IL-12 je střednědobý letoun pro osobní píst, vyvinutý v roce 1945 experimentálním projekčním projektem S. V. Ilyushina. Sériově vyráběné v letech 1946-1949.
Historie tvorby a provozu IL-12
Na podzim roku 1943 se OKB S. Ilyushin Design Bureau rozhodl zahájit vývoj osobního letadla, které mělo být vybaveno čtyřmi pístovými motory M-88B (které byly také použity v IL-4) a musely nahradit přepravní a osobní li-2 a Douglas DC-3, provozovaný tehdy v SSSR. Nicméně vzhledem k řadě nevýhod takové konstrukce (zejména neúčinnosti a nízkých aerodynamických vlastností) byla tato možnost zamítnuta.
Následně byl návrh budoucího letadla (známý jako IL-12) prošel velkými změnami. Takže bylo rozhodnuto opustit motory M-88V, které byly nahrazeny naftou ACh-31. Rovněž bylo rozhodnuto poskytnout letadlu pouze dva motory. Již na jaře 1944 schválil uspořádání a obecnou stavbu IL-12 S. V. Ilyushin.
První prototyp letadla byl postaven v roce 1945 a v létě téhož roku byl proveden první let. Bylo však odhaleno několik nedostatků v motorech ACh-31 a brzy bylo rozhodnuto je změnit na benzinový píst AL-82FN, a proto se změnila konstrukce letadla.
První let IL-12 s novými motory se uskutečnil počátkem roku 1946, poté začaly státní testy. Na podzim téhož roku byla letadla uvedena do sériové výroby na základě objednávky ministerstva letectví SSSR.
Na počátku následujícího roku 1947 byly provedeny provozní testy IL-12. Podle jejich výsledků se dospělo k závěru, že IL-12 je poměrně jednoduchý na ovládání, je stabilní ve vzduchu, ale nemá schopnost pokračovat ve vzletu. Nicméně v létě téhož roku začala komerční provoz letadla.
Il-12 ukázal všechny své silné stránky na vnitrostátních linkách, kvůli kterým bylo v roce 1948 rozhodnuto začít používat je na mezinárodních aeroliniích. Současně byl první pravidelný let, za který byl IL-12 "doručen", Moskva-Sofie. Krátce poté letoun začal provozovat pravidelné lety do hlavních měst členských zemí Varšavské smlouvy, Stockholm, Helsinki, Kábul a Teherán.
Další test IL-12 "pro trvanlivost" byl jeho nejdelší let - Moskva-Khabarovsk. Tento let byl proveden za 28 hodin, přičemž bylo provedeno 5 průběžných přistání. Dalším závažným místem pro činnost letadla byla Antarktida, kde byla široce používána jeho modifikace IL-12T.
Nicméně, v pozdních padesátých létech, začal západ slunce doby letadla. To bylo způsobeno především skutečností, že vývojový úřad Ilyushin rok po svém vývoji vytvořil vylepšené a výkonnější osobní letadlo IL-14, které postupně začalo přinucovat IL-12 mimo provoz. Konečně, IL-12 byl v roce 1968 vyřazen z provozu v Sovětském svazu. Nicméně v Číně, kde bylo letadlo dodáno po určitou dobu, byl IL-12 provozován až do podzimu roku 1993.
Celkově během výrobního období (od roku 1946 do roku 1949) bylo vybudováno přibližně 660 letadel IL-12, z nichž 37 bylo ztraceno v leteckých nehodách a katastrofách, a proto s počtem ztracených automobilů ve výši 5,5% 12 je velmi spolehlivý a nenáročný letecký dopravce. To bylo také zaznamenáno v klasifikaci NATO, podle kterého má toto letadlo označení "Coach" - meziměstský autobus.
Přehled a letové charakteristiky IL-12
IL-12 je celokovová nizkoplanová normální aerodynamická konfigurace. Únik letadla je jednopatrová a elektrárna je představována dvěma pístovými motory ASH-82FN. Podvozek IL-12 má tři podpěry (nos a dvě boční strany, umístěné ve spodní části motorů).
Letový výkon letadla:
| Parametr | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| Motor | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Výkon motoru, hp | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Typ vrtule (počet lopatek) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Průměr šroubu, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Hmotnost při vzletu, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Prázdná hmotnost, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Obchodní zatížení, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Rozsah letu s užitečným zatížením, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Maximální rychlost ve výšce (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Cestovní rychlost, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Délka dráhy, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Délka běhu, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Počet cestujících | 27 | 27 | 32 | 18 |
Modifikace IL-12
Existují čtyři hlavní modifikace IL-12:
- IL-12 - základní modifikace letadla, obvykle s kapacitou pro cestující 27 osob. Verze se však vyráběly s dalšími variantami uspořádání kabiny a v důsledku toho s různým počtem sedadel pro cestující.
- IL-12B - modifikace IL-14, vybavená řadou vylepšení designu, stejně jako nový systém proti námraze.
- IL-12D - dopravní modifikace letadla. Navrženo pro přepravu zboží o hmotnosti do 3,7 tuny nebo pro možnost přistání až 38 osob.
- IL-12T - modifikace IL-12 určená pro přepravu zboží. Tento model získal v Polar Aviation velmi široké uplatnění kvůli poměrně vysokému užitečnému zatížení a nenáročnosti.
Výhody a nevýhody IL-12
Il-12 dokázal rychle "dobýt" domácí letecké linky ze strany Sovětského svazu a pak se stejně rychle a "usadil" na mezinárodních aeroliniích. Tajemství jeho úspěchu bylo poměrně jednoduché: toto letadlo bylo prvním plně letadlovým letadlem vyvinutým a vyrobeným v SSSR. Jednoduchost při kontrole IL-12 byla také opakovaně zaznamenána, díky čemuž byla k dispozici i pro nejzkušenější piloty.
Kromě toho stojí za zmínku větší spolehlivost letadla, což dokazuje počet leteckých nehod s jeho účastí: pouze pět a půl procenta z celkového počtu produkovaných IL-12 byla ztracena, což byl tehdy poměrně dobrý ukazatel.
Díky IL-12 se v životě pístových letadel začala nová éra. Zejména na tomto základě byl vyspělejší IL-14 vyvinut a zaveden do hromadné výroby, která byla provozována o řadu delších - až do roku 1989.
Pokud jde o nedostatky letadla, hlavní je nemožnost provedení pokračujícího vzletu. To znamenalo, že v případě selhání jednoho z motorů IL-12 byla malá šance na přistání neporušená. Tento nedostatek se stal hlavním problémem vývojové kanceláře S. V. Ilyushin při vývoji IL-14.
Můžete také poukázat na řadu relativně drobných závad v konstrukci stroje. Zejména to jsou některé aerodynamické nevýhody IL-12, stejně jako chyby v konstrukci křídel jeho podvozku.
Závěr
IL-12 je první poválečné letadlo vyvinuté v SSSR pro civilní potřeby. Díky tomuto letadlu experimentální konstrukční kancelář S.V. Ilyushin získal první praktické zkušenosti s vytvářením letadel pro osobní dopravu, které se v průběhu let nahromadily a novému vývoji, které nakonec v průběhu let vedlo k vytvoření mnohem pokročilejších strojů, jako je IL-62 , IL-86 a IL-96. A pro IL-12 bude nadpis "prvorozeného" poválečného úřadu pro leteckou dopravu pro cestující navždy.
