An-124 "Ruslan": sovětský těžký přepravník

Každá návrhářská nebo projekční kancelář má speciální projekty, ve kterých dosáhl vrcholu profesionálních dovedností. Pro Antonov Design Bureau se letoun An-124 Ruslan nepochybně stal takovým projektem. Když mluvíme o tomto autě, musíme neustále používat epitelů "jedinečných", "bez analogií na světě", "dosud nepřekonatelných". A to je pravda. Výrobci letadel v Kyjevě vytvořili mnoho vynikajících letadel, ale i v této sérii stojí An-124 sám - protože je opravdu jedinečný.

Dnes je toto letadlo největším hromadně vyráběným dopravním letadlem. Toto letadlo nemá na světě žádné analogické rozměry a užitečné zatížení. An-124 nastavila 21 světových rekordů včetně záznamu o užitečném zatížení a záznamu o rozsahu letu.

An-124 Ruslan - těžké dopravní letadlo na dlouhé vzdálenosti, vytvořené především pro vojenské potřeby. Toto letadlo může být nazýváno produktem studené války. V těchto letech došlo k těžké konfrontaci mezi SSSR a USA. Letecký průmysl byl jedním z klíčových míst tohoto boje, a to platí zejména pro leteckou dopravu. Jak je známo, válka je nejsložitější logistickou operací. Vojska musí být vybavena všemi potřebnými a rychle. Je třeba poznamenat, že letecká nákladní doprava je velmi nákladná. Náklady na dodávku jednoho kilogramu leteckého nákladu jsou velmi vysoké, pouze dodávka nákladu na kosmickou dráhu je dražší. Nejvýnosnějším způsobem dopravy je moře, po němž následuje železnice a silnice. Ale ve válce nepočítají peníze, proto je vojenská letecká doprava aktivně využívána během konfliktů.

Příběh o vytvoření An-124 "Ruslan"

V roce 1965 se v Antonov Design Office v Kyjevě rozvinul těžký nákladní letadlový člun An-22 a v důsledku toho se stal Sovětským svazem majitelem největšího nákladního letadla na světě (lze poznamenat, že An-22 je stále největším letadlem s turbovrtujícím motorem). Ale triumf se ukázal být krátkodobý: ve Spojených státech byla práce na plném oblouku na Galaxii Lockheed C-5, která byla mnohem silnější než sovětské letadlo. V SSSR bylo rozhodnuto vytvořit ještě těžší přepravce. Sovětští designéři měli za úkol vytvořit letadlo s nosností 120-140 tun. Pro toto rozhodnutí bylo několik důvodů: jednak to bylo o prestiži a takové věci byly v SSSR pečlivě řešeny a za druhé, zvýšení kapacity vojenských dopravních letadel poskytlo hmatatelnou výhodu v rychlosti rozmístění vojsk a jejich zásobování.

Ukrajinští výrobci letadel se okamžitě zapojili do práce na nových letadlech, což je prospěch z vývoje, který měli v tomto směru. Ale úkol, s nimiž se potýkali, byl velice výjimečný: nikdo nikdy nevystavil takové letadlo. Bylo nutné vyřešit řadu technických otázek: od nuly až po vývoj technologií a vytvoření zařízení pro práci s obrovskými částmi a sestavami. V letech 1970-1971 představili Antonov projekty dvou letadel se čtyřmi a šestima motory s nosností 120 a 140 tun. V roce 1973, podle těchto výkresů, byl vytvořen full-size model letadla. Velikost nového okřídleného auta zasáhla. K tomu, aby se tento model stal výrobním letadlem, bylo třeba zlepšit téměř veškeré jeho technické vlastnosti.

Byla vytvořena speciální skupina pro zlepšení aerodynamiky letadla, stejně jako jeho síly a bezpečnosti. Byla prozkoumána možnost využití nových materiálů a technologií při návrhu budoucí An-124. Do práce se zapojili odborníci z nejlepších institutů a vědeckých center SSSR. An-124 se může bezpečně nazvat korunou inženýrského myšlení Sovětského svazu. Při vytváření letadla byla použita řada nových materiálů a technologií, z nichž mnohé neměly žádné světové analogy. Díky tomu bylo možné vytvořit automobil s takovými jedinečnými technickými vlastnostmi.

První let letadla se uskutečnil 24. prosince 1982. V roce 1985 byl poprvé ukázán sovětským novinářům a poté předveden světové veřejnosti na letecké výstavě v Paříži. Ve stejném roce An-124 okamžitě nastavil 21 světových rekordů, včetně letového rozsahu a záznamů o užitečném zatížení.

S rozpadem SSSR výroba těchto strojů postupně zmizela. Poslední letadlo bylo propuštěno v továrně letadel Ulyanovsk v roce 1995. V roce 1992 byla vytvořena modifikace An-124, upravený model letadla byl nazván An-124-100. Vybavení pro přistání bylo v autě odstraněno, radionavigační systémy byly změněny, nové přístroje a nápisy v angličtině se objevily v kokpitu, další vybavení bylo vytvořeno pro posádku. Nákladní prostor byl modernizován, byly také modernizovány motory, jejichž práce dříve způsobily stížnosti. S největší pravděpodobností, právě kvůli problémům s motorem v roce 1997, došlo v Irkutsku k nejhorším leteckým nehodám v ruské historii.

Jedna z nejtragičtějších stránek v historii anonymy 124 byla hrozná katastrofa v Irkutsku 6. prosince 1997. Na tento den zřítila An-124-100, která vyletěla z letiště v letovisku v Irkutsku, kvůli selhání tří motorů a zhroutila se do obytných budov. V této katastrofě zemřelo 72 lidí včetně všech členů posádky letadla. Příčina této katastrofy zůstala tajemstvím. Letové zapisovače byly špatně poškozeny. Pro Irkutsk odešla vládní komise. Hlavním důvodem mimořádné události byly stavební nedostatky leteckých motorů. Kostel Narození Krista byl postaven na místě tragédie v Irkutsku.

Nedávno došlo k opakovaným pokusům o obnovení hromadné výroby tohoto jedinečného stroje, protože poptávka po takových nákladních letadlech na světovém trhu je velmi vysoká.

An-124 Ruslan zařízení

Letoun byl vytvořen podle klasické schématu, s vysoko rozloženými křídly malého zametání a čtyřmi turbojetovými motory. Kokpit je umístěn vpředu. An-124 má dvě paluby: v dolní části je nákladní prostor, v horní části kabinová posádka, místnost pro výměnnou posádku a doprovodný náklad. Paluby jsou rozděleny do hermetických oddílů. Letadlo má dvě nákladní dveře.

An-124 má jedinečný podvozek s více rámy, který se skládá z 24 kol. To umožňuje stroji, navzdory své obrovské velikosti, používat nezpevněné dráhy.

Dalším prvkem modelu An-124 je přítomnost dvou nákladních poklopů v přední a zadní části letadla. Nákladní prostor je utěsněn a vybaven nakládacím zařízením. Podvozek letadla umožňuje, aby letadlo změnilo světlou výšku a úhel trupu, což usnadňuje nakládku. Podvozek je vybaven systémem rotace pilířů a systémem snižování emisí. Podlaha v nákladovém prostoru je vyrobena z titanu a odolává těžkým nákladům.

Technické specifikace

Modifikace An-124 "Ruslan"

• An-124 - základní model
• An-124-100 - modifikace modulu An-124, určeného speciálně pro civilní dopravu
• An-124-100M - Vylepšená verze předchozího modelu se zdokonalenou avionikou. Může nést až 150 tun užitečného zatížení. Aktivně využívá ruské a ukrajinské aerolinie pro obchodní zásilky.
• An-124-102 - Dokonalá úprava s novým řídícím systémem. Posádka 3 osob.

O destinaci An-124 Ruslan ještě nemáme