR a jejími spojenci. Motorové puškové jednotky sovětské armády zvládly nové bojové vozidlo - BMP-1. Svými bojovými charakteristikami tato technika překonala vše, co v té době měly členské země NATO. Kromě toho byl průmysl SSSR zcela schopen přizpůsobit svou produkci ve velkém množství. Zdálo se, že hrozný sen Západu o sovětské "nádrži laviny", schopné dosáhnout Lamanšského průplavu, se začal naplňovat a odrážel všechno na své cestě.

Ještě jednou je třeba poznamenat, že sovětské tankové a motorizované divizní pušky byly spolehlivě pokryty protiletadlovými zařízeními Shilky, které ukázaly svou vysokou účinnost vůči americkým letounům ve Vietnamu.

V polovině šedesátých let ve Spojených státech začal vytvářet plnohodnotné letouny, které byly prováděny v rámci projektu A-X. Velmi brzy se Američané přihlásili k pojmu stroj, který z velké části opakoval německé a sovětské útočné letadlo během druhé světové války - jednoduché, dobře obrněné letadlo s podzvukovou rychlostí letu.

V roce 1967 byly podmínky soutěže odeslány 21 americkým leteckým společnostem. Americké letectvo chtělo získat letadlo rychlostí nejméně 650 km / h, dobrou manévrovatelnost v nízkých nadmořských výškách, silné kanonové výzbroj a významné zatížení bomby. Navíc nové letounové letouny musely mít přistávací charakteristiky, což jim umožnilo používat pozemní letiště.

V té době bylo již jasné, že Spojené státy ztrácejí válku ve Vietnamu a letadlo bylo koncipováno především pro evropské divadlo operací. V roce 1970 nastala nejdůležitější událost, která z velké části určila vzhled a charakteristiky "Warthog": vedení leteckých sil USA určilo hlavní typ útoku z letadla. Předpokládala, že jde o 30-mm rychlouzbrojovou pistoli GAU-8, vyrobenou podle schématu Gatling s blokem sedmi barelů.

Při výběru zbraně byla vzata v úvahu úspěšná zkušenost s použitím 30 mm zbraní Izraelců proti sovětským tankům v roce 1967.

V roce 1970 začala závěrečná fáze soutěže o vývoj nového letounu. Do finále se dostaly dvě společnosti: Northrop a Fairchild Republic. V květnu 1972 vzlétlo prototypové letadlo vyrobené ve Fairchildově republice YA-9A. O dvacet dní později byl první let proveden prototypem YA-10A, který představil Northrop.

Srovnávací testy obou vozů začaly v říjnu 1972 v letecké základně Wright-Patterson. Mělo by být poznamenáno, že oba uchazeči se ukázali být rovnocennými konkurenty: YA-10A byl v manévrovatelnosti lepší než oponent a YA-9A byl hospodárnější a jednodušší. A-10 měl velmi originální uspořádání, diktované touhou konstruktérů maximalizovat přežití stroje. Rozložení A-9 bylo klasičtější, nějak se podobalo na sovětské útokové letouny Su-25.

Nakonec, na počátku roku 1973 bylo vyhlášeno vítězství Fairchild Republic, společnost dostala příkaz k výrobě šarže deseti předvýrobních letadel. První z nich vzlétla v únoru 1975, na ní byla namontována pistole GAU-8, která během testů vykázala vynikající výsledky.

Sériová výroba letounů začala na konci roku 1975 a trvala do roku 1984.

V amerických ozbrojených silách byly postoje k A-10 spíše skeptické po dlouhou dobu. On byl kritizován, dokonce myslel, že nahradí modifikaci F-16. V roce 1990 však Saddám Husajn vyslal své jednotky na území Kuvajtu a v následujícím roce začala slavná "pouštní bouře" - operace nadnárodní koalice proti Iráku.

K překvapení mnoha lidí se ukázalo, že neohrabaný a nízkorychlostní "Warthog" je skvělý pro podporu pozemních jednotek a pro lov nepřátelských obrněných vozidel. 144 A-10 se zúčastnilo nepřátelství, udělalo více než 8 tisíc bojových bojů, ztrácelo pouze sedm vozů. Nejdůležitější však není ani toto: Thunderbolts se podařilo zničit asi tisíc iráckých tanků, dvě tisíce jednotek jiných obrněných vozidel a více než tisíc uměleckých zařízení. Takové ukazatele se nemohly pochlubit žádným jiným koaličním letadlem, ani slavným F-16, ani drahým tajným letadlem F-117. Jako nástroj boje proti nepřátelskému brnění A-10 dokonce předčil specializovaný vrtulník Apache.

Thunderbolts byly aktivně a poměrně úspěšně použity během operací NATO v bývalé Jugoslávii. Pak tam byla americká operace v Afghánistánu, během níž bylo na vojenském letišti Bagram umístěno letoun A-10.

Letoun A-10 Thunderbolt II byl použit také během druhé války v Zálivu. Při této operaci se zúčastnilo 60 letadel A-10, z nichž jeden byl sestřelen a několik vozidel bylo vážně poškozeno.

Nejmodernější modifikace útočného letadla je A-10C, která byla uvedena do provozu v roce 2007. Toto letadlo je vybaveno nejmodernější elektronickou digitální technikou, může používat vysoce přesné munice a zbraně vedené laserem.

V roce 2018 byly v Estonsku umístěny bleskové záchody.

A-10 Thunderbolt II je v provozu pouze s americkou armádou, nikdy nebyl vyvezen. Ačkoli se mluví o možném zásobování spojenců "Warthog", opakovaně. V různých obdobích projevily zájem o A-10 Japonsko, Izrael, Velkou Británii, Německo, Belgii a Jižní Koreu, ale nebyly uzavřeny žádné dohody. Jen málo zemí si může dovolit použití specializovaných útočných letadel, použití víceúčelových letadel je mnohem levnější.

Letový let "Thunderbolt" je více než 17 tisíc dolarů. Američané plánují toto vozidlo provozovat až do roku 2028.

Popis A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II je nizkoplán vyrobený v normální aerodynamické konfiguraci s dvoucestným vertikálním ocasem a elektrárnou sestávající ze dvou motorů.

Trup je polomonokokové letadlo, v přední části je kokpit, jeho tvar a umístění poskytuje pilotovi dobrý výhled dopředu, dole a po stranách. Kokpit je uzavřen silným titanovým pancířem a je vyroben ve formě lázně, je schopen chránit pilot z 37 mm kol. Vyhazovací sedlo umožňuje evakuaci pilota při jakékoliv rychlosti a nadmořské výšce.

Motorové gondoly dvou turbovrtulových motorů jsou připevněny ke středové části trupu pomocí speciálních stožárů. Toto uspořádání elektrárny snižuje pravděpodobnost vstupu cizích předmětů do motorů během vzletu a přistání, zjednodušuje jejich údržbu a také poskytuje dodatečnou ochranu proti požáru ze země. Výfukové plyny motoru procházejí rovinou stabilizátoru, což snižuje viditelnost A-10 v tepelném rozsahu. Toto uspořádání motorů umožnilo umístit palivové nádrže v blízkosti těžiště letadla a opustit systém přenosu paliva.

"Thunderbolt" má obdélníkové křídlo velké plochy, které se skládá z středového úseku (34%) a dvou lichoběžníkových konzolí. Křídlo letadla je vybaveno třídílnými klapkami Fowler a křidélky. Tvar a plocha křídla umožňují útočnému letadlu aktivně manévrovat při nízkých rychlostech a přenášet velké užitečné zatížení.

Stabilizátor letadla má obdélníkový tvar a spíše velkou plochu (20% plochy křídla), což poskytuje vozidlu dobré vlastnosti manévrovatelnosti. Na konci stabilizátoru jsou umístěny dva vertikální kýly s kormidly. Takový návrh konstrukce ocasu zvyšuje životaschopnost letadla: může pokračovat v řízeném letu, pokud dojde ke ztrátě jedné z ploutví a dokonce i jedné ramena stabilizátoru.

A-10 Thunderbolt má tříkolový zatahovací podvozek s recepcí. Všechny stojany jsou jednokolejky, ve stažené poloze, jsou poněkud vyčnívající (asi třetina) za trupem, což usnadňuje nucené přistání vozu. Konstrukce šasi A-10 umožňuje letadlu používat pozemní letiště.

Elektrárna útočného letadla sestává ze dvou motorů General Turbine General Electric TF34-GE-100, z nichž každá má sílu 4,100 kgf.

Zařízení A-10 je vybaveno dvěma nezávislými hydraulickými systémy, které zajišťují prvky mechanizace křídel, uvolňují a sjíždějí podvozek, otáčejí hlaveň 30 mm kanónového nosu.

Thunderbolt má systém hašení požáru, který používá freon inertního plynu k boji proti požáru.

Elektronická zařízení A-10 může být nazvána jednoduchá ve srovnání s jinými americkými bojovými letadly. Komplex palubních radiových elektronických zařízení zahrnuje: blízké a vzdálené navigační systémy, rádiový kompas, rádiový výškoměr, rádiový zaměřovač, autopilot, ukazatel na čelním skle, přistávací systém pro přístroje. Pilot má k dispozici několik rozhlasových stanic různých rozmezí, stejně jako varovný systém pro radarovou expozici.

Vedle nosného podvozku je cílový detekční systém osvětlený laserovým paprskem. Je schopen detekovat objekty ve vzdálenosti až 24 km. Také na útočné letouny lze instalovat kontejner s EW zařízením.

A-10 Thunderbolt je vyzbrojen nejmocnějším kanonem GAU-81A o průměru 30 mm, který je instalován v nosu letadla téměř na jeho ose symetrie. Zbraň je vyrobena podle schématu Gatling a má sedm rotačních hřídelí. Police zbraně jsou vyrobeny z hliníku, což výrazně snižuje hmotnost střeliva. Celková hmotnost střeliva s munici je 1830 kg.

Zbraň GAU-81A je vybavena hydraulickým pohonem, systémem zásobování zbraněmi a zásobníkem bubnů. Shells cannon mají plastové přední pásy, což výrazně zvyšuje zásoby sudů. Pilot může nastavit různou rychlost požáru pistole: od 2100 do 4200 (později horní práh byl snížen na 3900) snímků za minutu. V reálných podmínkách je pilot obvykle omezen na několik volů, které trvají několik sekund. V opačném případě se hlaveň může přehřát. Aby nedošlo k poškození těla letadla, používané vložky nejsou vyhozeny, ale jsou shromažďovány v bubnu.

Po zahájení provozu útočného letadla se ukázalo, že práškové plyny se dostávají do motorů letadla a postupně snižují jejich tah. Pokles výkonu byl 1% na každých tisíc výstřelů. K vyřešení problému byla elektrárna vybavena speciálním systémem, který "nespálil" nespálené prachové částice.

Zbraň GAU-81A může vypálit dva typy munice: projektilů s vysokou výbušnou fragmentací a projektilů podkaliberů (BOPS) s jádrem uranu. Obvykle v střelivem letadla na jedné vysoce explozivní výzbroji připadají tři střely subkaliberu. GAU-81A má poměrně vysokou přesnost: ve vzdálenosti 1220 metrů, 80% střeliva spadá do kruhu o průměru 6 metrů.

Thunderbolt má 11 externích závěsných bodů (8 pod křídly a 3 pod trupem), na kterých lze umístit bomby s volným pádem nebo řízené zbraně. Ten zahrnuje rakety Maverick (AGM-65A a AGM-65B) vybavené televizní řídící homingovou lodí. Pracují na principu "střílet a zapomenout". Rozpoznání cílů pro tuto munici je teoreticky 11-13 km, ale v praxi obvykle tato vzdálenost nepřesahuje 6 km.

Jako prostředek sebeobrany může A-10 používat střely vzduch-vzduch AIM-9 a v letadle mohou být instalovány další kontejnery s děly Vulcan 20 mm.

Tvůrci letounu A-10 věnovali velkou pozornost zvyšování odolnosti stroje. Kokpit a nejdůležitější letadlové systémy jsou chráněny pancířem, nádrže a palivové potrubí jsou chráněny, Thunderbolt má duplicitní hydraulický systém a ruční ovládání.

Hodnocení projektu

A-10 Thunderbolt je bezpochyby jedním z nejlepších letadel ve své třídě. Mezi jeho hlavní výhody patří: vysoká schopnost přežití, manévrovatelnost, relativně nízké náklady na letadlo, vysoká účinnost palubního vyzbrojování.

Přežití A-10 je opravdu působivé: během bojů v Iráku a bývalé Jugoslávii se letadlo vrátilo do základny s vypnutým motorem, s úplně chybějícím stabilizátorem, nepracujícím hydraulickým systémem a výrazným poškozením křídel.

V roce 2003 byl letoun Thunderbolt napaden ze země v Bagdádu. Získal více než 150 děr, ale podařilo se dosáhnout základny dvěma nepracujícími hydraulickými systémy. Pilot nebyl ani zraněn.

Je třeba poznamenat vysokou účinnost letadlových zbraní. 30mm kanón může zasáhnout nebo deaktivovat téměř všechny typy obrněných vozidel, které dnes existují. Vedené raketové zbraně jsou také velmi účinné, ačkoli A-10 má tendenci provádět "přátelský oheň" na svých vlastních jednotkách. Ale to lze spíše vysvětlit obecnými specifikacemi napadeného letadla než nedostatky konkrétního letadla.

A-10 je často srovnáván s letounem sovětského útoku Su-25. Tyto stroje byly vyvinuty přibližně ve stejnou dobu, aby vykonávaly podobné funkce. The Thunderbolt výrazně překonává rychlost Su-25 v maximálním bojovém zatížení (7260 kg oproti 4400 kg) a praktický strop (13700 versus 7000 metrů). Je pravda, že Su-25 má o něco vyšší rychlost.

Když mluvíme o zbraních, hromada 30-mm A-10 děla překonává hmotnost GS-2-30 namontovaného na Su-25. Navíc použití subkaliberové munice výrazně zvyšuje účinnost střelby na obrněných cílech.

A-10 Thunderbolt II Funkce