YAK-42, TECHNICKá SPECIFIKACE A KAPACITA LETADEL, PŘEHLED MOTORŮ, SCHéMA KABINY A KABINY, VZLET A PŘISTáNí

Yak-42 je sovětské osobní letadlo vyvinuté designéry Yakovlev Design Bureau v polovině sedmdesátých let. Toto zařízení je navrženo tak, aby pracovalo na středně dlouhých trasách. První let Yak-42 vyrobený v roce 1975, jeho provoz začal v roce 1980, masová výroba lodi pokračovala až do roku 2003. Během této doby bylo vyrobeno 183 vozů. Výroba byla založena v leteckém závodě Saratov a Smolensk.

Yak-42 je zatím v provozu, a to jak v bývalých sovětských republikách, tak iv zahraničí: Írán, Kuba, Čína a Pákistán.

Linka byla vytvořena nahradit zastaralé Tu-134, ale nestalo se tak. Tupolevské stroje jsou stále v provozu (celkem bylo postaveno 853 Tu-134 letadel). Důvodem selhání však nebyly nedostatky Yak-42, ale kolaps SSSR a prudký pokles nákupů domácích letadel. Obecně platí, že Yak-42 je skvělé auto s vynikajícím letovým výkonem a dobrou ovladatelností. Toto letadlo má osm světových rekordů. Během sériové výroby a provozu bylo vyvinuto zhruba deset modifikací letadla Yak-42.

Konstrukce vložky byla pro začátkem osmdesátých let velmi moderní (i podle světových standardů). Zvláštní pozornost byla věnována pohodlí cestujících: Yak-42 je vybaven velkými kruhovými okny, pohodlnými sedadly pro cestující a vynikající zvukovou izolací.

V současné době je projekt Sukhoi Superjet 100 podporován jako náhrada za Yak-42, ale je těžké ho nazvat úspěšným.

Dějiny stvoření

Na počátku 70. let 20. století se v SSSR rozhodlo vytvořit nové letadlo pro střední dopravu, určené k nahrazení zastaralých letadel Tu-134 a IL-18. Návrháři Yavovlev Design Bureau se zabývali vývojem stroje a zkušenosti získané během tvorby letadla Yak-40 byly během práce aktivně využívány.

Byla vybrána schéma uspořádání letadla, podobně jako linky Tu-154 a Yak-40 - se třemi motory v zadní části vozu a jednotkou T-tail. Již dva roky (1974-1976) byly vytvořeny čtyři prototypy nového letadla, z nichž jeden měl dokonce i speciální padák pro testování startu.

První prototyp budoucí linery měl 11 ° zametané křídlo. Zpočátku návrháři plánovali téměř úplně zopakovat konstrukci modelu Yak-40 a nainstalovat prakticky rovný křídlo do nového letadla. Takové konstrukční rozhodnutí zvýšilo sílu zvedání letadla, což umožnilo úsporu paliva a zvýšení letového rozsahu. Křídlo s větším zaměřením (zejména s výkonnějšími motory) dalo letadlu lepší rychlostní charakteristiky.

Nákres byl předán Brežněvovi a získal souhlas, který byl v té době téměř zásadní. Po schválení Yakovlev Design Bureau se rozhodl zkrátit dobu vývoje nového stroje o jeden rok. Na konci roku 1974 byl připraven experimentální stroj a v březnu 1975 nejprve letěl do vzduchu.

Zkoušky byly provedeny normálně, ale rychlostní charakteristiky vozu byly nižší než se očekávalo - 680 km / h v nadmořské výšce 8 tisíc metrů. Ministerstvo civilního letectví požadovalo, aby nová plavidla měla cestovní rychlost 700-800 km / h. K dosažení těchto vlastností se rozhodovací kancelář Yakovlev rozhodla zvýšit křídlo.

Změny v návrhu byly provedeny velmi rychle: po několika měsících se Yak-42 s křídlem nového tvaru zúčastnil zkušebních letů. Letoun získal vynikající hodnocení od zkušebních pilotů, všimli si vynikajícího výkonu nového stroje, jeho vynikající ovladatelnost, stabilitu a dobré akrobatické vlastnosti.

V roce 1977 byl Yak-42 vystaven na Mezinárodní letecké výstavě ve Francii.

Sériová výroba nových letadel byla zahájena v roce 1977, ale obdržela osvědčení o letové způsobilosti teprve v roce 1980, poté začala jeho provoz. Vážným úderem do projektu byla katastrofa z roku 1982 u Mozyru, v jehož důsledku byli všichni na palubě zabiti. Po této tragédii byla výroba a lety Yak-42 přerušena po dobu dvou let.

V roce 1988 začala výroba nové modifikace letadla - Yak-42D, který měl větší rozsah a zvýšil vzletovou hmotnost. Toto zařízení bylo exportováno. V současné době se kvůli ukončení činnosti Saratovského leteckého závodu již nekontroluje údržba vložky Yak-42D.

Poslední Yak-42 byl vyroben v roce 2003. V Rusku pokračoval provoz těchto letadel až do tragédie, ke které došlo 7. září 2011. Dnes se Yak-42 havaroval u Yaroslavl a lokální hokejový tým Lokomotiv byl na palubě. Nehoda zabilo 44 lidí. Po těchto událostech byly lety Yak-42 pozastaveny.

Popis stavby

Yak-42 je nizkoplán se třemi motory, polomonokokovým trupem a tažným podvozkem se třemi ložisky. Vstup do prostoru pro cestující je zajištěn pomocí zatahovacího žebříku na konci letadla (jako u Yak-40). Tento systém vytvořil zbytečné přístupové rampy, které nemělo vůbec mnoho letišť třetí třídy.

Konstrukce letadla používala pro svou dobu řadu inovativních řešení, která umožnila dosáhnout vlastností, které se často vzájemně liší: přistání a vzlet Yak-42 je možné z nízkoproudých letišť a automobil má dobrou cestovní rychlost a vynikající hospodárnost.

Před trupem letadla je kokpit, stejně jako výklenka předního podvozku. Následuje kabina pro cestující s maximální kapacitou 120 osob.

Yak-42 je vybaven třemi motory D-36 s vysokým obtokem (rovná se 5,4), navíc se vyznačují vysokou spolehlivostí a efektivitou. Dva motory jsou instalovány v galeriích motoru a další je v trupu, u spodku kýlu. Značný poměr tahu k hmotnosti motoru D-36 umožnil vzlétnout a přistát i v případě selhání jednoho z motorů. Dále je třeba poznamenat, že D-36 mají minimální výfuky a jsou v souladu s mezinárodními standardy ochrany životního prostředí.

Je třeba dodat, že návrháři vynaložili veškeré úsilí na snížení hladiny hluku letadel. Jeho úroveň je plně v souladu s mezinárodními standardy. Motorové gondoly jsou vybaveny speciálním systémem redukce hluku, který se skládá z perforovaných vložek z kovu a plastu.

Yak-42 tříkolový podvozek, jeho čištění a uvolnění, stejně jako brzdění, provádí hydraulický systém. Kola jsou sjednocená s těmi použitými na Tu-154.

Hydraulický systém letadla má dva subsystémy - hlavní a nouzový. Je odpovědná za provoz prvků mechanizace křídel, ovládá stabilizátor a kormidlo, uvolňuje a odstraňuje podvozek.

Palivový systém Yak-42 se skládá ze tří nádrží, z nichž jedna je umístěna v centrální části letadla a další dvě jsou v křídlech. Každá z nádrží napájí jeden z motorů.

Na rozdíl od Yak-40, motory Yak-42 nejsou schopny zvrátit tah, avšak kvůli nízké rychlosti přistání je letadlo schopno používat poměrně malé dráhy. Brzdění během přistání se provádí pomocí podvozku a spoilerů.